自10月1日起,，中通,、圓通,、申通,、韻達,、百世五家快遞企業(yè)啟動快遞“調(diào)節(jié)機制”,，調(diào)節(jié)全國到上海地區(qū)的快遞費用,，具體費用調(diào)整幅度,，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。而除中通外,，其余幾家均將各網(wǎng)點到達上海的快件派費上調(diào)0.5元/票,。

這不是快遞企業(yè)第一次在雙十一前夕進行調(diào)價。

對于此次調(diào)價,，貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示,，在2018年前三季度，就已經(jīng)有快遞企業(yè)出現(xiàn)了降價的情況,，市場份額被擠壓得很厲害,，由于近年來包裹輕量化、自動化升級等因素影響,，通達系企業(yè)的單票成本下降,，也會進一步影響到快遞企業(yè)的利潤和營收。“再加上快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的平衡性與網(wǎng)點間的壓力與日俱增,，快遞員與收派網(wǎng)點間的矛盾已達到臨界點,。”

上市后遺癥

快遞業(yè)在經(jīng)歷了十余年的高速發(fā)展后，國內(nèi)市場拓展完成的情況下,，快遞業(yè)的競爭演變?yōu)槠髽I(yè)間的競爭,，各大快遞企業(yè)需要通過資本運作來解決資金鏈問題。而在2016年前后,，資本市場對快遞企業(yè)的估值有很高的溢價空間,，使得三通一達紛紛擁抱資本，先后完成了上市進程,。

但資本化運作也會放大民營快遞企業(yè)的問題,，企業(yè)的運營成本也將大幅度提高。據(jù)2018年上半年報數(shù)據(jù)來看,，中通快遞,、圓通快遞、申通快遞,、韻達的營業(yè)成本分別為52.53億元,、104.85億元、53.71億元,、41.77億元,，同比2017年經(jīng)營成本上漲分別為40.8%、46.33%、20.50%,、40.85%,。快遞企業(yè)不得不面對經(jīng)營成本上漲帶來的巨大壓力,。

更何況相比順豐等直營的快遞模式,，通達系的加盟制屬于輕資產(chǎn)的眾籌模式，在企業(yè)價值觀,、凝聚力以及新模式的接受度方面都很難達成共識,。當(dāng)企業(yè)處于高速增長的時期，很容易成為利益共同體,，可一旦業(yè)務(wù)量增速過慢,，矛盾就會瞬間爆發(fā)，也有業(yè)內(nèi)人士表示,，目前加盟商經(jīng)營狀況堪憂,，生存壓力巨大，即便調(diào)整經(jīng)營策略,，退出轉(zhuǎn)賣也都已經(jīng)成為常態(tài),。

“上市之初，這些企業(yè)沒有與資本市場進行充分的對接,，導(dǎo)致過往的網(wǎng)絡(luò)體系沒有本質(zhì)的改變,，不能適應(yīng)現(xiàn)在的市場競爭需要。”趙小敏解釋道,，大部分快遞企業(yè)對于市場的情況過于樂觀,，隨著國家去杠桿政策的實施，以及房地產(chǎn)去庫存方面的影響,，間接導(dǎo)致消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,。

比如以加盟制為主的快遞企業(yè)，主要面向C端,，一旦消費不足導(dǎo)致市場總體購買力下降,，總量增速就會發(fā)生明顯變化。“過往快遞業(yè)務(wù)的增速超過50%,，現(xiàn)在已降到30%~40%,，部分企業(yè)甚至接近個位數(shù)?？爝f企業(yè)營收難以平衡,，不得不以漲價的形式來應(yīng)對。”一位接近通達系的人士表示,，再加上電子面簽的應(yīng)用比例超過90%,，紙質(zhì)面單不足10%,，部分以此發(fā)家的加盟商不得找尋新的途徑彌補這部分損失。

而順豐們只要完成了資本化,，資金鏈就有了保證,，再加上其歷史欠賬比較小，在經(jīng)營模式等方面更加統(tǒng)一,，上市后壓力會更小,。以至于順豐不斷擴大資本開支，僅2018年上半年的資本開支就達到55.87億元,，同比增長80.4%,，使其在商譽、在建工程,、其他非流動資產(chǎn)等方面增幅較大,。

只不過漲價真的能解決快遞企業(yè)面臨的諸多問題么？

答案是否定的,。所謂派送費,，即發(fā)件網(wǎng)點要支付給派件網(wǎng)點的費用，派件網(wǎng)點根據(jù)自己區(qū)域的實際情況來決定是否漲價,，但上調(diào)的派送費究竟有多少能最終到達網(wǎng)點及派送員手中，以何種方式到達尚不透明,。“任何的價格變動,，都要至少出臺3~5條細則列出，從總部到最后的用戶體驗都要有相應(yīng)的說明,，不然大家都體會不到,，漲價也就毫無意義了。”上述負責(zé)人表示,，如何平衡網(wǎng)點間的收派件單量,，讓一部分弱勢網(wǎng)點從過往的輸血變成造血狀態(tài)，保持網(wǎng)點間的穩(wěn)定性,，讓快遞員能從中分享到漲價帶來的好處變得頗為重要,。

最后一公里爭奪戰(zhàn)

“快遞漲價會成為未來幾年的趨勢，而最終還是會由消費者買單,。”趙小敏稱,，盡管現(xiàn)在不太明顯，但不久前,，從快遞柜開始收費也可窺探一二,。假如用戶每天收20件快遞，那他要額外支付近20元的存放費,，在一定程度上也會傷害用戶體驗,。

作為加盟式快遞企業(yè)，除了漲價之外，還需要強化集群的協(xié)同和升級,?？爝f行業(yè)最大的特點是規(guī)模效應(yīng)，如何利用規(guī)模效應(yīng)進一步降低成本,，建立成本,、服務(wù)壁壘形成正向循環(huán)，使行業(yè)由規(guī)?；蚣谢A段演進,。

2018年7月，菜鳥以2.9億美元戰(zhàn)略控股點我達,，將點我達納入阿里體系,，與餓了么在同城和社區(qū)方面達成互補狀態(tài)。而在最后末端的解決方案中,，如盒馬,、永輝、閃送等模式,，用戶體驗程度相對苛刻,，就要求網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)速度足夠快，平臺方能在智能化方面形成聯(lián)動,，進而提升服務(wù)品質(zhì),。

只不過依靠電商迅速崛起的三通一達，當(dāng)電商紅利期消退后,，抓住最后一公里成為其最后一根救命稻草,，圓通、韻達,、中通都紛紛入局即時配送領(lǐng)域,。但是否能抓住用戶，在用戶體驗方面精耕細作,，既保證市場份額的情況下,，出臺相應(yīng)的解決方案，通達系還需要新的探索空間,。