時間：2017-09-11 11:01:45 點擊：次
來源：億歐 作者：

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近年來，中國經濟體量快速增長,，物流與金融產業(yè)化融合的市場需求逐漸顯現(xiàn),。物流金融的產業(yè)化,，有利于產業(yè)結構的優(yōu)化和提升,、物流業(yè)的運營水平和效益提升及資本運作的效率，同時也有利于金融機構提高貸款規(guī)模,，降低信貸風險,，提升質押物評估、企業(yè)理財?shù)戎虚g服務水平,。

但由于物流業(yè)競爭的不斷加劇,，物流企業(yè)利潤空間逐漸縮小，設計合理的金融和物流融合發(fā)展機制,，是物流未來新利潤增長點之一,。那么，面對現(xiàn)今物流環(huán)境的巨變,，物流金融模式創(chuàng)新的難點在哪里,？它的本質是什么？會有什么樣的風險,，可控的因素有哪些,？特別是銀行與小微物流企業(yè)的“隔閡”現(xiàn)象，我們應該怎么面對,，怎么去克服這些“隔閡”等等,。

中國物流市場中的銀企“隔閡”

這些年來，運輸企業(yè),、倉儲企業(yè),、貿易企業(yè)都在轉型做供應鏈管理，企業(yè)跨界經營要“創(chuàng)新”,，在跨界的領域中形成“共贏”的局面,。在我看來,，物流業(yè)務發(fā)展的推動力是“貿易”或者稱之為“商流”，這樣的貿易包括生產型貿易和市場型貿易,，它們推動了物流業(yè)務的發(fā)展,。

因為有了貿易貨物才會有流動；物流業(yè)務的發(fā)展又帶動了“資金結算,、融資”等金融業(yè)務,；其中，物流業(yè)務發(fā)展核心的力量是“金融”,，他們三者關系被“IT”和“DT”固化,。

具體可以用“運輸大市場和運力小企業(yè)”來形容物流市場中的運輸情形。其中,，運輸大市場,，是指實體貿易產生很大的運輸需求，與其相適應的運輸消費額更是巨大,。根據(jù)中國采購聯(lián)合會的統(tǒng)計資料顯示,，2016年的1～7月份，全國社會物流總額為126萬億元,，全國社會物流總費用6萬億元,，其中，運輸費用3.1萬億元,。

之所以稱“運力小企業(yè)”,，是因為我國的運輸企業(yè)是一條層層轉包的服務鏈，從供應商委托給第三方物流或專業(yè)的運輸公司,，到物流園區(qū),、到運輸信息部、到終端客戶,，這種層層轉包的運輸業(yè)務卻是由眾多的“小貨代”,、“黃牛”、“司機”來完成,。
運輸服務鏈上大多是小微的物流運輸企業(yè)先行墊付了油費,、路橋費等費用，業(yè)務完成后才能收到下游企業(yè)支付的運費,。這些小微“物流企業(yè)”的特點是“資產少”,、“業(yè)務總量小”、“信用弱”,，無法承受更大的業(yè)務,。然而，供應鏈上的這些“小微物流企業(yè)”資信難以界定，缺少資產擔保,，從銀行獲得融資比較難,。

全國企業(yè)應收賬款規(guī)模超過20萬億

全國企業(yè)的應收賬款有20萬億，銀行僅僅關注了大企業(yè)的2.7萬億,，大量長尾巴的中,、小企業(yè)的融資需求，銀行卻視而不見的現(xiàn)象屢見不鮮,。如果把小物流企業(yè)的碎片融資需求集約起來,，市場巨大。

仔細思考,，銀行之所以不待見小微物流企業(yè),，是由當前“中國物流運輸企業(yè)的運力存在信息‘黑洞’(反應運力企業(yè)融資所需要的信用資產要么不足，要么其信用證據(jù)鏈是斷裂的)決定的,。

銀行和中小微物流企業(yè)間存在嚴重的信息不對稱,，未來這種情況如何解決，個人認為,，運力融資其本質上是信用融資,，在融資企業(yè)“主體信用”不夠時，可以判斷其“交易信用”,，只要判斷出其業(yè)務是真實的,、連續(xù)的,，違約成本高,，就可以對這類小微物流運輸企業(yè)進行放貸。

需要銀行對小微物流運輸企業(yè)有充分的了解,，小微物流運輸企業(yè)要把物流業(yè)務的信息流透明化,，搭建“銀企橋”，把物流運輸市場跟金融機構連接起來,，把物流運輸企業(yè)的業(yè)務信息跟銀行所需的資信信息進行聯(lián)通,，消除信息不對稱變得愈發(fā)重要。

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