近日，阿里拍賣官微宣布，順豐集團在其平臺上，經(jīng)過281次激烈競價，花費2502萬元，拍下了兩個飛機發(fā)動機。

事實上，無論是貨機還是無人機，順豐都在深度布局，并希望未來能夠通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)實現(xiàn)36小時通達全國，覆蓋地形復雜或偏遠地區(qū)。

目前，順豐已獲得無人機航空運營（試點）許可證，這意味著順豐物流無人機可進行商業(yè)化運營。其在役全貨機達47架，未來三年內(nèi)順豐自有機隊規(guī)模預(yù)計達到80架。據(jù)順豐半年報顯示，截至2018年半年度報告期末，順豐控股全貨機加散航總計航空線路1977條，覆蓋中國大陸、香港、臺灣及海外等34個國家和地區(qū)。順豐2018年上半年航空運輸快遞件量為4億票，占公司總快遞業(yè)務(wù)完成量約22%。

在機場方面，湖北鄂州機場可謂順豐航空運輸體系布局建設(shè)的核心，已獲得國務(wù)院、中央軍委的批準。該機場飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)計劃按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設(shè)計，航站樓、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施計劃按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設(shè)計。9月27日，民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會在北京召開，湖北鄂州機場被列為民間投資的“頭號”項目。未來，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

充足的貨源支撐

順豐深度布局“天網(wǎng)”，底氣何來？在跨境物流百曉生創(chuàng)始人王永強看來，這主要由其定位于中高端商務(wù)件決定的。商務(wù)件對于時效要求很高，通常情況下需要在全國范圍內(nèi)很多地方實現(xiàn)今發(fā)明至，這一時效要求是陸運難以實現(xiàn)的，所以在這種情況下只有航空才能滿足其運送需求。

值得一提的是，順豐深度布局“天網(wǎng)”是基于其充足的貨源需求，其業(yè)務(wù)發(fā)展亟需高效便捷的航空網(wǎng)絡(luò)來支撐。據(jù)順豐半年報顯示，2018年上半年，順豐航空發(fā)貨量總計約59萬噸，日均發(fā)貨3279余噸，其中國內(nèi)累計發(fā)貨量占全國國內(nèi)航線總貨郵運輸量約24%。

從順豐的國際業(yè)務(wù)方面來看，主要為國內(nèi)外制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、跨境電商及消費者提供國際快遞與物流解決方案，包括國際標快、國際特惠、國際小包、海外倉儲、轉(zhuǎn)運等不同類型及時效標準的進出口服務(wù)。

據(jù)順豐半年報顯示，截至2018年半年度報告期末，順豐國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國、東盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53個國家；國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家及地區(qū)。2018年上半年，順豐國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入12.21億元，同比增長40.78%。

順暢的資金流

順豐高質(zhì)量的票均收入及穩(wěn)定的收入增長，共同保證了其持續(xù)健康的利潤水平，這也是順豐深度布局“天網(wǎng)”的堅實后盾。據(jù)順豐半年報顯示，2018年上半年實現(xiàn)業(yè)務(wù)量18.58億票，同比增長35.29%；實現(xiàn)營業(yè)收入425.04億元，同比增長32.16%；2016年至2018年上半年的票均收入分別為22.15元、23.14元和22.69元，遠高于行業(yè)12-14元的平均水平；2018年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.34億元，較上年同期歸屬上市公司股東凈利潤同比增長18.59%。

此外，順豐雖然已登陸資本市場，但當前股市低迷，所以其也已意識到這一問題，并于境內(nèi)外發(fā)行債券，以進一步補充資金實力。據(jù)順豐今年七八月公布的報告顯示，其境外全資子公司SF Holding Investment Limited 擬在境外公開發(fā)行不超過5億美元債券；全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司公開發(fā)行不超過人民幣20億元。再者，在王永強看來，順豐的商務(wù)件一般都是現(xiàn)金結(jié)算，不會存在較長賬期，這樣也保證了其現(xiàn)金流的順暢。

