時(shí)間：2017-12-04 10:34:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：集中戰(zhàn)略觀(guān)察 作者：

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4,、大家電：主要外包給阿里投資的日日順物流進(jìn)行大件家電商品的物流,。菜鳥(niǎo)提供商品信息、數(shù)據(jù)分析物流,，物流服務(wù)提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

5,、消費(fèi)電子：主要外包給蘇寧,，利用蘇寧的零售網(wǎng)點(diǎn)和物流設(shè)施，包括倉(cāng)庫(kù),，和配送能力,，提供送貨、售后和退貨等服務(wù),。

6,、天貓商城：菜鳥(niǎo)與多個(gè)專(zhuān)業(yè)合作伙伴在生鮮供應(yīng)鏈、冷鏈,、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)和最后一公里配送服務(wù)上展開(kāi)合作,。

從財(cái)報(bào)中可見(jiàn)，菜鳥(niǎo)暫時(shí)還仍難以擺脫“淘系”平臺(tái)的標(biāo)簽,。至今菜鳥(niǎo)上運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)是以阿里平臺(tái)商家為主,，包括B2C(天貓超市)，C2C(淘寶網(wǎng))和跨境電商服務(wù)(天貓國(guó)際),，農(nóng)村快遞(阿里村淘)等,。盡管2016年年報(bào)中，由阿里巴巴直接支付給菜鳥(niǎo)的收入占其營(yíng)收比例大幅下降,，但我們理解這是菜鳥(niǎo)從天貓超市業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)大,，向平臺(tái)上的商家進(jìn)行拓展，因此支付方發(fā)生了變化所致,。阿里一旦有了“淘系”的標(biāo)簽,，想成為公共平臺(tái)的難度將提升。這與阿里早期在創(chuàng)立阿里巴巴,、淘寶網(wǎng),、支付寶時(shí)幾乎沒(méi)有遇到正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況已經(jīng)完全不同。

菜鳥(niǎo)模式：依然面臨強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)

阿里平臺(tái)數(shù)據(jù)和計(jì)算能力獲得長(zhǎng)足進(jìn)步,，但仍受限于整個(gè)物流行業(yè)信息化水平

經(jīng)過(guò)數(shù)年的積累,，阿里已經(jīng)可以說(shuō)最強(qiáng)有力的資本是它對(duì)海量數(shù)據(jù)收集和分析計(jì)算能力。

數(shù)據(jù)分析能力層面,，經(jīng)過(guò)數(shù)年的打磨,，阿里數(shù)據(jù)平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展迅速，并具備了開(kāi)放和承載海量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備,。但是，整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)據(jù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好,。

從大數(shù)據(jù),、信息化層面看，我國(guó)仍有超過(guò)60%的物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的電子化、貨運(yùn)企業(yè)多亂零散,，其中超過(guò)90%的干支線(xiàn)貨運(yùn)車(chē)輛是一車(chē)一主,、信息標(biāo)準(zhǔn)化程度低，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)體系,。物流資源利用率和供應(yīng)鏈效率都很低,，全國(guó)庫(kù)房面積多達(dá)9億平方米，絕大部分存在庫(kù)存計(jì)劃和調(diào)配不合理等情況,。盡管菜鳥(niǎo)網(wǎng)通過(guò)電子面單已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)與快遞公司的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和自動(dòng)化分揀,，提升處理效率。但是整個(gè)龐大的干線(xiàn)物流體系仍然有太多空白點(diǎn),。這并非菜鳥(niǎo)一家能夠推進(jìn)的,。當(dāng)然，菜鳥(niǎo)也宣稱(chēng)自己并不想做全鏈路的運(yùn)作系統(tǒng),，而是做一些價(jià)值優(yōu)化的產(chǎn)品,。

如果網(wǎng)絡(luò)上的快遞公司有自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)體系，并選擇性地調(diào)用菜鳥(niǎo)的服務(wù)產(chǎn)品,，將產(chǎn)生雙贏(yíng)的結(jié)果,。這意味著，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)上的合作伙伴如果希望能夠更好的生存,，可能首先需要形成自己的數(shù)據(jù)小閉環(huán),，再置于菜鳥(niǎo)的大閉環(huán)中。菜鳥(niǎo)起飛的基礎(chǔ),，應(yīng)該是以整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)的自動(dòng)化,、智能化水平提升為基礎(chǔ)的，我們也在此看到了智能化物流裝備廣闊的市場(chǎng)空間,。

“開(kāi)放平臺(tái)”與“深度控制”之間的邊界仍在磨合中

阿里如果仍定位為平臺(tái),，數(shù)據(jù)安全和商業(yè)邊界的問(wèn)題仍是其需要面對(duì)的問(wèn)題。例如,，目前要進(jìn)入菜鳥(niǎo)這張網(wǎng)絡(luò),，需要用阿里云，而讓一些客戶(hù)對(duì)阿里云有所忌憚的是,，除了系統(tǒng)技術(shù)上的封閉性外,，使用阿里云就意味著把自己最有價(jià)值的客戶(hù)/交易數(shù)據(jù)拱手交給了阿里。

如果阿里期望穿透各個(gè)物流公司,、企業(yè),、政府的數(shù)據(jù)進(jìn)行自由運(yùn)算，以布局這張大網(wǎng),，除非背后有國(guó)家郵政部,、交通部,、工信部等部委級(jí)別的背書(shū)，加上更好的技術(shù)性解決方案,，否則較難實(shí)現(xiàn),。

值得注意的是，由于開(kāi)放平臺(tái)的公共性和用戶(hù)信息的敏感性,，也不排除國(guó)家隊(duì)進(jìn)入的可能性,。2017年7月，國(guó)家郵政局運(yùn)行的一個(gè)名為“安易遞”實(shí)名寄遞公共服務(wù)平臺(tái)正式上線(xiàn),。通過(guò)二維碼,、圖像自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)快遞實(shí)名制信息化，并強(qiáng)制快遞公司接入,。這是會(huì)影響菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略布局,，還是與菜鳥(niǎo)有關(guān)，仍有待觀(guān)察,。

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