菜鳥網(wǎng)絡:以物流平臺“重構商業(yè)”夢想的閉環(huán)
4,、大家電：主要外包給阿里投資的日日順物流進行大件家電商品的物流,。菜鳥提供商品信息,、數(shù)據(jù)分析物流,，物流服務提升消費者體驗。
5,、消費電子：主要外包給蘇寧,，利用蘇寧的零售網(wǎng)點和物流設施，包括倉庫,，和配送能力,，提供送貨、售后和退貨等服務,。
6,、天貓商城：菜鳥與多個專業(yè)合作伙伴在生鮮供應鏈、冷鏈,、倉庫運營和最后一公里配送服務上展開合作,。
從財報中可見，菜鳥暫時還仍難以擺脫“淘系”平臺的標簽,。至今菜鳥上運營的業(yè)務是以阿里平臺商家為主,，包括B2C(天貓超市),，C2C(淘寶網(wǎng))和跨境電商服務(天貓國際)，農(nóng)村快遞(阿里村淘)等,。盡管2016年年報中,，由阿里巴巴直接支付給菜鳥的收入占其營收比例大幅下降，但我們理解這是菜鳥從天貓超市業(yè)務逐漸擴大,，向平臺上的商家進行拓展,，因此支付方發(fā)生了變化所致。阿里一旦有了“淘系”的標簽,，想成為公共平臺的難度將提升,。這與阿里早期在創(chuàng)立阿里巴巴、淘寶網(wǎng),、支付寶時幾乎沒有遇到正面競爭對手的情況已經(jīng)完全不同,。
菜鳥模式：依然面臨強勁的挑戰(zhàn)
阿里平臺數(shù)據(jù)和計算能力獲得長足進步，但仍受限于整個物流行業(yè)信息化水平
經(jīng)過數(shù)年的積累,，阿里已經(jīng)可以說最強有力的資本是它對海量數(shù)據(jù)收集和分析計算能力,。
數(shù)據(jù)分析能力層面,，經(jīng)過數(shù)年的打磨,，阿里數(shù)據(jù)平臺已經(jīng)發(fā)展迅速，并具備了開放和承載海量數(shù)據(jù)的準備,。但是,，整個物流行業(yè)的數(shù)據(jù)還沒有準備好。
從大數(shù)據(jù),、信息化層面看,，我國仍有超過60%的物流企業(yè)沒有實現(xiàn)完全的電子化、貨運企業(yè)多亂零散,，其中超過90%的干支線貨運車輛是一車一主,、信息標準化程度低，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和系統(tǒng)化的標準體系,。物流資源利用率和供應鏈效率都很低,，全國庫房面積多達9億平方米，絕大部分存在庫存計劃和調(diào)配不合理等情況,。盡管菜鳥網(wǎng)通過電子面單已經(jīng)基本實現(xiàn)與快遞公司的標準統(tǒng)一和自動化分揀,，提升處理效率。但是整個龐大的干線物流體系仍然有太多空白點,。這并非菜鳥一家能夠推進的,。當然，菜鳥也宣稱自己并不想做全鏈路的運作系統(tǒng),，而是做一些價值優(yōu)化的產(chǎn)品,。
如果網(wǎng)絡上的快遞公司有自己的數(shù)據(jù)平臺和業(yè)務體系,，并選擇性地調(diào)用菜鳥的服務產(chǎn)品，將產(chǎn)生雙贏的結果,。這意味著,，菜鳥網(wǎng)絡上的合作伙伴如果希望能夠更好的生存，可能首先需要形成自己的數(shù)據(jù)小閉環(huán),，再置于菜鳥的大閉環(huán)中,。菜鳥起飛的基礎，應該是以整個中國物流行業(yè)的自動化,、智能化水平提升為基礎的,，我們也在此看到了智能化物流裝備廣闊的市場空間。
“開放平臺”與“深度控制”之間的邊界仍在磨合中
阿里如果仍定位為平臺,，數(shù)據(jù)安全和商業(yè)邊界的問題仍是其需要面對的問題,。例如，目前要進入菜鳥這張網(wǎng)絡,，需要用阿里云,，而讓一些客戶對阿里云有所忌憚的是，除了系統(tǒng)技術上的封閉性外,，使用阿里云就意味著把自己最有價值的客戶/交易數(shù)據(jù)拱手交給了阿里,。
如果阿里期望穿透各個物流公司、企業(yè),、政府的數(shù)據(jù)進行自由運算,，以布局這張大網(wǎng)，除非背后有國家郵政部,、交通部,、工信部等部委級別的背書，加上更好的技術性解決方案,，否則較難實現(xiàn),。
值得注意的是，由于開放平臺的公共性和用戶信息的敏感性,，也不排除國家隊進入的可能性,。2017年7月，國家郵政局運行的一個名為“安易遞”實名寄遞公共服務平臺正式上線,。通過二維碼,、圖像自動識別等技術實現(xiàn)快遞實名制信息化，并強制快遞公司接入,。這是會影響菜鳥的戰(zhàn)略布局,，還是與菜鳥有關，仍有待觀察,。
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