時間：2017-09-08 11:01:49 點擊：次
來源：郵研網(wǎng) 作者：

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智慧物流時代已經(jīng)到來，這是數(shù)據(jù)為王的時代，誰掌握大數(shù)據(jù)，誰會應用數(shù)據(jù)，誰就能提供更精準、更高效的服務。

末端是產(chǎn)生數(shù)據(jù)和交換數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)，前不久業(yè)界發(fā)生的數(shù)據(jù)之爭就源于末端。其實，數(shù)據(jù)只有關聯(lián)挖掘才能產(chǎn)生更大的價值。末端是快遞鏈接各大產(chǎn)業(yè)最樞紐的環(huán)節(jié)，是與消費者接觸最直接的環(huán)節(jié)，也是社會對行業(yè)觀感最明顯的環(huán)節(jié)，還是行業(yè)運行與城市管理矛盾最突出的環(huán)節(jié)。

在網(wǎng)點設置、車輛通行、入戶投遞等方面，涉及到城市基礎設施的規(guī)劃建設、城市交通管理、學校單位社區(qū)的物業(yè)管理等多方利益。近年來，隨著要素因素的影響，城市地區(qū)末端出現(xiàn)了網(wǎng)點安家難、車輛上路難、上門投遞難等問題。

我們可以通過對末端服務的數(shù)據(jù)連接和挖掘，在行業(yè)發(fā)展與各方關切之間找到最大公約數(shù)。根據(jù)每個區(qū)域的快件投遞數(shù)量和時段，測算出所需規(guī)劃和建設的各類快遞末端基礎設施數(shù)量，所需的投遞車輛數(shù)量，規(guī)劃出適宜的快遞車輛臨時停靠區(qū)域等。

正如國家郵政局局長馬軍勝同志所指出的，我們在此基礎上——

?可以聯(lián)合發(fā)展改革、住建等部門加強城市公共快遞末端服務平臺規(guī)劃建設，將公共快遞智能箱和城市公共投遞服務中心等設施列入城市公共基礎設施計劃；

?可以聯(lián)合民政和教育部門出臺政策，推動城市社區(qū)、學校為快遞員收投和末端設施布放提供便利；

?可以聯(lián)合商務部門出臺政策，支持快遞與社區(qū)商店融合的O2O模式發(fā)展；

?整合郵政、快遞和其它第三方資源，多元化建設城市公共投遞服務體系；

?聯(lián)動公安交管部門推動各地引入北京快遞電動三輪車“三統(tǒng)一”規(guī)范上路的有效作法，促進快遞電動三輪車合法上路。

4、魔在量子激活，末端在構建生態(tài)圈方面最徹底激聚能量

量子理論下世界萬物互聯(lián)，產(chǎn)業(yè)隨需而動，企業(yè)聚變裂變，組織價值優(yōu)先，個體靈性碰撞，文化利他主義，權威擁抱變革，驅動自下而上。

傳統(tǒng)的企業(yè)組織結構往往是縱向延展的，自上而下實行統(tǒng)一直線控制。量子組織的結構則沒有固定范式，去中心化、扁平化，具有成本低、效率高、信息反饋迅速等優(yōu)點。

快遞服務組織以加盟起步，自上而下、又自下而上地形成全國數(shù)萬個快遞加盟網(wǎng)點，很多網(wǎng)點都經(jīng)歷過經(jīng)營者轉手、地址變遷、員工流動等諸多變化，最具量子化特征，具有自組織特性。盡管也有某些網(wǎng)點發(fā)生阻滯，但多是偶發(fā)的、局部的、可控的，并未對全網(wǎng)產(chǎn)生重大影響。

未來，快遞企業(yè)總部層面可以負責平臺，各區(qū)域管理者作為獨立創(chuàng)業(yè)者運營小微末端，每一個小微直接面對用戶感知需求。尤其是在微商等社交電商模式下，100多萬收派人員就是100多萬個小微，只要發(fā)揮好收派員數(shù)量多、分布廣、靠近消費者的優(yōu)勢，結合各地農(nóng)特產(chǎn)品，與滿天星式微商相結合，就完全可以激活出無限能量，從寄包裹轉為產(chǎn)包裹，打破流量壟斷，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，豐富快遞網(wǎng)絡價值，重構快遞與電商之間的生態(tài)。

5、魔在決勝未來，末端在轉型升級方面最直接彰顯力量

當前，隨著資本進入，行業(yè)在信息系統(tǒng)、分揀和運輸環(huán)節(jié)的自動化和智能化方面，已經(jīng)取得了長足進步，行業(yè)發(fā)展的矛盾已經(jīng)從大轉運環(huán)節(jié)轉移到末端。

當我們的快遞業(yè)務量3年后達到700億件，8年后達到2000億件，甚至如同馬云所說的日均10億件的時候，如果我們還僅僅依靠現(xiàn)有的末端收投模式，顯然是不現(xiàn)實的。

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