快遞行業(yè)的戲碼總是很精彩,。

跨領(lǐng)域的物流生態(tài)在逐漸成形，電商巨頭順勢發(fā)展物流板塊,，物流巨頭則跨界拓展零售,、電商等業(yè)務(wù)，“跨界融合”一次次刷新我們的視線,。

近段時(shí)間，京東物流更是上線了“京東快遞”小程序殺入C端快遞,，正面宣戰(zhàn)順豐,。

當(dāng)然，阿里旗下的物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是一鳴驚人,，出手就是投入千億甚至幾千億人民幣要打造一個(gè)國家智能骨干網(wǎng),。

作為平臺型公司，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)幾乎把除順豐外的大部分民營快遞企業(yè)拉入了自己的聯(lián)盟，形成“菜鳥系”，加上阿里的國際化,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的版圖和實(shí)力不容小覷,。

在阿里的戰(zhàn)略中,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是整個(gè)阿里接下來十年的重要增長點(diǎn)。而京東物流對于京東而言也亦是如此。

很明顯，順豐的龍頭地位正受到菜鳥和京東物流的挑戰(zhàn),。

王衛(wèi)也曾表示順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè),。想必大家最先聯(lián)想到的無非是電商企業(yè),，不是菜鳥就是京東。

作為快遞巨頭,，順豐對電商,、零售的“執(zhí)念”無人不曉。

王衛(wèi)尤為關(guān)注電商業(yè)務(wù),，在他看來,，物流是無序的線條，順豐要將這些無序線條組織成有序網(wǎng)絡(luò),，以形成閉合的零售帝國,。而電商則是將這些無序線條按需求組織起來的樞紐。需求端出發(fā),，物流端導(dǎo)入,，以此形成閉環(huán),。

1,、京東物流：全國范圍無競爭對手

劉強(qiáng)東曾稱,，“目前，京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個(gè)真正意義上的競爭對手,。”在劉強(qiáng)東看來,，在整個(gè)中國范圍內(nèi)，京東是唯一能稱得上覆蓋全國的物流體系的公司,。其他的都只能提供物流服務(wù)里面的一個(gè)類別,，或是一個(gè)產(chǎn)品。

劉強(qiáng)東的自信并不是沒有道理,。據(jù)京東官方強(qiáng)調(diào),，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件,、冷鏈,、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),，服務(wù)覆蓋了全國99%的人口,。在全國運(yùn)營近500個(gè)大型物流中心。

另外,，上個(gè)月,，京東CFO黃宣德還透露，京東目前已經(jīng)建成總計(jì)超過250萬平方米的物流倉儲基地,，在全國范圍內(nèi)運(yùn)營的倉儲總面積達(dá)1200萬平方米,，擁有的物流資產(chǎn)價(jià)值數(shù)十億元人民幣。

與此同時(shí),，京東物流已在北上廣三地開展了個(gè)人快遞業(yè)務(wù),，正式殺入C端，并且還將此業(yè)務(wù)擴(kuò)展到更多城市,。這無疑將讓順豐面臨不小的挑戰(zhàn),。

當(dāng)然，如今的京東物流還不可能撼動順豐的地位,，畢竟其快遞業(yè)務(wù)還只是部分城市的試探,，其發(fā)展與壯大還需要時(shí)間。

國際上,，京東物流制定了未來十年的全球通發(fā)展計(jì)劃——從中國走向全世界,，建立在世界各地都可以快速配送貨物的物流體系，爭取實(shí)現(xiàn)48小時(shí)全球送達(dá),。

目前,，京東物流在鐵路、航空、海運(yùn),、卡車等都開通了跨境專線,。

如開通了中歐班列、中日通等跨境專線,，與國航,、東航、南航等合作的空運(yùn)專線,，和數(shù)十條海運(yùn)專線,，以及開通的香港、東南亞,、俄羅斯等跨境卡車路線等等,。同時(shí)，京東物流已經(jīng)在世界各地建設(shè)110多個(gè)物流倉,。

同時(shí),，與谷歌合作在世界范圍內(nèi)建立自己的物流體系。目前,，京東通過自營模式已在世界各地建設(shè)110多個(gè)物流倉,，確保即使客戶在國外也能享受到次日達(dá)等的服務(wù)。

不過,，京東物流目前面臨的競爭壓力并不小,，在市值規(guī)模上，京東物流和菜鳥,、順豐還有差距,。加上，京東物流的虧損持續(xù)加大,。2018年二季度財(cái)報(bào)顯示,，京東物流和新業(yè)務(wù)所處的業(yè)績板塊虧損同比擴(kuò)大6倍，達(dá)到24.2億元,；而2017年上半年,，京東物流等新業(yè)務(wù)的營收為23.4億元，虧損還僅為3.8億元,。

