近日，阿里拍賣官微宣布，順豐集團(tuán)在其平臺(tái)上，經(jīng)過(guò)281次激烈競(jìng)價(jià)，花費(fèi)2502萬(wàn)元，拍下了兩個(gè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，無(wú)論是貨機(jī)還是無(wú)人機(jī)，順豐都在深度布局，并希望未來(lái)能夠通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)，覆蓋地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)。

目前，順豐已獲得無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證，這意味著順豐物流無(wú)人機(jī)可進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。其在役全貨機(jī)達(dá)47架，未來(lái)三年內(nèi)順豐自有機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到80架。據(jù)順豐半年報(bào)顯示，截至2018年半年度報(bào)告期末，順豐控股全貨機(jī)加散航總計(jì)航空線路1977條，覆蓋中國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣及海外等34個(gè)國(guó)家和地區(qū)。順豐2018年上半年航空運(yùn)輸快遞件量為4億票，占公司總快遞業(yè)務(wù)完成量約22%。

在機(jī)場(chǎng)方面，湖北鄂州機(jī)場(chǎng)可謂順豐航空運(yùn)輸體系布局建設(shè)的核心，已獲得國(guó)務(wù)院、中央軍委的批準(zhǔn)。該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)計(jì)劃按滿足2030年旅客吞吐量150萬(wàn)人次、貨郵吞吐量330萬(wàn)噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，航站樓、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等設(shè)施計(jì)劃按滿足2025年旅客吞吐量100萬(wàn)人次、貨郵吞吐量245萬(wàn)噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。9月27日，民航領(lǐng)域鼓勵(lì)民間投資項(xiàng)目推介會(huì)在北京召開(kāi)，湖北鄂州機(jī)場(chǎng)被列為民間投資的“頭號(hào)”項(xiàng)目。未來(lái)，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國(guó)、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

充足的貨源支撐

順豐深度布局“天網(wǎng)”，底氣何來(lái)？在跨境物流百曉生創(chuàng)始人王永強(qiáng)看來(lái)，這主要由其定位于中高端商務(wù)件決定的。商務(wù)件對(duì)于時(shí)效要求很高，通常情況下需要在全國(guó)范圍內(nèi)很多地方實(shí)現(xiàn)今發(fā)明至，這一時(shí)效要求是陸運(yùn)難以實(shí)現(xiàn)的，所以在這種情況下只有航空才能滿足其運(yùn)送需求。

值得一提的是，順豐深度布局“天網(wǎng)”是基于其充足的貨源需求，其業(yè)務(wù)發(fā)展亟需高效便捷的航空網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐。據(jù)順豐半年報(bào)顯示，2018年上半年，順豐航空發(fā)貨量總計(jì)約59萬(wàn)噸，日均發(fā)貨3279余噸，其中國(guó)內(nèi)累計(jì)發(fā)貨量占全國(guó)國(guó)內(nèi)航線總貨郵運(yùn)輸量約24%。

從順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)方面來(lái)看，主要為國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、跨境電商及消費(fèi)者提供國(guó)際快遞與物流解決方案，包括國(guó)際標(biāo)快、國(guó)際特惠、國(guó)際小包、海外倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等不同類型及時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)出口服務(wù)。

據(jù)順豐半年報(bào)顯示，截至2018年半年度報(bào)告期末，順豐國(guó)際標(biāo)快/國(guó)際特惠業(yè)務(wù)涉及美國(guó)、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國(guó)、東盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53個(gè)國(guó)家；國(guó)際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國(guó)家及地區(qū)。2018年上半年，順豐國(guó)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入12.21億元，同比增長(zhǎng)40.78%。

順暢的資金流

順豐高質(zhì)量的票均收入及穩(wěn)定的收入增長(zhǎng)，共同保證了其持續(xù)健康的利潤(rùn)水平，這也是順豐深度布局“天網(wǎng)”的堅(jiān)實(shí)后盾。據(jù)順豐半年報(bào)顯示，2018年上半年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量18.58億票，同比增長(zhǎng)35.29%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入425.04億元，同比增長(zhǎng)32.16%；2016年至2018年上半年的票均收入分別為22.15元、23.14元和22.69元，遠(yuǎn)高于行業(yè)12-14元的平均水平；2018年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為22.34億元，較上年同期歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)18.59%。

此外，順豐雖然已登陸資本市場(chǎng)，但當(dāng)前股市低迷，所以其也已意識(shí)到這一問(wèn)題，并于境內(nèi)外發(fā)行債券，以進(jìn)一步補(bǔ)充資金實(shí)力。據(jù)順豐今年七八月公布的報(bào)告顯示，其境外全資子公司SF Holding Investment Limited 擬在境外公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)5億美元債券；全資子公司深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)人民幣20億元。再者，在王永強(qiáng)看來(lái)，順豐的商務(wù)件一般都是現(xiàn)金結(jié)算，不會(huì)存在較長(zhǎng)賬期，這樣也保證了其現(xiàn)金流的順暢。

