時(shí)間：2017-09-08 11:01:49 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：郵研網(wǎng) 作者：

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智慧物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái),，這是數(shù)據(jù)為王的時(shí)代,，誰(shuí)掌握大數(shù)據(jù)，誰(shuí)會(huì)應(yīng)用數(shù)據(jù),，誰(shuí)就能提供更精準(zhǔn),、更高效的服務(wù),。

末端是產(chǎn)生數(shù)據(jù)和交換數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)，前不久業(yè)界發(fā)生的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)就源于末端,。其實(shí),，數(shù)據(jù)只有關(guān)聯(lián)挖掘才能產(chǎn)生更大的價(jià)值。末端是快遞鏈接各大產(chǎn)業(yè)最樞紐的環(huán)節(jié),，是與消費(fèi)者接觸最直接的環(huán)節(jié),，也是社會(huì)對(duì)行業(yè)觀感最明顯的環(huán)節(jié)，還是行業(yè)運(yùn)行與城市管理矛盾最突出的環(huán)節(jié),。

在網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置,、車(chē)輛通行、入戶(hù)投遞等方面,，涉及到城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),、城市交通管理、學(xué)校單位社區(qū)的物業(yè)管理等多方利益,。近年來(lái),，隨著要素因素的影響，城市地區(qū)末端出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)安家難,、車(chē)輛上路難,、上門(mén)投遞難等問(wèn)題。

我們可以通過(guò)對(duì)末端服務(wù)的數(shù)據(jù)連接和挖掘,，在行業(yè)發(fā)展與各方關(guān)切之間找到最大公約數(shù),。根據(jù)每個(gè)區(qū)域的快件投遞數(shù)量和時(shí)段，測(cè)算出所需規(guī)劃和建設(shè)的各類(lèi)快遞末端基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量,，所需的投遞車(chē)輛數(shù)量,，規(guī)劃出適宜的快遞車(chē)輛臨時(shí)?？繀^(qū)域等。

正如國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝同志所指出的,，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上——

?可以聯(lián)合發(fā)展改革,、住建等部門(mén)加強(qiáng)城市公共快遞末端服務(wù)平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)，將公共快遞智能箱和城市公共投遞服務(wù)中心等設(shè)施列入城市公共基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃,；

?可以聯(lián)合民政和教育部門(mén)出臺(tái)政策,，推動(dòng)城市社區(qū)、學(xué)校為快遞員收投和末端設(shè)施布放提供便利,；

?可以聯(lián)合商務(wù)部門(mén)出臺(tái)政策,，支持快遞與社區(qū)商店融合的O2O模式發(fā)展；

?整合郵政,、快遞和其它第三方資源,，多元化建設(shè)城市公共投遞服務(wù)體系；

?聯(lián)動(dòng)公安交管部門(mén)推動(dòng)各地引入北京快遞電動(dòng)三輪車(chē)“三統(tǒng)一”規(guī)范上路的有效作法,，促進(jìn)快遞電動(dòng)三輪車(chē)合法上路,。

4、魔在量子激活,，末端在構(gòu)建生態(tài)圈方面最徹底激聚能量

量子理論下世界萬(wàn)物互聯(lián),，產(chǎn)業(yè)隨需而動(dòng)，企業(yè)聚變裂變,，組織價(jià)值優(yōu)先,，個(gè)體靈性碰撞，文化利他主義,，權(quán)威擁抱變革,，驅(qū)動(dòng)自下而上。

傳統(tǒng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)往往是縱向延展的,，自上而下實(shí)行統(tǒng)一直線控制,。量子組織的結(jié)構(gòu)則沒(méi)有固定范式，去中心化,、扁平化,，具有成本低、效率高,、信息反饋迅速等優(yōu)點(diǎn),。

快遞服務(wù)組織以加盟起步，自上而下,、又自下而上地形成全國(guó)數(shù)萬(wàn)個(gè)快遞加盟網(wǎng)點(diǎn),，很多網(wǎng)點(diǎn)都經(jīng)歷過(guò)經(jīng)營(yíng)者轉(zhuǎn)手、地址變遷、員工流動(dòng)等諸多變化,，最具量子化特征,，具有自組織特性。盡管也有某些網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生阻滯,，但多是偶發(fā)的,、局部的、可控的,，并未對(duì)全網(wǎng)產(chǎn)生重大影響,。

未來(lái)，快遞企業(yè)總部層面可以負(fù)責(zé)平臺(tái),，各區(qū)域管理者作為獨(dú)立創(chuàng)業(yè)者運(yùn)營(yíng)小微末端，每一個(gè)小微直接面對(duì)用戶(hù)感知需求,。尤其是在微商等社交電商模式下,，100多萬(wàn)收派人員就是100多萬(wàn)個(gè)小微，只要發(fā)揮好收派員數(shù)量多,、分布廣,、靠近消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合各地農(nóng)特產(chǎn)品,，與滿天星式微商相結(jié)合,，就完全可以激活出無(wú)限能量，從寄包裹轉(zhuǎn)為產(chǎn)包裹,，打破流量壟斷,，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，豐富快遞網(wǎng)絡(luò)價(jià)值,，重構(gòu)快遞與電商之間的生態(tài),。

5、魔在決勝未來(lái),，末端在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面最直接彰顯力量

當(dāng)前,，隨著資本進(jìn)入，行業(yè)在信息系統(tǒng),、分揀和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和智能化方面,，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，行業(yè)發(fā)展的矛盾已經(jīng)從大轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到末端,。

當(dāng)我們的快遞業(yè)務(wù)量3年后達(dá)到700億件,，8年后達(dá)到2000億件，甚至如同馬云所說(shuō)的日均10億件的時(shí)候,，如果我們還僅僅依靠現(xiàn)有的末端收投模式,，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

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