在巨虧面前,，京東物流能否破局，并保持性價(jià)比的快遞產(chǎn)品是關(guān)鍵,。

2,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)：將投千億甚至幾千億

菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一家物流平臺，本身不涉及物流業(yè)務(wù),，但卻又與物流緊密相連,。而阿里對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的重視不言而喻。

去年9月，阿里巴巴宣布斥資53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股份,，增資后阿里持有菜鳥股權(quán)從原來的47%增至51%,。由此計(jì)算出，菜鳥當(dāng)時(shí)的估值達(dá)到203億美元,。

今年5月，馬云在菜鳥全球智慧物流峰會上宣布,，菜鳥將全力以赴,，建設(shè)國家的智能物流骨干網(wǎng)。他表示,，“我們將投入上千億元,，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億,，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流,。”

所謂“國家智能物流骨干網(wǎng)”，即由兩部分組成：一張網(wǎng)絡(luò)是在國內(nèi),，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá),，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路,，eWTP節(jié)點(diǎn),，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

可以發(fā)現(xiàn),，相比京東的要爭取實(shí)現(xiàn)48小時(shí)全球送達(dá)的目標(biāo),，菜鳥的愿望是24小時(shí)貨通全國、72小時(shí)貨通全球,。

而今這個(gè)目標(biāo)正在不斷實(shí)現(xiàn),。

9月17日，菜鳥總裁萬霖在阿里2018全球投資者大會上表示,，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)在多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)取得突破性進(jìn)展,。

目前，菜鳥僅2017年面向全社會日均連接的包裹已超過6900萬個(gè),；倉儲方面,，菜鳥的智慧化供應(yīng)鏈解決方案，比如分層立體化的倉儲設(shè)施面積已超過1000萬平米,；末端網(wǎng)絡(luò)方面,，菜鳥驛站日均處理的包裹已超過1000萬個(gè)。

全球化布局更是如火如荼,，包括全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和全球末端網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的三大體系均已布局。

目前，菜鳥陸續(xù)在杭州,、香港,、吉隆坡、莫斯科,、迪拜,、列日等地落地六大全球物流數(shù)字樞紐。中國到重點(diǎn)國家的物流時(shí)效已提升到10天,。清關(guān)時(shí)效從平均2天提速到10秒,。

而這些將使菜鳥智能物流骨干網(wǎng)成為全球基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)然,，國家智能物流骨干網(wǎng)的搭建必須通過科技驅(qū)動,。正如馬云所講，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動,，依靠技術(shù),，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量,，把全世界的物流全部聯(lián)合起來,。

萬霖也表示，“智能物流骨干網(wǎng)首先是基于連接,，菜鳥通過IoT技術(shù),，把倉儲、干線,、末端,、車輛、人員,、包裹,、門店等全物流要素連接起來。然后通過疊加人工智能和算法,，提升這張網(wǎng)絡(luò)的智能化水平,。”

據(jù)悉，菜鳥已經(jīng)在倉儲,、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)等這些環(huán)節(jié)加大 IoT 技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,，并將陸續(xù)發(fā)布各類 IoT 平臺級產(chǎn)品。

如果說京東物流的殺手锏是AI,、無人技術(shù)以及大數(shù)據(jù)等,，那么菜鳥的IOT戰(zhàn)略似乎更具誘惑。

所謂IoT戰(zhàn)略,，即全力投入IoT技術(shù),、人工智能,、邊緣計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動物流園區(qū),、倉儲,、分撥、車輛,、人員和智能柜等物流全要素的數(shù)字化和智能化,，實(shí)現(xiàn)物流要素實(shí)時(shí)在線和智能調(diào)度。

9月26日,，菜鳥宣布正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)——「物流天眼」備戰(zhàn)雙11,。當(dāng)天，德邦,、中通、圓通,、申通,、百世、韻達(dá)等快遞公司紛紛與菜鳥簽約,，正式接入這個(gè)基于物流 IoT 的智能系統(tǒng),。

隨著與 “四通一達(dá)”更加緊密的結(jié)合，菜鳥成為快遞行業(yè)的一方諸侯,。

3,、順豐：競爭對手不是同行，而是跨界企業(yè)

隨著京東,、阿里等企業(yè)巨資跨界殺入物流領(lǐng)域,，作為快遞龍頭，順豐也有些坐不住了,。

王衛(wèi)曾在去年4月股東大會上就表示過,，順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè),。他認(rèn)為,，這個(gè)跨界對手有幾個(gè)特征：一是技術(shù)性很強(qiáng)；二是能掌握整個(gè)行業(yè)上游,；三是擁有大數(shù)據(jù),。這不免聯(lián)想到京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

