自10月1日起,，中通,、圓通,、申通,、韻達(dá)、百世五家快遞企業(yè)啟動(dòng)快遞“調(diào)節(jié)機(jī)制”,，調(diào)節(jié)全國到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用,，具體費(fèi)用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實(shí)際情況實(shí)施,。而除中通外,，其余幾家均將各網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)上海的快件派費(fèi)上調(diào)0.5元/票。

這不是快遞企業(yè)第一次在雙十一前夕進(jìn)行調(diào)價(jià),。

對(duì)于此次調(diào)價(jià),，貫鑠企業(yè)CEO,、快遞專家趙小敏表示,，在2018年前三季度，就已經(jīng)有快遞企業(yè)出現(xiàn)了降價(jià)的情況,，市場份額被擠壓得很厲害,，由于近年來包裹輕量化、自動(dòng)化升級(jí)等因素影響,，通達(dá)系企業(yè)的單票成本下降,，也會(huì)進(jìn)一步影響到快遞企業(yè)的利潤和營收。“再加上快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的平衡性與網(wǎng)點(diǎn)間的壓力與日俱增,，快遞員與收派網(wǎng)點(diǎn)間的矛盾已達(dá)到臨界點(diǎn),。”

上市后遺癥

快遞業(yè)在經(jīng)歷了十余年的高速發(fā)展后，國內(nèi)市場拓展完成的情況下,，快遞業(yè)的競爭演變?yōu)槠髽I(yè)間的競爭,，各大快遞企業(yè)需要通過資本運(yùn)作來解決資金鏈問題。而在2016年前后,，資本市場對(duì)快遞企業(yè)的估值有很高的溢價(jià)空間,，使得三通一達(dá)紛紛擁抱資本，先后完成了上市進(jìn)程,。

但資本化運(yùn)作也會(huì)放大民營快遞企業(yè)的問題,，企業(yè)的運(yùn)營成本也將大幅度提高。據(jù)2018年上半年報(bào)數(shù)據(jù)來看,，中通快遞,、圓通快遞、申通快遞,、韻達(dá)的營業(yè)成本分別為52.53億元,、104.85億元、53.71億元,、41.77億元,，同比2017年經(jīng)營成本上漲分別為40.8%、46.33%,、20.50%,、40.85%?？爝f企業(yè)不得不面對(duì)經(jīng)營成本上漲帶來的巨大壓力,。

更何況相比順豐等直營的快遞模式，通達(dá)系的加盟制屬于輕資產(chǎn)的眾籌模式,，在企業(yè)價(jià)值觀,、凝聚力以及新模式的接受度方面都很難達(dá)成共識(shí)。當(dāng)企業(yè)處于高速增長的時(shí)期,，很容易成為利益共同體,，可一旦業(yè)務(wù)量增速過慢,，矛盾就會(huì)瞬間爆發(fā)，也有業(yè)內(nèi)人士表示,，目前加盟商經(jīng)營狀況堪憂,，生存壓力巨大，即便調(diào)整經(jīng)營策略,，退出轉(zhuǎn)賣也都已經(jīng)成為常態(tài),。

“上市之初，這些企業(yè)沒有與資本市場進(jìn)行充分的對(duì)接,，導(dǎo)致過往的網(wǎng)絡(luò)體系沒有本質(zhì)的改變,，不能適應(yīng)現(xiàn)在的市場競爭需要。”趙小敏解釋道,，大部分快遞企業(yè)對(duì)于市場的情況過于樂觀,，隨著國家去杠桿政策的實(shí)施，以及房地產(chǎn)去庫存方面的影響,，間接導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,。

