時(shí)間：2017-12-04 10:34:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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2)運(yùn)輸司機(jī)網(wǎng)絡(luò)：

在運(yùn)力早已過(guò)剩的情況下，行業(yè)空駛率達(dá)40%，精準(zhǔn)控制下的車(chē)貨匹配成為新的需求。目前國(guó)內(nèi)知名的車(chē)貨匹配數(shù)據(jù)平臺(tái)有貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、卡行天下、G7等，都是期望利用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車(chē)-貨匹配——熟車(chē)的征信情況如何，貨物要發(fā)往哪個(gè)方向，什么時(shí)候發(fā)貨，路徑怎么走，定什么樣的價(jià)格，在線(xiàn)上配置完成。2014-2015年，阿里投資卡行天下，借助阿里的電商平臺(tái)，高德地圖等，試圖打造一個(gè)更為先進(jìn)的人-車(chē)-貨-金融平臺(tái)。卡行天下不擁有任何一臺(tái)車(chē)，平臺(tái)上兩家成員公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理費(fèi)。這種模式也非常符合阿里巴巴的風(fēng)格。被納入了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)后，未來(lái)可能和快遞員的配送網(wǎng)絡(luò)形成協(xié)力，完成一票包裹的運(yùn)送。中間可能需要4-5個(gè)司機(jī)、快遞員協(xié)同完成，菜鳥(niǎo)平臺(tái)要做的，就是幫他們分任務(wù)、分責(zé)任、分錢(qián)，并把金融服務(wù)放入物流網(wǎng)絡(luò)中去。

3)快遞柜網(wǎng)絡(luò)：

早先菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)全網(wǎng)的大倉(cāng)儲(chǔ)、移動(dòng)端、菜鳥(niǎo)驛站等進(jìn)行了布局，但在智能快遞柜等末端配送環(huán)節(jié)相對(duì)缺失。2016年，菜鳥(niǎo)入股目前智能快遞柜端口最多的速遞易，并占股10%。但速遞易雖然鋪點(diǎn)較廣，并非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，未必能滿(mǎn)足菜鳥(niǎo)所需[6]。作為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的重要一環(huán)，預(yù)計(jì)菜鳥(niǎo)在未來(lái)一段時(shí)間仍將重視快遞柜的投入和布點(diǎn)，但是會(huì)摸索快遞柜和驛站的進(jìn)一步升級(jí)方向。

至此，菜鳥(niǎo)想一統(tǒng)物流江湖的思路和戰(zhàn)略布局可算日益清晰。如同滴滴平臺(tái)上不止有出租車(chē)，還有快車(chē)、OFO單車(chē)、公交車(chē)、專(zhuān)車(chē)……未來(lái)說(shuō)不定會(huì)有高鐵和飛機(jī)，涵蓋并調(diào)度個(gè)體出行的全部方式是平臺(tái)的目標(biāo)。而按照馬云的預(yù)設(shè)，菜鳥(niǎo)未來(lái)也將搭起含陸運(yùn)、空運(yùn)、冷鏈物流、押運(yùn)、重貨、城配、跨境等在內(nèi)的物流全流程框架，這是任何一家快遞公司都難以企及的，最終，是貫通廠商與個(gè)體的直達(dá)通路，而中間的所有環(huán)節(jié)，都可以交給“搬運(yùn)工”。當(dāng)然，因?yàn)樯婕暗睦娣蕉啵P(guān)系復(fù)雜，盡管阿里有“中供”系的地推鐵軍，但向著理想推進(jìn)的過(guò)程中遇到的阻力也不可小視。

3、增加掌控力的關(guān)鍵要點(diǎn)

——自建核心物流倉(cāng)庫(kù)作為樞紐節(jié)點(diǎn)和樣板

純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的菜鳥(niǎo)為什么要做倉(cāng)儲(chǔ)？我們認(rèn)為可能有兩個(gè)方面的原因：

第一，倉(cāng)庫(kù)對(duì)菜鳥(niǎo)的重要性。零售是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的切入點(diǎn)，但金融是深層指向。供應(yīng)鏈金融不光是狹義的貸款，還包括各種墊款和支付方面的金融產(chǎn)品、增值服務(wù)產(chǎn)品等。這些金融產(chǎn)品需要對(duì)貨物狀態(tài)的精準(zhǔn)控制為基礎(chǔ)。而物流倉(cāng)庫(kù)作為供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能夠配合全鏈路管理和阿里本身擅長(zhǎng)的強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析能力，產(chǎn)生相當(dāng)高的業(yè)務(wù)運(yùn)行效率。特別重要的是，通過(guò)物流狀態(tài)和貨物信息，可以真正了解那些規(guī)模不是很大、但資信狀況良好的中小企業(yè)的信息。因此核心倉(cāng)庫(kù)自有或者自營(yíng)能夠增強(qiáng)對(duì)貨物狀態(tài)的把控。

第二，倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)有如此重要的意義，但過(guò)去物流公司、生產(chǎn)企業(yè)、電商企業(yè)并不愿意將貨放到菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)中，除了安全的考慮，也對(duì)于菜鳥(niǎo)的模式一定程度上心存疑慮。菜鳥(niǎo)必須證明自身的倉(cāng)庫(kù)能提供更高的價(jià)值，在效率、成本、破損率等幾個(gè)方面顯示出極大的優(yōu)越性，并在實(shí)戰(zhàn)中得到驗(yàn)證才能實(shí)現(xiàn)。所以自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，探路摸索成為一個(gè)必要的選擇。

菜鳥(niǎo)選擇了幾條路走，一方面在現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)上與國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)老大普洛斯合作。2016年財(cái)報(bào)顯示，普洛斯在中國(guó)最大的兩個(gè)客戶(hù)是百世物流和京東，分別租用了普洛斯6.0%及4.3%的倉(cāng)儲(chǔ)面積。百世物流的大股東即是阿里巴巴，百世物流也是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的首批主要成員之一。

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