因此,，順豐一方面堅(jiān)定不移地發(fā)展電商,、零售等新業(yè)務(wù)；另一方面,，不斷加強(qiáng)與強(qiáng)者聯(lián)姻,，充實(shí)自己的物流帝國,；另外更是，加固自己在科技,、航空,、鐵路等方面所構(gòu)筑的護(hù)城墻。

1. 跨界融合

王衛(wèi)指出,，順豐不會單純只做快遞,，“我們的未來，是會走到很多行業(yè)里面去,，做深很多行業(yè),，而不是’最后一公里’的倉庫配送，這樣的話,，永遠(yuǎn)做不深一個(gè)行業(yè),。”

前幾天，順豐優(yōu)選迎來了第7位CEO全國珊,。負(fù)責(zé)商業(yè)事業(yè)群順豐優(yōu)選日常管理,、戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)運(yùn)營等事務(wù),。

據(jù)了解,，順豐優(yōu)選是順豐推出的生鮮電商平臺，從2012年至今,，已經(jīng)6年了,。不過，據(jù)報(bào)道,，過去一段時(shí)間,，順豐商業(yè)（包括順豐優(yōu)選、“順豐家”門店）仍在通過關(guān)閉門店和裁員的方式來收縮戰(zhàn)線,，減少虧損,。公開信息顯示，順豐商業(yè)板塊從2013-2015年三年時(shí)間虧損總額超過16億元,。

盡管虧損,，順豐還是不遺余力投入，可見其對拓展新業(yè)務(wù)的決心,。

2. 聯(lián)姻

王衛(wèi)曾就“聯(lián)合8家公司成立超級大數(shù)據(jù)公司”回答南方日報(bào)記者,，我們要表達(dá)更開放、更平等,、更公平的理念,，互相合作，取得長期共贏的局面,，這才是未來,。

實(shí)際上,，順豐的這種擁抱合作的思路，早已有之,。

諸如今年,，順豐和夏暉合資成立新公司，攜手打造冷鏈物流,；“牽手”中鐵快運(yùn)合資組建新公司——中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司,，率先打入高鐵時(shí)效；2017年,，順豐與UPS合作在香港成立獨(dú)立合資公司,，聚焦跨境貿(mào)易、拓展全球市場,；同年9月,，順豐又與普洛斯簽訂戰(zhàn)略合作意向書，加深在物流中轉(zhuǎn)場,、供應(yīng)鏈倉儲,、冷鏈領(lǐng)域等方面的合作……等等還有很多。

3. 夯實(shí)科技,、航空,、高鐵核心競爭力

王衛(wèi)提到,，用科技的手段做深行業(yè),，這是順豐未來要走的方向。他表示,，未來快遞業(yè)真正要面對的競爭,，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司,。

在順豐,，“科技是速運(yùn)的老板”。

而說起科技,，除了資金和人力資源的投入之外,，更值得一提的是順豐所輸出的無人機(jī)。在剛開幕的世界人工智能大會上,，全新的順豐物流無人機(jī)產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無人機(jī)真機(jī)首次亮相,。

據(jù)了解，順豐自主打造的無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì),，目前已全面掌握了物流無人機(jī)核心技術(shù),，已獲得 220 項(xiàng)專利。

航空方面,，湖北鄂州民用機(jī)場項(xiàng)目（“順豐機(jī)場”）的獲批,，不僅是中國第一個(gè)以航空貨運(yùn)為主設(shè)計(jì)規(guī)劃并建設(shè)的機(jī)場,，其背后也是順豐建立的一個(gè)高效航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以及將鄂州打造甚至超越“孟菲斯”的野心,。

目前,，順豐航空已成為國內(nèi)運(yùn)營全貨機(jī)數(shù)量最多的航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)47架，包括波音767,、757,、737多個(gè)機(jī)型，國際通航城市增長至13個(gè),，鞏固了順豐物流服務(wù)的核心競爭力,。

高鐵方面，更是首個(gè)與鐵總合作成立了新公司,。不難看出,，高鐵和飛機(jī)，這兩個(gè)在時(shí)效上具有天然優(yōu)勢的交通工具,，現(xiàn)都已被順豐領(lǐng)先搶占,。

最后，不管京東物流,、菜鳥網(wǎng)絡(luò),、順豐之間如何博弈，背后比拼的還是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力,，而算法,、數(shù)據(jù)都必須來自穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。正如麥肯錫資訊專家所言,，打造跨界物流場景,、構(gòu)建物流大生態(tài)將成為領(lǐng)先物流企業(yè)的戰(zhàn)略要務(wù)。