時(shí)間：2017-12-04 10:34:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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2、直達(dá)用戶，精準(zhǔn)營(yíng)銷

由菜鳥(niǎo)驛站織起的這張末端網(wǎng)絡(luò)除了可以承擔(dān)最后一公里的收件寄件，可以成為最接近用戶的線下渠道網(wǎng)。菜鳥(niǎo)目前能夠根據(jù)驛站數(shù)據(jù)將用戶以特定社區(qū)、商圈、學(xué)校為單位進(jìn)行精準(zhǔn)定位，服務(wù)那些想要在線下做精準(zhǔn)投放的天貓商家。最終的目的是精確到用戶個(gè)人的畫(huà)像，并針對(duì)性地進(jìn)行廣告投放和促銷行為，這將會(huì)是整個(gè)營(yíng)銷行業(yè)所期待又懼怕的變革。2016年，阿里巴巴已經(jīng)超越百度，成為中國(guó)第一大廣告公司，年收入超過(guò)120億美元，是BAT中當(dāng)之無(wú)愧的第一，特別是在精準(zhǔn)營(yíng)銷領(lǐng)域，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)上控商流，下控渠道，手握海量用戶數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略布局。而菜鳥(niǎo)將為其提供非常有力的支撐。

3、城鄉(xiāng)一體化，實(shí)現(xiàn)雙向通行

城市區(qū)域的物流雖然不夠規(guī)范，進(jìn)步空間大，但是總?cè)萘吭谌諠u飽和，而農(nóng)村到農(nóng)村，農(nóng)村到城市，城市到農(nóng)村之間的物流將有很大的發(fā)展空間，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略是讓農(nóng)村和城市之間的雙向貿(mào)易獲得發(fā)展。比如：物流配送、貨到付款、信息交換、農(nóng)村房地產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城等等。阿里作為一個(gè)巨大的貿(mào)易一站式解決平臺(tái)，通過(guò)高效、低成本、覆蓋面廣、運(yùn)作規(guī)范的物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)和商品網(wǎng)絡(luò)，打通地域壁壘和信息壁壘。有可能打造出一個(gè)巨大的“農(nóng)村—城市”、“城市—城市”、“農(nóng)村—農(nóng)村”的生活、信息、交易、流動(dòng)平臺(tái)，最終就是達(dá)到所謂的“城鄉(xiāng)一體化”。

4、跨境物流承接阿里全球化戰(zhàn)略

全球化是阿里巴巴三大戰(zhàn)略之一[10]。馬云今年以來(lái)多次在國(guó)際性的經(jīng)濟(jì)論上表示,希望通過(guò)建立eWTP(世界電子貿(mào)易平臺(tái))和eroad(電子絲綢之路),讓全球80%的中小企業(yè)受益。從菜鳥(niǎo)跨境領(lǐng)域近年的動(dòng)作，亦瞥見(jiàn)阿里全球供應(yīng)鏈布局的脈絡(luò)。2016年6月13日舉行的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)發(fā)布了全球智能配送平臺(tái)(GSDP)。這個(gè)平臺(tái)既承接阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)，未來(lái)也會(huì)開(kāi)放給其他的電商商家，通過(guò)技術(shù)接口使得跨境物流鏈路實(shí)現(xiàn)了端到端的無(wú)縫對(duì)接。借助這一平臺(tái)，目前出口俄羅斯最快能實(shí)現(xiàn)3.8天送達(dá)，法國(guó)，意大利，荷蘭等國(guó)家的包裹最快5天可享受到送達(dá)服務(wù)。2016年8月中旬披露的阿里巴巴第一季度財(cái)報(bào)顯示，菜鳥(niǎo)跨境網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接入遍布全球范圍的110個(gè)倉(cāng)，服務(wù)覆蓋224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。在跨境運(yùn)輸方面，阿里更和全球海運(yùn)公司巨頭馬士基進(jìn)行合作推出艙位寶，深入貨代行業(yè)，如同在物流領(lǐng)域從C2C的淘寶到B2C的天貓。總之，全球物流仍將是菜鳥(niǎo)發(fā)力的方向。

菜鳥(niǎo)“社會(huì)化物流模式”：競(jìng)爭(zhēng)者們

阿里所強(qiáng)調(diào)的社會(huì)化物流不僅適合天貓和淘寶這種平臺(tái)企業(yè)的自身發(fā)展需求，還把京東等其他電商的需求規(guī)劃在內(nèi)，等待著自建物流不足以支撐其發(fā)展的時(shí)候，這些電商主動(dòng)投靠阿里物流體系的一天到來(lái)。然而，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也并不是沒(méi)有對(duì)手。中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)，足以誕生數(shù)個(gè)重量級(jí)的對(duì)手：

以京東為代表的電商系

首先是自建物流網(wǎng)絡(luò)電商巨頭京東。在2013年菜鳥(niǎo)成立之后幾個(gè)月，京東也宣布全面開(kāi)放物流資源，為第三方電商提供高品質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)和快遞服務(wù)。全球電商霸主亞馬遜的“物流之旅”也給了京東以信心——通過(guò)自建物流中心實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效應(yīng)。但是京東已經(jīng)是一個(gè)12萬(wàn)員工的龐大集團(tuán)，其物流支撐能力是有相當(dāng)大瓶頸的，中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變化也使得勞動(dòng)密集型的方式不能持續(xù)。目前京東自建物流從服務(wù)和效率上來(lái)看已經(jīng)是國(guó)內(nèi)一流，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，京東如果再想上一個(gè)量級(jí)則會(huì)受到自建物流的制肘，屆時(shí)社會(huì)化物流體系也必然成為其選擇。2013年，京東宣布針對(duì)廠家開(kāi)放“協(xié)同倉(cāng)”服務(wù)。所謂協(xié)同倉(cāng)是指?jìng)}庫(kù)的歸屬權(quán)并不屬于京東，但運(yùn)營(yíng)上被納入到京東的倉(cāng)庫(kù)體系中，和京東自營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)享受同樣的管理系統(tǒng)，從而達(dá)到同樣的配送時(shí)效和服務(wù)。這意味著京東對(duì)制定規(guī)則，整個(gè)第三方資源，以技術(shù)和管理進(jìn)行擴(kuò)張的興趣同樣濃厚。

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