時間：2017-12-04 10:34:16 點擊：次
來源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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4、大家電：主要外包給阿里投資的日日順物流進行大件家電商品的物流。菜鳥提供商品信息、數據分析物流，物流服務提升消費者體驗。

5、消費電子：主要外包給蘇寧，利用蘇寧的零售網點和物流設施，包括倉庫，和配送能力，提供送貨、售后和退貨等服務。

6、天貓商城：菜鳥與多個專業(yè)合作伙伴在生鮮供應鏈、冷鏈、倉庫運營和最后一公里配送服務上展開合作。

從財報中可見，菜鳥暫時還仍難以擺脫“淘系”平臺的標簽。至今菜鳥上運營的業(yè)務是以阿里平臺商家為主，包括B2C(天貓超市)，C2C(淘寶網)和跨境電商服務(天貓國際)，農村快遞(阿里村淘)等。盡管2016年年報中，由阿里巴巴直接支付給菜鳥的收入占其營收比例大幅下降，但我們理解這是菜鳥從天貓超市業(yè)務逐漸擴大，向平臺上的商家進行拓展，因此支付方發(fā)生了變化所致。阿里一旦有了“淘系”的標簽，想成為公共平臺的難度將提升。這與阿里早期在創(chuàng)立阿里巴巴、淘寶網、支付寶時幾乎沒有遇到正面競爭對手的情況已經完全不同。

菜鳥模式：依然面臨強勁的挑戰(zhàn)

阿里平臺數據和計算能力獲得長足進步，但仍受限于整個物流行業(yè)信息化水平

經過數年的積累，阿里已經可以說最強有力的資本是它對海量數據收集和分析計算能力。

數據分析能力層面，經過數年的打磨，阿里數據平臺已經發(fā)展迅速，并具備了開放和承載海量數據的準備。但是，整個物流行業(yè)的數據還沒有準備好。

從大數據、信息化層面看，我國仍有超過60%的物流企業(yè)沒有實現完全的電子化、貨運企業(yè)多亂零散，其中超過90%的干支線貨運車輛是一車一主、信息標準化程度低，缺乏統一的數據標準和系統化的標準體系。物流資源利用率和供應鏈效率都很低，全國庫房面積多達9億平方米，絕大部分存在庫存計劃和調配不合理等情況。盡管菜鳥網通過電子面單已經基本實現與快遞公司的標準統一和自動化分揀，提升處理效率。但是整個龐大的干線物流體系仍然有太多空白點。這并非菜鳥一家能夠推進的。當然，菜鳥也宣稱自己并不想做全鏈路的運作系統，而是做一些價值優(yōu)化的產品。

如果網絡上的快遞公司有自己的數據平臺和業(yè)務體系，并選擇性地調用菜鳥的服務產品，將產生雙贏的結果。這意味著，菜鳥網絡上的合作伙伴如果希望能夠更好的生存，可能首先需要形成自己的數據小閉環(huán)，再置于菜鳥的大閉環(huán)中。菜鳥起飛的基礎，應該是以整個中國物流行業(yè)的自動化、智能化水平提升為基礎的，我們也在此看到了智能化物流裝備廣闊的市場空間。

“開放平臺”與“深度控制”之間的邊界仍在磨合中

阿里如果仍定位為平臺，數據安全和商業(yè)邊界的問題仍是其需要面對的問題。例如，目前要進入菜鳥這張網絡，需要用阿里云，而讓一些客戶對阿里云有所忌憚的是，除了系統技術上的封閉性外，使用阿里云就意味著把自己最有價值的客戶/交易數據拱手交給了阿里。

如果阿里期望穿透各個物流公司、企業(yè)、政府的數據進行自由運算，以布局這張大網，除非背后有國家郵政部、交通部、工信部等部委級別的背書，加上更好的技術性解決方案，否則較難實現。

值得注意的是，由于開放平臺的公共性和用戶信息的敏感性，也不排除國家隊進入的可能性。2017年7月，國家郵政局運行的一個名為“安易遞”實名寄遞公共服務平臺正式上線。通過二維碼、圖像自動識別等技術實現快遞實名制信息化，并強制快遞公司接入。這是會影響菜鳥的戰(zhàn)略布局，還是與菜鳥有關，仍有待觀察。

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