近日，京東,、中國郵政等先后推出“快遞到車”服務(wù),，爭搶“最后一公里”末端配送蛋糕。其實(shí),，亞馬遜,、DHL等早在國外就推出過該項(xiàng)服務(wù)。有業(yè)內(nèi)專家表示,，該服務(wù)的問世主要依靠技術(shù),，汽車就相當(dāng)于智能快遞柜，如果順豐與其他車企合作的話,，也有可能推出該服務(wù),。

物流+車企

2016年,，梅賽德斯-奔馳的子品牌Smart推出一項(xiàng)名為Smart Ready to Drop的快遞服務(wù),，允許DHL的快遞員將包裹投放到參與該服務(wù)的Smart汽車后備箱。

日前,，據(jù)國外媒體報(bào)道,，亞馬遜推出Amazon Key In-Car的快遞服務(wù)，快遞員將把貨物送到用戶的車上,，消費(fèi)者授權(quán)后可以打開車門或后備箱,。這一服務(wù)已覆蓋多個(gè)城市，暫時(shí)面向亞馬遜Prime包郵會(huì)員,。

6月底,，京東物流“快遞到車”服務(wù)功能在蔚來ES8正式上線，部分車主已享受到汽車后備箱收貨的實(shí)用和便捷,。目前,，京東物流與領(lǐng)克汽車的合作也已啟動(dòng)，與福特,、北汽等多家車企已達(dá)成合作意向,。

9月13日，中國郵政速遞物流與上汽集團(tuán)達(dá)成合作,，雙方在今年9月共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“快遞到車”服務(wù)項(xiàng)目的落地,。快遞員配備“快遞到車”專屬設(shè)備后,，只需將包裹直接放入車主前備箱里即可完成派送,。

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聚焦于“最后一公里”

“作為連續(xù)多年保持世界第一的快遞大國，高質(zhì)量的‘最后一公里’是我國快遞業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路的核心內(nèi)容之一,。”國家郵政局副局長劉君曾指出,，今年上半年，我國快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好,，呈現(xiàn)出高質(zhì)量的趨勢(shì)和特點(diǎn),。繼續(xù)推動(dòng)快遞末端服務(wù)集約化、智能化,、社會(huì)化發(fā)展,，可以在末端形成高質(zhì)量發(fā)展的激勵(lì)帶動(dòng)效應(yīng)。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)顯示,，2017年,，全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比,，全年增加2304萬輛，增長11.85%,。在中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司負(fù)責(zé)人陳云廣看來,，數(shù)量龐大的汽車確實(shí)是末端收取快遞的好平臺(tái),，是中國郵政利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)者的積極嘗試，可一定程度上縮短投遞距離,，提高投遞效率,。

物流“無處不在”

京東物流此前曾提出過“無界零售”的概念，即消費(fèi)場景將變得“無處不在”“無時(shí)不有”,，而這就需要通過物流來推動(dòng)實(shí)現(xiàn),。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，早在2017年四季度,，我國快遞企業(yè)平均每天服務(wù)2.8億人次,，相當(dāng)于每天五個(gè)人中至少有一個(gè)人使用了快遞服務(wù)?？爝f成為繼衣食住行后的又一項(xiàng)生活基本需要,。

需要注意的是，隨著都市人工作和生活節(jié)奏的加快,，“親取快遞”越來越成為一項(xiàng)“干擾行為”,。由此可見，為滿足消費(fèi)者日益增長的個(gè)性化需求,，物流企業(yè)需要在各個(gè)場景使用不同的快遞模式滿足消費(fèi)者不同交付時(shí)間,、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、不同送達(dá)方式,、不同附加功能等多樣化需求,。而且，京東物流CEO王振輝也曾表示,，無界觸達(dá),、智能變革、綠色可持續(xù)是快遞業(yè)保持高質(zhì)量發(fā)展的三大路徑,。其中無界觸達(dá),，核心就是滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求,，提供極速,、精準(zhǔn)服務(wù)。

安全不容忽視

對(duì)于消費(fèi)者而言,，“快遞到車”可以不受自身所處地點(diǎn)與行程的影響,，用后備箱實(shí)現(xiàn)快捷收取快遞，確實(shí)是件好事,。尤其是那些體積大,、重量沉的貨物，快遞員若能直接將快遞放進(jìn)消費(fèi)者的汽車后備箱再好不過,。但是有些消費(fèi)者擔(dān)心安全問題,，他們不是不愿意接受這一服務(wù),，而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員。其實(shí),，物流企業(yè)在與車企共同推出“快遞到車”服務(wù)時(shí)也已考慮到這一點(diǎn),。

在中國郵政與上汽集團(tuán)的合作方面，上汽全程后臺(tái)監(jiān)控快遞員投遞過程,，包括前備箱報(bào)警,、前備箱安全機(jī)制等，車主也會(huì)接到“上汽榮威”APP推送的信息提示,，包裹的動(dòng)向盡在掌握,。

此前，京東物流公布了“快遞到車”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，并已在國家標(biāo)準(zhǔn)委“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)平臺(tái)“進(jìn)行公示,。有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于用戶來說,，該標(biāo)準(zhǔn)意味著用戶體驗(yàn)有了規(guī)范化的保障,；對(duì)汽車品牌商來說，合作有規(guī)范可依,，合作推進(jìn)更有章法,；而對(duì)于行業(yè)來說，這套標(biāo)準(zhǔn)提供了一個(gè)發(fā)展的標(biāo)桿,，讓“快遞到車”服務(wù)發(fā)展更專業(yè)更有方向,。

前景如何？

“快遞到車”是物流企業(yè)追求極致服務(wù)體驗(yàn)的一種,，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求來選擇合適的配送模式,。快遞物流企業(yè)也可以進(jìn)一步提升自身的技術(shù)與資源整合能力,，并進(jìn)而開發(fā)推廣新的服務(wù)產(chǎn)品,。在陳云廣看來，消費(fèi)者樂于接受新鮮事物,，加之行業(yè)競爭激烈,，也要求企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。因此,，他認(rèn)為該服務(wù)有著較為樂觀的前景,。然而，國家郵政局發(fā)展研究中心行業(yè)分析師劉江卻認(rèn)為,，快遞物流企業(yè)紛紛推出該項(xiàng)服務(wù),，主要是向社會(huì)釋放一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的信號(hào)，因?yàn)樵摲?wù)并不復(fù)雜,，汽車就相當(dāng)于智能快遞柜,，只要企業(yè)的技術(shù)成熟即可,。其他企業(yè)，比如順豐,，如果與車企合作，提供“快遞到車”服務(wù)并不是難事,。

事實(shí)上,，“快遞到車”服務(wù)雖然在國外誕生得比較早，但并未廣泛推廣,。劉江表示,，相對(duì)于廣泛的物流需求而言，這一服務(wù)市場需求較小,，并在安全方面存在一定的隱患問題,。他進(jìn)一步分析稱，對(duì)于快遞物流企業(yè)來講,，干線與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)并不會(huì)存在太大的問題,，主要問題在于末端配送方面。企業(yè)在不斷探索嘗試中,，以尋求一種更加便捷高效的運(yùn)輸模式,，“快遞到車”就是一種嘗試。該服務(wù)主要是“最后一公里”末端投遞形式的重要補(bǔ)充,，并不是主流的末端配送方式,。

未來，“快遞到車”服務(wù)究竟會(huì)如何發(fā)展,，還有待市場揭曉謎底,。