時(shí)間：2017-07-05 11:26:37 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流參考 作者：王擁軍

條評(píng)論打印收藏

菜鳥(niǎo)事實(shí)上大幅提高了網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)的進(jìn)入門檻，由于阿里系掌握了網(wǎng)絡(luò)快遞市場(chǎng)70%的包裹，通過(guò)菜鳥(niǎo)指數(shù)和數(shù)據(jù)接入的門檻，菜鳥(niǎo)實(shí)際上為大型網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)撐了一個(gè)保護(hù)傘。如果沒(méi)有菜鳥(niǎo)的門檻設(shè)置，整個(gè)加盟制快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，新進(jìn)入者將更多。

最有價(jià)值的是無(wú)法量化的。大型網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理是非常復(fù)雜的體系，大量需要依靠非數(shù)據(jù)化的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)判斷，能夠被獲取的數(shù)據(jù)只是非常少的某些維度數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的價(jià)值點(diǎn)非常有限。快遞企業(yè)的分撥管理、車線管理、網(wǎng)點(diǎn)生態(tài)管理的細(xì)節(jié)才是驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率的差別，也是最終利潤(rùn)的來(lái)源。

阿里的發(fā)展離不開(kāi)大型網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)。菜鳥(niǎo)和幾大快遞企業(yè)的穩(wěn)定聯(lián)盟關(guān)系符合阿里的整體利益。

快遞快運(yùn)融合，精細(xì)管理驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)

安能物流從去年開(kāi)始進(jìn)軍電商快遞，依托原有的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)完成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的布局，目前擁有13000多家網(wǎng)點(diǎn)，4000多條線路，全網(wǎng)票件量每月穩(wěn)健增長(zhǎng)30%，走出了一條快運(yùn)+快遞的差異化道路。

從快運(yùn)切入快遞，是一個(gè)新的模式。由于電商快遞運(yùn)輸形式97%是汽運(yùn)卡車，和零擔(dān)的快運(yùn)公路運(yùn)輸是幾乎重疊的，兩者的物理節(jié)點(diǎn)和車線路由有大量運(yùn)營(yíng)優(yōu)化空間。此外在啟動(dòng)初期密集的快運(yùn)班車也能大幅降低快遞業(yè)務(wù)啟動(dòng)初期的空倉(cāng)成本，從而降低進(jìn)入門檻。德邦用這個(gè)模式從零擔(dān)切入快遞。此外也看到許多快遞公司也逐漸布局快運(yùn)，快運(yùn)快遞融合是未來(lái)大格局下將實(shí)現(xiàn)的趨勢(shì)。我們預(yù)計(jì)到2020年幾乎所有的第一梯隊(duì)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)都會(huì)是快遞快運(yùn)融合的綜合性物流集團(tuán)。

從未來(lái)電商快遞企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，由于超過(guò)1000萬(wàn)單級(jí)別之后的成本差距越來(lái)越小，服務(wù)和品質(zhì)方面的細(xì)微差別將成為后續(xù)增長(zhǎng)的決定因素，網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化管理將成為核心驅(qū)動(dòng)因素。從最近三年的電商快遞企業(yè)的發(fā)展過(guò)程可以看到，同樣模式和規(guī)模的企業(yè)，服務(wù)品質(zhì)和增長(zhǎng)率的相關(guān)度非常高。同為第一梯隊(duì)企業(yè)，年化增長(zhǎng)率最高的達(dá)到60%左右，最低的只有25%左右，這種增速積累的差距是非常巨大的。我們可以預(yù)見(jiàn)到這種增速差距將在未來(lái)幾年繼續(xù)不斷上演，從而造成快遞企業(yè)間排名的大幅變動(dòng)。

服務(wù)電商客戶，助力消費(fèi)升級(jí)，是電商快遞的基本使命。電商快遞已經(jīng)注定會(huì)在爭(zhēng)議中高速增長(zhǎng)。新的格局，正在形成。參與其中，與有榮焉。 

 4/4   首頁(yè) 上一頁(yè) 2 3 4