時間：2017-12-04 10:34:16 點擊：次
來源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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以順豐為代表的物流企業(yè)

作為順豐這樣的物流服務巨頭，亦希望把自己的服務標準化并打造端到端的物流服務能力，通過構(gòu)建開放的電商物流服務平臺，提供類似于FedEx Fulfillment的一站式服務來取得自己在物流領域的話語權(quán)。順豐也在大力發(fā)展外包業(yè)務。一方面，公司將大部分的成本放到了體外，作為物流外包進行處理。2013年物流外包的業(yè)務成本僅為10億元，而到了2016年則增長了20倍，達到了208億元之多，平均每年增速約為150%。自2014 年起于大規(guī)模的物流外包，順豐的單件成本也在逐年走低，從2014年的20.1元降至2016年的17.9元，2015-2016年分別降低2.4%及8.7%。另外，“伙伴計劃”是順豐推出的一項內(nèi)部創(chuàng)業(yè)計劃，希望通過鼓勵老員工外出創(chuàng)業(yè)，并同時為順豐的快遞項目承擔物流外包服務。這種“裂變——復制——孵化”的方式，為社會化物流提供了另一種思路。(據(jù)知情人士透露，這項計劃在2016年遇到了很大的阻力，沒有能持續(xù)推進，但不改變順豐社會化物流的戰(zhàn)略方向)

以普洛斯為代表的物流地產(chǎn)商

普洛斯(GLP)以高杠桿運營的方式，在中國擁有將近2870萬平米的物流地產(chǎn)倉儲面積(1750萬平米建成，1120萬平在建；另外還有1190萬平米土地儲備)。據(jù)悉，截至2017年，菜鳥網(wǎng)絡自有倉庫面積約為100萬平米，即使把蘇寧和日日順、百世物流等聯(lián)盟伙伴全部算上，倉儲總面積略超過普洛斯倉庫(現(xiàn)有和在建)的一半左右。普洛斯等專業(yè)物流地產(chǎn)商還可以提供便利的裝卸平臺以及附加的管理服務，為制造商、零售商以及第三方物流提供標準設施開發(fā)、定制開發(fā)等靈活的解決方案，競爭實力強勁。

考慮到土地供給收緊，未來一線的倉儲供給情況將進一步縮減。需求方面來看，在自貿(mào)區(qū)、消費轉(zhuǎn)內(nèi)需等拉動下，電商、零售商、進出口商等對于物流倉儲的需求將有增無減。物流地產(chǎn)的回報率穩(wěn)定，目前已經(jīng)吸引了國內(nèi)外大型資管、養(yǎng)老基金及上市公司的投資。由于供給緊缺需求持續(xù)增大，倉儲租金連續(xù)上漲，物流地產(chǎn)企業(yè)話語權(quán)在握。加之國內(nèi)以普洛斯為首，一超多強的行業(yè)格局，菜鳥企圖用自己的網(wǎng)絡整合所有的物流地產(chǎn)商，難度比較高。

另外，我們注意到普洛斯借助旗下的鐘鼎創(chuàng)投一直在大力投資干線物流、車貨匹配平臺和最后一公里。如獲得阿里投資的卡行天下和騰訊投資的貨車幫，均為鐘鼎創(chuàng)投首投。普洛斯本身也投資了豐巢。也就是說，物流地產(chǎn)商也在加快從自己的優(yōu)勢領域向價值鏈條上下游進行延伸。未來行業(yè)格局的激戰(zhàn)只會更為激烈。

結(jié)論：

結(jié)論一：物流社會化正在加速推動第四方物流平臺壯大

菜鳥網(wǎng)絡走的是阿里一貫的長尾路數(shù)，透過自己的平臺整合社會貨運資源和中小物流企業(yè)，企圖打造一個物流行業(yè)的“滴滴出行”平臺，以合縱之勢，聚集蜂群以對抗雄獅；

與之相比，京東和順豐走的是先全自營后逐步向外包服務擴展、復制的路線，猶如連橫之舉，最后也將會走向大型的平臺，以規(guī)則、數(shù)據(jù)和資源對專業(yè)的物流第三方進行多維度的整合。

兩者殊途同歸，都是進一步推動物流的社會化分工和專業(yè)化能力。第四方平臺的出現(xiàn)，反過來也會刺激更多專業(yè)化、區(qū)域化的物流(供應鏈)外包服務商出現(xiàn)，行業(yè)會進入一個快速發(fā)展期。

事實上，包括一些大型的企業(yè)，如益海嘉里(金龍魚)、海底撈作為消費品餐飲流通巨頭也都在做供應鏈社會化的嘗試(益嘉物流、蜀海供應鏈)。未來會有越來越多的專業(yè)化的物流公司滲透至企業(yè)分銷、生產(chǎn)，供應等全過程，承擔其運輸、裝卸、保管等職能，壓縮傳統(tǒng)物流行業(yè)中無益于增值的環(huán)節(jié)，提升整體效率，降低全社會物流成本。

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