時間：2015-08-07 09:02:26 點擊：次
來源：卡車之家 作者：

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所以只有在最后一個末端還有機會,，如果今天我買的東西,，可以沒有任何顧慮的退，而且退的非常爽,，我相信這個平臺的忠誠度，一定會有極大提高,。所以大家可以看到,，在電商這個平臺里，隨著網(wǎng)購頻率增加,，改變電商“本質(zhì)”競爭的要素,，其實發(fā)生了非常大的變化。

我們再看另外一個問題,，我相信現(xiàn)在非常多垂直公司,，無論是大快遞平臺，還是直營快遞企業(yè),，他在解決末端“最后一公里”時,，碰到的真正挑戰(zhàn)，其實不是“最后一公里”而是“最后一百米”,。這個包裹已經(jīng)送到用戶的家門口,，但是不能上樓，或者停在小區(qū)門口不讓進去,，這一百米所帶來的效能損耗,，導(dǎo)致整個末端配送效應(yīng)沒有辦法得到提升。

所以我們想象一下,，全國有130萬快遞員,，但是現(xiàn)在勞動力是缺乏的，我相信每一家在座的老總公司,，會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來越難招人,，所以未來快遞包裹漲到三到四倍的時候，我們要面對500-800萬這樣的用戶人群,，其實已經(jīng)很難了,。

每年的雙十一都會出現(xiàn)非常大的壓力，如果我們的視角不能化解“最后一百米”的問題,，其實是很難去解決行業(yè)的問題,，我自己一個很重要的看法是什么？“最后一百米“是怎么解決的,？我們有兩個解決方法,。

第一，我們可不可以請消費者多走一百米,，就是從他的電梯走到小區(qū)門口,，如果他能夠走一百米，我們可能把末端“最后一公里”這個壓力化解80%,。

第二,，但是我們反過來看,，如果不能讓消費者走這一百米，我如果能夠在消費者的家附近一百米解決收貨問題或退貨問題,，我覺得對于用戶來說,，這樣的解決方案非常好，可以解決這樣的一個痛點,。

臺灣網(wǎng)購60%的包裹是通過臺灣三個大的便利店交付,，還有一個臺灣本地的連鎖品牌在做。所以各位可以看到,，到家快遞,，電商今天的市場是5000萬，外賣大概一天500萬,，我相信到家包括做外賣配送現(xiàn)在還是比較垂直化的競爭,，什么叫垂直化的競爭？就是說一個行業(yè)還沒有大用戶,，沒有出現(xiàn)商業(yè)化的成功,，所以今天想要接單，必須自己全程開店招人,。然后就是美團接單,，到所謂的商家取貨，送到消費者的手里,。但是這個快遞的層面,，其實就是一旦出現(xiàn)更專業(yè)化的分工，有可能做這個干線,，有可能做這個末端的配送,，有人做倉儲，有人可能在整合更多的,，比如說這個眾包資源,。

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