時間：2016-07-08 10:28:29 點(diǎn)擊：次
來源：新經(jīng)濟(jì)100人 作者：

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第二步，達(dá)達(dá)現(xiàn)在所有的配送員都需要通過線上和線下的培訓(xùn)和考試。

第三步，所有的配送員完成訂單的過程中，達(dá)達(dá)會實時追蹤訂單狀態(tài)、地理位置、時間等所有信息，確保訂單完成質(zhì)量，每個配送員的服務(wù)都會被記錄下來。

每個配送員都有一個打分信用體系，這個體系有幾個維度，比如服務(wù)質(zhì)量、收到評價、投訴的情況、活躍度、配送效率等等，分?jǐn)?shù)每天更新。配送員的獎懲跟分?jǐn)?shù)完全掛鉤，因此配送員會珍惜自己的信用。

因為達(dá)達(dá)是雙邊的市場，需求和供給需要看平衡關(guān)系。發(fā)現(xiàn)配送員少的地方，達(dá)達(dá)會做邀請活動，也會做一些階梯式的激勵，“累計邀請了多少，可以給一些裝備。”

為了給配送員營造歸屬感，負(fù)責(zé)新達(dá)達(dá)物流運(yùn)營的郭瑜他們團(tuán)隊搞接單王比賽，給第一名、第二名、第三名特別的獎勵、曝光。“我們當(dāng)時這個活動做的非常成功，很多人把接單王作為一個榜樣。”到年尾通過系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，郭瑜他們會評出一些優(yōu)秀配送員，頒獎、贈送米面油年貨。

他們也讓配送員邀請商戶，因為很多配送員原來也是做小時工的，或者做配送員，認(rèn)識一些商戶，“我們當(dāng)時會做一些PK比賽，就跟全民邀請在支付寶上開店是一樣的，會給他們一些獎勵。你邀請一個給你一部分獎勵，你是全國的第一名或者是這個城市的第一名會有額外的獎勵。”

2、高大上，靠數(shù)據(jù)和產(chǎn)品驅(qū)動

新達(dá)達(dá)物流運(yùn)營負(fù)責(zé)人郭瑜說蒯佳祺很接地氣，“雨下的特別大的時候他自己跑出去送外賣，也會鼓勵我們做這樣的事情。”

郭瑜印象深刻的是，剛開始做達(dá)達(dá)的時候人非常少，10個人左右。訂單也很少，中午就留1個人做客服，其他人都在外面跑送單。他們在16樓，電梯非常慢，需要掐準(zhǔn)了時間，才能保證客戶愉快地拿到訂餐。有一次雨下得特別大，有個訂單距離遠(yuǎn)，時間不夠。蒯佳祺站出來說，我去送。回來的時候蒯佳祺渾身濕透、赤腳上班，鞋子里全是水。

蒯佳祺自己和團(tuán)隊里面幾乎每個人都有送貨經(jīng)歷，現(xiàn)在的管理團(tuán)隊每隔一段時間，仍然送貨。“送貨的過程中，可以從一個用戶角度來發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品是不是足夠的好用，可不可以優(yōu)化。”

蒯佳祺送貨時對路線、地形不熟悉，發(fā)現(xiàn)達(dá)達(dá)的地圖還可以優(yōu)化，讓一個對路線不是那么熟悉的人更方便的找到地方。

達(dá)達(dá)早期配送員完成訂單時，要點(diǎn)“確認(rèn)送達(dá)”的按鈕，點(diǎn)了之后達(dá)達(dá)平臺默認(rèn)他送達(dá)，“如果配送員實際上還沒有到達(dá)目的地，就點(diǎn)了送達(dá)的話，我們當(dāng)時是無能為力了。”發(fā)現(xiàn)這種問題后，蒯佳祺他們進(jìn)行了改進(jìn)，配送員必須要到目的地的經(jīng)緯度周圍100、200米的距離內(nèi)，才能點(diǎn)擊配送完成。

“我們本質(zhì)上是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，只不過剛好在做物流的事情，技術(shù)產(chǎn)品是達(dá)達(dá)的立身之本。”蒯佳祺說。

最早期，達(dá)達(dá)的團(tuán)隊基本上都是工程師和產(chǎn)品經(jīng)理。

2015年初楊駿加入達(dá)達(dá)。楊駿取得了美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計算機(jī)專業(yè)的博士學(xué)位，畢業(yè)之后在谷歌和Facebook工作做過，是Facebook最早的華人工程師之一。在加入達(dá)達(dá)之前，楊駿在美國移動支付公司Square帶領(lǐng)整個增長團(tuán)隊。

剛開始達(dá)達(dá)沒有報警機(jī)制，“我們自己的系統(tǒng)掛了，我們自己還不知道，是外面的一個商戶打電話說你們的系統(tǒng)掛了”，后來楊駿他們建立了一套報警的機(jī)制，“當(dāng)我們系統(tǒng)出問題的時候，很多人的手機(jī)就開始響，保證我們的人第一時間知道我們的系統(tǒng)出問題。”

楊駿經(jīng)歷了達(dá)達(dá)單量從千到百萬的級別。“印象最深的是整個系統(tǒng)怎么樣在非常短時間內(nèi)頂住上百萬單的沖擊，當(dāng)你搭一個系統(tǒng)時，不會第一天搭得非常完整，那樣做可能需要一年時間，等搭完這個公司已經(jīng)死了。”楊駿他們一年多時間完成了數(shù)十次架構(gòu)升級，每次都是半夜做，中間會停幾個小時的服務(wù)，早晨來臨前，把系統(tǒng)重新上線，團(tuán)隊比較小的時候，很多人睡在辦公室。

楊駿就跟蒯佳祺討論這個事，“如果說這個事完全不是我們的責(zé)任，還算是同學(xué)贏了，也不是很合理，雖然是因為外界的原因，但是我們自己系統(tǒng)可以做得更好，來抵御這些外部的波動，但是說如果說他們輸了也有點(diǎn)不公平”，所以他們當(dāng)時決定把這個對賭再往后延一個月。9月，工程師贏了，整個團(tuán)隊特別興奮。

效率和成本永遠(yuǎn)是物流行業(yè)的核心。楊駿他們發(fā)現(xiàn)不是同一商家發(fā)出、也不是同一目的地的貨，只要他在起始的位置上接近，目的地接近，都可以打成一個包，相當(dāng)于拼車。開發(fā)了打包功能后，楊駿他們每天會看多少單子被合并了，也會去聽聽線下的反饋，“比如說這個樓的電梯特別慢，我們怎么去調(diào)整這個算法。”

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