比如以加盟制為主的快遞企業(yè)，主要面向C端,，一旦消費(fèi)不足導(dǎo)致市場總體購買力下降，總量增速就會(huì)發(fā)生明顯變化,。“過往快遞業(yè)務(wù)的增速超過50%,，現(xiàn)在已降到30%~40%，部分企業(yè)甚至接近個(gè)位數(shù),?？爝f企業(yè)營收難以平衡，不得不以漲價(jià)的形式來應(yīng)對(duì),。”一位接近通達(dá)系的人士表示,，再加上電子面簽的應(yīng)用比例超過90%，紙質(zhì)面單不足10%,，部分以此發(fā)家的加盟商不得找尋新的途徑彌補(bǔ)這部分損失,。

而順豐們只要完成了資本化，資金鏈就有了保證,，再加上其歷史欠賬比較小,，在經(jīng)營模式等方面更加統(tǒng)一，上市后壓力會(huì)更小,。以至于順豐不斷擴(kuò)大資本開支,，僅2018年上半年的資本開支就達(dá)到55.87億元，同比增長80.4%,，使其在商譽(yù),、在建工程,、其他非流動(dòng)資產(chǎn)等方面增幅較大。

只不過漲價(jià)真的能解決快遞企業(yè)面臨的諸多問題么,？

答案是否定的,。所謂派送費(fèi)，即發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)要支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用,，派件網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)自己區(qū)域的實(shí)際情況來決定是否漲價(jià),，但上調(diào)的派送費(fèi)究竟有多少能最終到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)及派送員手中，以何種方式到達(dá)尚不透明,。“任何的價(jià)格變動(dòng),，都要至少出臺(tái)3~5條細(xì)則列出，從總部到最后的用戶體驗(yàn)都要有相應(yīng)的說明,，不然大家都體會(huì)不到,，漲價(jià)也就毫無意義了。”上述負(fù)責(zé)人表示,，如何平衡網(wǎng)點(diǎn)間的收派件單量,，讓一部分弱勢(shì)網(wǎng)點(diǎn)從過往的輸血變成造血狀態(tài)，保持網(wǎng)點(diǎn)間的穩(wěn)定性,，讓快遞員能從中分享到漲價(jià)帶來的好處變得頗為重要,。

最后一公里爭奪戰(zhàn)

“快遞漲價(jià)會(huì)成為未來幾年的趨勢(shì)，而最終還是會(huì)由消費(fèi)者買單,。”趙小敏稱,，盡管現(xiàn)在不太明顯，但不久前,，從快遞柜開始收費(fèi)也可窺探一二,。假如用戶每天收20件快遞，那他要額外支付近20元的存放費(fèi),，在一定程度上也會(huì)傷害用戶體驗(yàn),。

作為加盟式快遞企業(yè)，除了漲價(jià)之外,，還需要強(qiáng)化集群的協(xié)同和升級(jí),。快遞行業(yè)最大的特點(diǎn)是規(guī)模效應(yīng),，如何利用規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本,，建立成本、服務(wù)壁壘形成正向循環(huán),，使行業(yè)由規(guī)?；蚣谢A段演進(jìn)。

2018年7月,，菜鳥以2.9億美元戰(zhàn)略控股點(diǎn)我達(dá),，將點(diǎn)我達(dá)納入阿里體系,，與餓了么在同城和社區(qū)方面達(dá)成互補(bǔ)狀態(tài)。而在最后末端的解決方案中,，如盒馬,、永輝、閃送等模式,，用戶體驗(yàn)程度相對(duì)苛刻,，就要求網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)速度足夠快，平臺(tái)方能在智能化方面形成聯(lián)動(dòng),，進(jìn)而提升服務(wù)品質(zhì),。

只不過依靠電商迅速崛起的三通一達(dá)，當(dāng)電商紅利期消退后,，抓住最后一公里成為其最后一根救命稻草,，圓通、韻達(dá),、中通都紛紛入局即時(shí)配送領(lǐng)域,。但是否能抓住用戶，在用戶體驗(yàn)方面精耕細(xì)作,，既保證市場份額的情況下,，出臺(tái)相應(yīng)的解決方案，通達(dá)系還需要新的探索空間,。