快遞行業(yè)的戲碼總是很精彩。

跨領域的物流生態(tài)在逐漸成形，電商巨頭順勢發(fā)展物流板塊，物流巨頭則跨界拓展零售、電商等業(yè)務，“跨界融合”一次次刷新我們的視線。

近段時間，京東物流更是上線了“京東快遞”小程序殺入C端快遞，正面宣戰(zhàn)順豐。

當然，阿里旗下的物流平臺菜鳥網(wǎng)絡更是一鳴驚人，出手就是投入千億甚至幾千億人民幣要打造一個國家智能骨干網(wǎng)。

作為平臺型公司，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)幾乎把除順豐外的大部分民營快遞企業(yè)拉入了自己的聯(lián)盟，形成“菜鳥系”，加上阿里的國際化，菜鳥網(wǎng)絡的版圖和實力不容小覷。

在阿里的戰(zhàn)略中，菜鳥網(wǎng)絡將是整個阿里接下來十年的重要增長點。而京東物流對于京東而言也亦是如此。

很明顯，順豐的龍頭地位正受到菜鳥和京東物流的挑戰(zhàn)。

王衛(wèi)也曾表示順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè)。想必大家最先聯(lián)想到的無非是電商企業(yè)，不是菜鳥就是京東。

作為快遞巨頭，順豐對電商、零售的“執(zhí)念”無人不曉。

王衛(wèi)尤為關注電商業(yè)務，在他看來，物流是無序的線條，順豐要將這些無序線條組織成有序網(wǎng)絡，以形成閉合的零售帝國。而電商則是將這些無序線條按需求組織起來的樞紐。需求端出發(fā)，物流端導入，以此形成閉環(huán)。

1、京東物流：全國范圍無競爭對手

劉強東曾稱，“目前，京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個真正意義上的競爭對手。”在劉強東看來，在整個中國范圍內(nèi)，京東是唯一能稱得上覆蓋全國的物流體系的公司。其他的都只能提供物流服務里面的一個類別，或是一個產(chǎn)品。

劉強東的自信并不是沒有道理。據(jù)京東官方強調(diào)，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡的企業(yè)，服務覆蓋了全國99%的人口。在全國運營近500個大型物流中心。

另外，上個月，京東CFO黃宣德還透露，京東目前已經(jīng)建成總計超過250萬平方米的物流倉儲基地，在全國范圍內(nèi)運營的倉儲總面積達1200萬平方米，擁有的物流資產(chǎn)價值數(shù)十億元人民幣。

與此同時，京東物流已在北上廣三地開展了個人快遞業(yè)務，正式殺入C端，并且還將此業(yè)務擴展到更多城市。這無疑將讓順豐面臨不小的挑戰(zhàn)。

當然，如今的京東物流還不可能撼動順豐的地位，畢竟其快遞業(yè)務還只是部分城市的試探，其發(fā)展與壯大還需要時間。

國際上，京東物流制定了未來十年的全球通發(fā)展計劃——從中國走向全世界，建立在世界各地都可以快速配送貨物的物流體系，爭取實現(xiàn)48小時全球送達。

目前，京東物流在鐵路、航空、海運、卡車等都開通了跨境專線。

如開通了中歐班列、中日通等跨境專線，與國航、東航、南航等合作的空運專線，和數(shù)十條海運專線，以及開通的香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車路線等等。同時，京東物流已經(jīng)在世界各地建設110多個物流倉。

同時，與谷歌合作在世界范圍內(nèi)建立自己的物流體系。目前，京東通過自營模式已在世界各地建設110多個物流倉，確保即使客戶在國外也能享受到次日達等的服務。

不過，京東物流目前面臨的競爭壓力并不小，在市值規(guī)模上，京東物流和菜鳥、順豐還有差距。加上，京東物流的虧損持續(xù)加大。2018年二季度財報顯示，京東物流和新業(yè)務所處的業(yè)績板塊虧損同比擴大6倍，達到24.2億元；而2017年上半年，京東物流等新業(yè)務的營收為23.4億元，虧損還僅為3.8億元。

