時間：2016-07-08 10:28:29 點(diǎn)擊：次
來源：新經(jīng)濟(jì)100人 作者：

條評論打印收藏

5月末的上海細(xì)雨飄飄，早上十點(diǎn)，周磊騎上電瓶車，車座上載著個藍(lán)色保溫箱，急速奔往陸家嘴的饞佬匯取餐，偶爾能看見同樣穿著藍(lán)色T恤，背上繡著“可靠配送，在您身邊”八個字的達(dá)達(dá)配送員。

此時，身穿拉夫勞倫藍(lán)白條POLO衫、青色牛仔褲，腳踏Newbalance運(yùn)動鞋的新達(dá)達(dá)CEO蒯佳祺，在他的辦公室接受“新經(jīng)濟(jì)100人”的采訪。

蒯佳祺眼角微垂，說話時喜歡把手放在下巴處，說出的話像擺在生產(chǎn)線上的產(chǎn)品，有順序、有條理，經(jīng)常要列出個123來。

1、接地氣，從城中村找來配送員

今年33歲的蒯佳祺，本科在同濟(jì)大學(xué)念物流專業(yè)，后去了麻省理工繼續(xù)念物流工程碩士。畢業(yè)后，蒯佳祺在硅谷甲骨文做產(chǎn)品經(jīng)理，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的產(chǎn)品。

2009年初，蒯佳祺回國加入易傳媒，擔(dān)任副總裁，做互聯(lián)網(wǎng)廣告。2012年易傳媒準(zhǔn)備在美國上市，“但是整個2012年很糟糕，當(dāng)時只有唯品會流血上市，那時候就沒有上，賣給了阿里。”再次創(chuàng)業(yè)，他選擇了做自己的老本行。

蒯佳祺認(rèn)為創(chuàng)業(yè)肯定要做移動互聯(lián)網(wǎng)，“移動互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中最大的機(jī)會在O2O，O2O中最大的痛點(diǎn)是物流。”之所以用移動和眾包的方式做物流，是因?yàn)镺2O的特點(diǎn)使得傳統(tǒng)的物流在這個領(lǐng)域使不上力氣。O2O物流基本是本地化的、三公里以內(nèi)的配送。另外，它要求快速地配送，以外賣為代表的配送，基本上大家的期待是以分鐘計(jì)的，眾包能夠很大程度上解決這些問題。

在達(dá)達(dá)開始做之前，線下有大量的同城配送需求，批發(fā)市場和零售店中間始終有調(diào)貨的需求。隨著電商O2O的發(fā)展，這種需求被擴(kuò)大。達(dá)達(dá)最早的前100家商戶大部分是花店。蒯佳祺認(rèn)為，鮮花是一個需要配送的市場，但不久他們就發(fā)現(xiàn)送花是件低頻的事，“2014年夏天，外賣突然爆發(fā)了，我們就把重心從花店挪到了餐飲上。”

2014年6月達(dá)達(dá)上線，4個多月后達(dá)到1萬單，2015年3月到了10萬單。美團(tuán)外賣和餓了么的激烈競爭，快速推動外賣市場的膨脹，達(dá)達(dá)得以受益。配送本身就是餐飲商家的痛點(diǎn)，“隨著外賣的發(fā)展，商戶自建的配送能力跟不上，自建成本很高。”2015年初達(dá)達(dá)商戶到了10萬家量級，2016年超過40萬家商戶。

這是一個雙邊市場，一頭是商家，一頭是運(yùn)力。達(dá)達(dá)早期采用擺攤設(shè)點(diǎn)，打開廣播，扯開旗子，上面寫著日收入150元，送洗衣粉、油、米。地推拿著小喇叭嘴里喊著：安裝App就可以帶東西回家。

擺攤的地點(diǎn)，一是配送站點(diǎn)、肯德基、麥當(dāng)勞等有配送隊(duì)伍的門店門口，二是城中村、工廠附近這種有電動車、能做配送兼職的低收入人群聚集的地方。

“因?yàn)殚_始，我們有地推專門帶配送員去接單，配送員送的特別好，口碑傳播之后，這塊區(qū)域所有有配送能力的人就加盟進(jìn)來了。”新達(dá)達(dá)華東大區(qū)總監(jiān)黃瑤說。

當(dāng)時每天每個攤點(diǎn)不會低于50個注冊，配送員工作兩三個小時能掙到150元。口碑相傳，后面規(guī)模效益就起來了。

周磊是安徽人，皮膚黝黑，穿著達(dá)達(dá)統(tǒng)一的藍(lán)色T恤。他在達(dá)達(dá)工作了一年多，主要跑上海陸家嘴這塊區(qū)域。陸家嘴屬于達(dá)達(dá)上海業(yè)務(wù)最繁忙的地區(qū)之一。

周磊原先是做廚師的，“兩點(diǎn)一線比較枯燥，就是想做比較自由的工作。”

現(xiàn)在，每天早上起床之后，10點(diǎn)左右周磊就會到附近的商戶隨機(jī)接單。工作到1點(diǎn)半之后去休息。下午4點(diǎn)鐘再開始，晚上八點(diǎn)多回家。周磊平均每天接大概30單，月收入6000元左右。
像周磊這樣全職做達(dá)達(dá)的還是少數(shù)，大部分達(dá)達(dá)都是兼職工作。

因?yàn)閺?開始，達(dá)達(dá)需要解決所有的物流問題，首先是安全性問題，安全性包括所有的錢和貨的安全性，以及包括配送員本身的安全性。

第一，錢的安全。對于貨到付款，達(dá)達(dá)的配送員到了商戶會先掏錢把貨買下來，送到消費(fèi)者手里的時候再把錢收回來。對于在線支付，達(dá)達(dá)會先凍結(jié)配送員的信用額度，當(dāng)他把貨安全送達(dá)之后再解凍。

第二，貨的安全。達(dá)達(dá)平臺讓配送員在取貨時100%拍攝小票，對照小票上的明細(xì)，確保貨沒有拿錯。送到顧客那里，顧客驗(yàn)貨。

第三，人的安全。比較早期的時候，達(dá)達(dá)就和保險公司談了合作，所有的配送員配送當(dāng)天都要買份保險，保證當(dāng)天的交通安全。

蒯佳祺說：“本質(zhì)上我們是用規(guī)則來管理這些配送員。”第一步是所有的配送員實(shí)名身份認(rèn)證，達(dá)達(dá)跟國證通對接，確保每一個配送員沒有案底。

 1/4    1 2 3 4 下一頁 尾頁