這幾個場景串不起來 O2O將沒有完美結局
所以整個行業(yè)觸目所及的都是撈快錢失敗黯然退出的創(chuàng)業(yè)例子,，如梯子網，剩下的則不斷轉型和變換產品線,，這只說明不能用營銷的思維來做運營,，不能用產品的思維來做服務，在線教育這種需要深耕的行業(yè),，并不適合那些急功近利的創(chuàng)業(yè)者,。
互聯(lián)網+實驗室
做O2O的另一個沖動在于有了靠譜的產品和可觀的基礎用戶是不是就要及時做加法，這在很多行業(yè)里都有實踐,，比如Uber和滴滴,，產品擴張上一向貪大求全，寧濫勿縱,。
這并不是真對這些業(yè)務深具信心,，而是另有考量，燒錢的打車業(yè)務雖然虧損,，但掌握了基礎用戶,，可以輸出到近似的專車、拼車等產品尋找盈利點,，不足為外人道的邏輯則是,，更多的虧損意味著更多的用戶，越陷越深的投資人反而會陷在獨角獸的興奮中不能自拔。
王衛(wèi)的順豐嘿客嘗試的是另一條路,，即有了倉儲物流和配送資源是不是就有資格來做O2O,，他的初衷未必是對社區(qū)O2O有多高的期望，而是想給勞動密集型的快遞企業(yè)另找一個升級到“快遞收發(fā)站社區(qū)便利店線下體驗店”的管道,，或者說給電商打工的順豐想用社區(qū)電商來完成逆襲,，所想象出來的場景包括，用戶如果跳過在家中等快遞的環(huán)節(jié),，而直接在附近的嘿客店中消費,，是不是更開心？實際上這就是誤判產生的偽需求,，在成本和體驗上也沒有創(chuàng)造出不同的優(yōu)勢,。
盈利之殤
很多創(chuàng)業(yè)者并不是一開始就有擴張的野心,，但小而美的模式必須有利潤支撐,，前有大平臺的燒錢打壓，后有新進者的同質化競爭,，想要賺錢談何容易,。
保持合理的利潤空間通過服務的延續(xù)性找到有意愿付費的用戶是一種能力，很多微商的朋友圈殺熟并不能算是商業(yè)模式,，精益創(chuàng)業(yè)需要仔細計算成本的合理定價能力,，這對資源、運營和服務有很高要求,，涉及到品牌的塑造,，需要很強的留存用戶轉化能力，需要團隊和投資人的堅忍和耐心,。
遺憾的是,，目前O2O并沒有這樣的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，但從中也能看出未來的幾個趨勢：
1,、渠道化
不想太早賣身,，又要生存下去的一個好辦法是渠道化，典型的像P2P租車,，因為既不能與神州租車,、一嗨租車這樣的上市公司比拼，又面臨滴滴和Uber的業(yè)態(tài)擠壓,，融資特別困難,，如友友租車就嘗試一邊轉向分時租賃，一邊加速電動化,，通過把自己變成電動車企業(yè)的前端用戶獲取渠道,，以贏得車企的支持,，又能在政府治理交通和緩解污染的過程特別是一線城市充電站的布局中坐享其利，可算是明智之舉,，與線下企業(yè)的融合創(chuàng)造了一種暫時的雙贏關系,。另一種如易到用車，在出行市場起個大早趕個晚集,，多年來力拼服務體驗卻日益邊緣化,，拿到樂視的投資是渠道化的無奈選擇，無論易到的車輛未來如何淪為樂視電視,、車載系統(tǒng)或其他什么新鮮玩藝的展示空間,，都不是易到所能控制的了。
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