在巨虧面前，京東物流能否破局，并保持性價比的快遞產(chǎn)品是關鍵。

2、菜鳥網(wǎng)絡：將投千億甚至幾千億

菜鳥網(wǎng)絡是一家物流平臺，本身不涉及物流業(yè)務，但卻又與物流緊密相連。而阿里對菜鳥網(wǎng)絡的重視不言而喻。

去年9月，阿里巴巴宣布斥資53億元增持菜鳥網(wǎng)絡股份，增資后阿里持有菜鳥股權從原來的47%增至51%。由此計算出，菜鳥當時的估值達到203億美元。

今年5月，馬云在菜鳥全球智慧物流峰會上宣布，菜鳥將全力以赴，建設國家的智能物流骨干網(wǎng)。他表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流。”

所謂“國家智能物流骨干網(wǎng)”，即由兩部分組成：一張網(wǎng)絡是在國內(nèi)，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網(wǎng)絡是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時到達。

可以發(fā)現(xiàn)，相比京東的要爭取實現(xiàn)48小時全球送達的目標，菜鳥的愿望是24小時貨通全國、72小時貨通全球。

而今這個目標正在不斷實現(xiàn)。

9月17日，菜鳥總裁萬霖在阿里2018全球投資者大會上表示，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)在多個領域已經(jīng)取得突破性進展。

目前，菜鳥僅2017年面向全社會日均連接的包裹已超過6900萬個；倉儲方面，菜鳥的智慧化供應鏈解決方案，比如分層立體化的倉儲設施面積已超過1000萬平米；末端網(wǎng)絡方面，菜鳥驛站日均處理的包裹已超過1000萬個。

全球化布局更是如火如荼，包括全球運輸網(wǎng)絡、全球供應鏈網(wǎng)絡和全球末端網(wǎng)絡在內(nèi)的三大體系均已布局。

目前，菜鳥陸續(xù)在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜、列日等地落地六大全球物流數(shù)字樞紐。中國到重點國家的物流時效已提升到10天。清關時效從平均2天提速到10秒。

而這些將使菜鳥智能物流骨干網(wǎng)成為全球基礎設施。

當然，國家智能物流骨干網(wǎng)的搭建必須通過科技驅(qū)動。正如馬云所講，這張網(wǎng)必須是技術推動，依靠技術，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來。

萬霖也表示，“智能物流骨干網(wǎng)首先是基于連接，菜鳥通過IoT技術，把倉儲、干線、末端、車輛、人員、包裹、門店等全物流要素連接起來。然后通過疊加人工智能和算法，提升這張網(wǎng)絡的智能化水平。”

據(jù)悉，菜鳥已經(jīng)在倉儲、運輸節(jié)點等這些環(huán)節(jié)加大 IoT 技術的研發(fā)和應用，并將陸續(xù)發(fā)布各類 IoT 平臺級產(chǎn)品。

如果說京東物流的殺手锏是AI、無人技術以及大數(shù)據(jù)等，那么菜鳥的IOT戰(zhàn)略似乎更具誘惑。

所謂IoT戰(zhàn)略，即全力投入IoT技術、人工智能、邊緣計算等關鍵技術研發(fā)，推動物流園區(qū)、倉儲、分撥、車輛、人員和智能柜等物流全要素的數(shù)字化和智能化，實現(xiàn)物流要素實時在線和智能調(diào)度。

9月26日，菜鳥宣布正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)——「物流天眼」備戰(zhàn)雙11。當天，德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司紛紛與菜鳥簽約，正式接入這個基于物流 IoT 的智能系統(tǒng)。

隨著與 “四通一達”更加緊密的結合，菜鳥成為快遞行業(yè)的一方諸侯。

3、順豐：競爭對手不是同行，而是跨界企業(yè)

