決戰(zhàn)雙十一 物流之爭：千億菜鳥 十年京東
“我的包裹什么時候到？”每年電商大促 ，瘋狂的是大屏幕上不斷跳動的數(shù)字，但真正成為這瘋狂底座的，卻是踏踏實實的物流行業(yè)。這是中國物流行業(yè)最好的時代，在物流費用持續(xù)增長的同時與GDP的比率卻連續(xù)四年下降，2016年已經降至15%以內，這個數(shù)字雖然離發(fā)達國家的8%、9%還相去甚遠，但已經節(jié)約了數(shù)千億的成本，而且多家快遞公司先后上市；但這也是中國物流最壞的年代，菜鳥、順豐、京東、蘇寧等國內知名物流企業(yè)先后卷入口水戰(zhàn)，在雙十一前夜，受限于物料成本和人工成本的上升，幾家物流企業(yè)先后提價。隨著雙十一的腳步逐步逼近，電商平臺、商家、消費者都做好了狂歡的準備，根據國家郵政局和快遞協(xié)會的預測，今年雙十一期間全行業(yè)的快遞處理總量將達到新的量級，預計會超過10億件。
雖然短時間內，京東的銷售額可能還無法和天貓相比，但物流的體驗或許將最終決定電商促銷的成敗。提價到補貼 快遞成最重戰(zhàn)區(qū)十月中旬，中通、韻達、圓通先后宣布價格調整，有數(shù)據顯示，進入2017年以后，幾乎各大快遞公司都先后提升了價格，而各個平臺也都先后對免郵費的門檻進行了提升。
面對即將到來的雙十一，以阿里和京東為代表的物流體系都紛紛展開補貼大戰(zhàn)。首先出手的是京東，近日京東物流宣布為商家提供6.66億元的補貼，用于商家在雙十一前的倉儲、配送等方面的折扣、滿減等優(yōu)惠；而菜鳥則計劃投入15億元，在智能倉配領域補貼商家和物流伙伴，鼓勵將商品更多布局在距離消費者最近的地方，為消費者提供更好的服務。此前，菜鳥網絡聯(lián)合各大快遞企業(yè)公布了今年雙11的備戰(zhàn)情況。據預測，全行業(yè)將有268萬名一線人員投入到雙11快遞服務當中，較去年增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。再加上幾十萬眾包力量，雙11物流準備工作全面升級。
菜鳥網絡副總裁史苗介紹，今年雙十一將是全行業(yè)智慧物流全面升級和規(guī)模化應用的一次大考，超級機器人倉集體亮相、最后100米的多元化配送、全球首批“綠倉”投入使用，都會成為今年的亮點。京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵則發(fā)布了包括9大城市聯(lián)合提速、增加40條運輸網絡干線、首次引進機器人設備，而京東在物流方面的補貼則主要為“雙11”期間，商家在京東產生的倉儲服務費和配送服務費全額減免。
京東方面稱，補貼政策將可幫助商家更合理地在全國進行分倉備貨，確保“雙11”期間第三方商家的訂單可以像京東自營訂單一樣，在第一時間進行生產并盡早送達消費者手中。和往年不同，今年雙十一是京東物流全面開放以后的第一個雙十一，也就是說，京東物流除了會承接京東平臺的大量訂單，還將為第三方商家提供倉儲配送服務。
不過品牌商們大多數(shù)反饋，國內目前最好的電商物流還是京東領先，相對來說菜鳥更多的是依賴阿里系高額的銷售額來換取快遞公司的服從，但對快遞公司的控制力并不算非常強。
十年京東，從爆倉到獨立2009年春節(jié)前夕，京東創(chuàng)始人劉強東(微博)曾公開呼吁網友不要上京東商城購物，因為此時的京東商城已經無力應對爆倉問題，高管們甚至輪流去倉庫協(xié)助揀貨打包。這是京東自建物流的第三年，隨后京東進一步發(fā)力，2013年京東僅在購車上就花費了1個億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。2011年，劉強東放言投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強東在多個場合說：“融資的70%將用于物流體系建設”、“物流和研發(fā)占總費用的70%”。2016年11月23日，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面開放。
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