我們總說(shuō)“有錢花在刀刃上”，其實(shí)順豐就是那么個(gè)主兒。據(jù)王永強(qiáng)介紹，順豐在沒(méi)有買飛機(jī)之前，采用國(guó)內(nèi)民航客機(jī)腹艙的形式進(jìn)行空運(yùn)。當(dāng)時(shí)在競(jìng)價(jià)民航客機(jī)腹艙的時(shí)候，順豐給出的價(jià)錢要比其他企業(yè)高很多，所以一半以上的民航客機(jī)腹艙被順豐承包下來(lái)，這就保證了順豐航空運(yùn)力的充足。此外，去年順豐就曾網(wǎng)購(gòu)兩架波音747全貨機(jī)，前不久又網(wǎng)購(gòu)了兩個(gè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)此，王永強(qiáng)指出，順豐的飛機(jī)一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機(jī)，并不是全新的，其將客機(jī)改造成貨機(jī)。這樣來(lái)看，順豐在購(gòu)買飛機(jī)方面也是相對(duì)節(jié)約的。

在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，從順豐發(fā)布的公告中可以看出，并不是其一方在出資。湖北鄂州機(jī)場(chǎng)總投資372.6億元，其中，機(jī)場(chǎng)工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司等企業(yè)共同籌措解決，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局對(duì)機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)支線功能安排中央預(yù)算內(nèi)投資和民航發(fā)展基金予以支持；轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司籌措解決。

不唯一的順豐

在業(yè)內(nèi)，時(shí)效成了眾多快遞物流企業(yè)追逐的目標(biāo)之一。順豐航空自2009年成立了我國(guó)首家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司，現(xiàn)今已發(fā)展為國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。此外，截至順豐2018年半年度報(bào)告期末，僅順豐、EMS和圓通三家成立了物流航空公司，擁有獨(dú)立航空運(yùn)輸能力。所以在順豐深度布局“天網(wǎng)”之時(shí)，EMS和圓通也緊鑼密鼓地加速布局。

圓通航空于2015年10月正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)，截至圓通2018年半年度報(bào)告期末，其自有機(jī)隊(duì)數(shù)量已達(dá)12架。2018年上半年，圓通不斷加大自有航空與機(jī)隊(duì)的投入運(yùn)營(yíng)及中遠(yuǎn)程航線的深入開(kāi)拓，為其快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善和服務(wù)時(shí)效水平與服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提高提供了有力保障。自8月中旬以來(lái)，圓通航空接連開(kāi)通了4條國(guó)際貨運(yùn)航線。

事實(shí)上，中國(guó)郵政旗下的中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“郵航”）早在1996年11月25日就成立了，并于1997年2月27日正式投入運(yùn)營(yíng)。目前，郵航以B757 、B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到33架。未來(lái)，郵航將建立一支不同運(yùn)力級(jí)別的機(jī)隊(duì)，以擁有15噸運(yùn)力級(jí)別（B737系列）及28噸運(yùn)力級(jí)別（B757系列）機(jī)型為主，適時(shí)引進(jìn)寬體貨機(jī)開(kāi)通歐美國(guó)際航線。

三流合一的未來(lái)

隨著快遞物流業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)電商件增速放緩與持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，部分快遞物流企業(yè)也逐步在改變發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)入門檻相對(duì)高、競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)低、利潤(rùn)空間更大的細(xì)分垂直領(lǐng)域來(lái)獲取更高利潤(rùn)。雖然，從現(xiàn)狀來(lái)看，順豐的貨量與航空運(yùn)力在業(yè)內(nèi)首屈一指，但其依然能“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;發(fā)展下去嗎？

需要注意的是，快遞物流企業(yè)布局“天網(wǎng)”依舊需要巨額資金。但是，這樣或許又會(huì)將企業(yè)再次引入重資產(chǎn)的死循環(huán)。對(duì)此，王永強(qiáng)表示，企業(yè)如果以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的話，門檻比較低，競(jìng)爭(zhēng)壁壘也相對(duì)較低。而順豐巨資打造的“天網(wǎng)”就是依靠重資產(chǎn)不斷增加競(jìng)爭(zhēng)壁壘；圓通也在買飛機(jī)，布局ABCD網(wǎng)，也是重資產(chǎn)發(fā)展趨勢(shì)，同樣在增加自身的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

“未來(lái)，行業(yè)的發(fā)展一定是商流、物流加信息流，三流合一。”王永強(qiáng)告訴億歐，除了物流之外，順豐也一直在布局商流和信息流，布局線下電商，與其他公司合建“超級(jí)大數(shù)據(jù)公司”，并對(duì)標(biāo)谷歌構(gòu)建科技公司，盡力彌補(bǔ)短板。其實(shí)，順豐早已不是那個(gè)僅僅聚焦于快遞物流的順豐了。

未來(lái)，快遞物流企業(yè)要拼的不僅僅是時(shí)效了。