我們總說“有錢花在刀刃上”，其實順豐就是那么個主兒。據(jù)王永強介紹，順豐在沒有買飛機之前，采用國內(nèi)民航客機腹艙的形式進行空運。當時在競價民航客機腹艙的時候，順豐給出的價錢要比其他企業(yè)高很多，所以一半以上的民航客機腹艙被順豐承包下來，這就保證了順豐航空運力的充足。此外，去年順豐就曾網(wǎng)購兩架波音747全貨機，前不久又網(wǎng)購了兩個飛機發(fā)動機。對此，王永強指出，順豐的飛機一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機，并不是全新的，其將客機改造成貨機。這樣來看，順豐在購買飛機方面也是相對節(jié)約的。

在機場建設(shè)方面，從順豐發(fā)布的公告中可以看出，并不是其一方在出資。湖北鄂州機場總投資372.6億元，其中，機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業(yè)共同籌措解決，國家發(fā)展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預(yù)算內(nèi)投資和民航發(fā)展基金予以支持；轉(zhuǎn)運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措解決。

不唯一的順豐

在業(yè)內(nèi)，時效成了眾多快遞物流企業(yè)追逐的目標之一。順豐航空自2009年成立了我國首家民營貨運航空公司，現(xiàn)今已發(fā)展為國內(nèi)全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。此外，截至順豐2018年半年度報告期末，僅順豐、EMS和圓通三家成立了物流航空公司，擁有獨立航空運輸能力。所以在順豐深度布局“天網(wǎng)”之時，EMS和圓通也緊鑼密鼓地加速布局。

圓通航空于2015年10月正式開航運營，截至圓通2018年半年度報告期末，其自有機隊數(shù)量已達12架。2018年上半年，圓通不斷加大自有航空與機隊的投入運營及中遠程航線的深入開拓，為其快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進一步完善和服務(wù)時效水平與服務(wù)質(zhì)量的進一步提高提供了有力保障。自8月中旬以來，圓通航空接連開通了4條國際貨運航線。

事實上，中國郵政旗下的中國郵政航空有限責任公司（以下簡稱“郵航”）早在1996年11月25日就成立了，并于1997年2月27日正式投入運營。目前，郵航以B757 、B737機型為主的全貨機機隊規(guī)模達到33架。未來，郵航將建立一支不同運力級別的機隊，以擁有15噸運力級別（B737系列）及28噸運力級別（B757系列）機型為主，適時引進寬體貨機開通歐美國際航線。

三流合一的未來

隨著快遞物流業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)電商件增速放緩與持續(xù)的價格戰(zhàn)，部分快遞物流企業(yè)也逐步在改變發(fā)展戰(zhàn)略，進入門檻相對高、競爭程度相對低、利潤空間更大的細分垂直領(lǐng)域來獲取更高利潤。雖然，從現(xiàn)狀來看，順豐的貨量與航空運力在業(yè)內(nèi)首屈一指，但其依然能“順風順水”發(fā)展下去嗎？

需要注意的是，快遞物流企業(yè)布局“天網(wǎng)”依舊需要巨額資金。但是，這樣或許又會將企業(yè)再次引入重資產(chǎn)的死循環(huán)。對此，王永強表示，企業(yè)如果以輕資產(chǎn)模式運營的話，門檻比較低，競爭壁壘也相對較低。而順豐巨資打造的“天網(wǎng)”就是依靠重資產(chǎn)不斷增加競爭壁壘；圓通也在買飛機，布局ABCD網(wǎng)，也是重資產(chǎn)發(fā)展趨勢，同樣在增加自身的競爭壁壘。

“未來，行業(yè)的發(fā)展一定是商流、物流加信息流，三流合一。”王永強告訴億歐，除了物流之外，順豐也一直在布局商流和信息流，布局線下電商，與其他公司合建“超級大數(shù)據(jù)公司”，并對標谷歌構(gòu)建科技公司，盡力彌補短板。其實，順豐早已不是那個僅僅聚焦于快遞物流的順豐了。

未來，快遞物流企業(yè)要拼的不僅僅是時效了。