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來(lái)源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

日前,，水果B2B供應(yīng)鏈服務(wù)商北京果樂(lè)樂(lè)正式亮相了其新零售業(yè)務(wù)——基于社區(qū)的線上線下一體化生鮮零售終端,。果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人陳功偉發(fā)表演講表示：高效的供應(yīng)鏈體系及物流系統(tǒng)是零售業(yè)特別是生鮮零售經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵要素之一，是提升消費(fèi)者體驗(yàn)的關(guān)鍵因素,，也是零售企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),、提高利潤(rùn)水平的重要手段。

以下是果樂(lè)樂(lè)創(chuàng)始人陳功偉的演講實(shí)錄：

生鮮B2B業(yè)務(wù)流程

陳功偉：謝謝大家!簡(jiǎn)單的介紹一下,，我之前是在百度和新京報(bào),，2014年開始創(chuàng)立果樂(lè)樂(lè)。首先簡(jiǎn)單介紹一下果樂(lè)樂(lè),，生鮮B2B的業(yè)務(wù)模式是什么樣子的,，簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)我們從基地的出產(chǎn)到產(chǎn)后加工到城市的銷售全部在做，鏈接所有的B端,。去年開始我們嘗試自己做零售的終端鏈,，這個(gè)圖比較簡(jiǎn)單。這個(gè)圖是我們的一個(gè)業(yè)務(wù)的流程,，它核心的是數(shù)據(jù),，中間這一塊應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最早建立的大型數(shù)據(jù)中心。因?yàn)槲覀儚脑搭^到產(chǎn)地,，派人每天統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，而且根據(jù)銷售實(shí)時(shí)的反饋，這個(gè)講起來(lái)有點(diǎn)復(fù)雜,。

在城市里面的業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單了,，這中間核心的是我們的數(shù)據(jù)中心，它能實(shí)時(shí)的反饋數(shù)據(jù),，我們的庫(kù)存是零庫(kù)存,，也就是沒(méi)有存貨。接下來(lái)分三部分,，第一個(gè)來(lái)講的話是我們花三年時(shí)間做了B2B業(yè)務(wù),，它的運(yùn)營(yíng)核心就是供應(yīng)鏈的管理，第二部分是我們從去年開始研究,，包括自己做零售,，然后我們的B2B對(duì)應(yīng)到做了哪些事情,。

零庫(kù)存的基本邏輯

我是從2013年開始討論研究找人，不斷的研究生鮮的供應(yīng)鏈模式,，我們提出第一個(gè)關(guān)鍵詞就是零庫(kù)存,、高周轉(zhuǎn)。阿里也好,、京東也好應(yīng)該是很難PK傳統(tǒng)的生鮮,，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的生鮮領(lǐng)域基本上沒(méi)有庫(kù)存一說(shuō)，貨來(lái)了就馬上銷售掉,。所以我們的零庫(kù)存用四個(gè)方式實(shí)現(xiàn)：第一點(diǎn),，寄賣模式，供應(yīng)商的貨放在我的倉(cāng)庫(kù),，我有訂單再出貨,，而且是后付費(fèi)。你放到我的商城來(lái)賣,，有多少訂單,、結(jié)多少費(fèi)用，可退換貨,，我自己沒(méi)有庫(kù)存,。

第二點(diǎn)，其實(shí)這些商品上了商城,，理論說(shuō)都是虛擬庫(kù)存,。

第三點(diǎn)，我們錯(cuò)開了別人的采購(gòu)配送時(shí)間,，每天晚上十點(diǎn),、十一點(diǎn)下單，集合訂單之后推送給供應(yīng)商,，他們開始配貨,。

第四點(diǎn)，每日一配,。從晚上十一點(diǎn)開始配貨,，我們合作的都是離城市比較近的區(qū)域，基本上半個(gè)小時(shí)就可以送到,，九十分鐘內(nèi)到我們的指定區(qū)域,。如果貨的質(zhì)量有問(wèn)題，基本上在七八點(diǎn)客戶收貨時(shí)可以發(fā)現(xiàn),，十一點(diǎn)到十二點(diǎn)所有的質(zhì)量有問(wèn)題的貨返回給供應(yīng)商,，十二點(diǎn)之前必須接收。等于是到了中午我們的貨物是干干凈凈，所以果樂(lè)樂(lè)的生鮮做到了不到千分之六的損耗,，基本上沒(méi)有損耗,，這是第一個(gè)特征。

高效率配送的物流體系

這個(gè)配送可能我們是業(yè)余的外行,，但是我們也通過(guò)自己的一些算法,，重新把原來(lái)的配送重新設(shè)計(jì)。有三個(gè)特點(diǎn),，第一是一車配多家，它有三個(gè)原則：就近,、裝滿,、統(tǒng)一調(diào)度。也就是每一個(gè)司機(jī)沒(méi)有固定的線路,，第二個(gè)每天的物流是根據(jù)裝載量實(shí)時(shí)計(jì)算,，不是固定的。也就是每個(gè)司機(jī)每趟車不確定發(fā)車線路和裝載量,，這個(gè)物流費(fèi)也是每天計(jì)算一次,。第三點(diǎn)，我們自己做了一個(gè)小的招標(biāo)的平臺(tái),，然后像在城市的郊區(qū)有很多貨運(yùn)車輛，本身是帶車司機(jī)。讓他們過(guò)來(lái)簽合同競(jìng)標(biāo),。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō),，如果你本身離我的發(fā)貨地點(diǎn)或者是送貨地點(diǎn)線路比較近的時(shí)候，或者是送貨之后還有其它的線路的時(shí)候,，他是可以接這個(gè)活,。價(jià)低者得，但是他們要自己算,。

我們是用自己的定位設(shè)計(jì)我們的線路,，送貨的貨品是按照體積和重量去算，然后不一樣的司機(jī),，現(xiàn)在來(lái)看是不錯(cuò)的,。至少比我們承包給專業(yè)的物流公司效率高很多，成本也低,。

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