隨著京東、阿里等企業(yè)巨資跨界殺入物流領域，作為快遞龍頭，順豐也有些坐不住了。

王衛(wèi)曾在去年4月股東大會上就表示過，順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè)。他認為，這個跨界對手有幾個特征：一是技術性很強；二是能掌握整個行業(yè)上游；三是擁有大數(shù)據(jù)。這不免聯(lián)想到京東物流和菜鳥網(wǎng)絡。

因此，順豐一方面堅定不移地發(fā)展電商、零售等新業(yè)務；另一方面，不斷加強與強者聯(lián)姻，充實自己的物流帝國；另外更是，加固自己在科技、航空、鐵路等方面所構筑的護城墻。

1. 跨界融合

王衛(wèi)指出，順豐不會單純只做快遞，“我們的未來，是會走到很多行業(yè)里面去，做深很多行業(yè)，而不是’最后一公里’的倉庫配送，這樣的話，永遠做不深一個行業(yè)。”

前幾天，順豐優(yōu)選迎來了第7位CEO全國珊。負責商業(yè)事業(yè)群順豐優(yōu)選日常管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務運營等事務。

據(jù)了解，順豐優(yōu)選是順豐推出的生鮮電商平臺，從2012年至今，已經(jīng)6年了。不過，據(jù)報道，過去一段時間，順豐商業(yè)（包括順豐優(yōu)選、“順豐家”門店）仍在通過關閉門店和裁員的方式來收縮戰(zhàn)線，減少虧損。公開信息顯示，順豐商業(yè)板塊從2013-2015年三年時間虧損總額超過16億元。

盡管虧損，順豐還是不遺余力投入，可見其對拓展新業(yè)務的決心。

2. 聯(lián)姻

王衛(wèi)曾就“聯(lián)合8家公司成立超級大數(shù)據(jù)公司”回答南方日報記者，我們要表達更開放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得長期共贏的局面，這才是未來。

實際上，順豐的這種擁抱合作的思路，早已有之。

諸如今年，順豐和夏暉合資成立新公司，攜手打造冷鏈物流；“牽手”中鐵快運合資組建新公司——中鐵順豐國際快運有限公司，率先打入高鐵時效；2017年，順豐與UPS合作在香港成立獨立合資公司，聚焦跨境貿(mào)易、拓展全球市場；同年9月，順豐又與普洛斯簽訂戰(zhàn)略合作意向書，加深在物流中轉(zhuǎn)場、供應鏈倉儲、冷鏈領域等方面的合作……等等還有很多。

3. 夯實科技、航空、高鐵核心競爭力

王衛(wèi)提到，用科技的手段做深行業(yè)，這是順豐未來要走的方向。他表示，未來快遞業(yè)真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。

在順豐，“科技是速運的老板”。

而說起科技，除了資金和人力資源的投入之外，更值得一提的是順豐所輸出的無人機。在剛開幕的世界人工智能大會上，全新的順豐物流無人機產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。

據(jù)了解，順豐自主打造的無人機研發(fā)團隊，目前已全面掌握了物流無人機核心技術，已獲得 220 項專利。

航空方面，湖北鄂州民用機場項目（“順豐機場”）的獲批，不僅是中國第一個以航空貨運為主設計規(guī)劃并建設的機場，其背后也是順豐建立的一個高效航空貨運網(wǎng)絡，以及將鄂州打造甚至超越“孟菲斯”的野心。

目前，順豐航空已成為國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的航空公司機隊規(guī)模達47架，包括波音767、757、737多個機型，國際通航城市增長至13個，鞏固了順豐物流服務的核心競爭力。

高鐵方面，更是首個與鐵總合作成立了新公司。不難看出，高鐵和飛機，這兩個在時效上具有天然優(yōu)勢的交通工具，現(xiàn)都已被順豐領先搶占。

最后，不管京東物流、菜鳥網(wǎng)絡、順豐之間如何博弈，背后比拼的還是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力，而算法、數(shù)據(jù)都必須來自穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。正如麥肯錫資訊專家所言，打造跨界物流場景、構建物流大生態(tài)將成為領先物流企業(yè)的戰(zhàn)略要務。