近日，京東,、中國(guó)郵政等先后推出“快遞到車”服務(wù)，爭(zhēng)搶“最后一公里”末端配送蛋糕,。其實(shí),，亞馬遜、DHL等早在國(guó)外就推出過該項(xiàng)服務(wù),。有業(yè)內(nèi)專家表示,，該服務(wù)的問世主要依靠技術(shù)，汽車就相當(dāng)于智能快遞柜,，如果順豐與其他車企合作的話,，也有可能推出該服務(wù)。

物流+車企

2016年，梅賽德斯-奔馳的子品牌Smart推出一項(xiàng)名為Smart Ready to Drop的快遞服務(wù),，允許DHL的快遞員將包裹投放到參與該服務(wù)的Smart汽車后備箱,。

日前，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,，亞馬遜推出Amazon Key In-Car的快遞服務(wù),，快遞員將把貨物送到用戶的車上，消費(fèi)者授權(quán)后可以打開車門或后備箱。這一服務(wù)已覆蓋多個(gè)城市,，暫時(shí)面向亞馬遜Prime包郵會(huì)員,。

6月底，京東物流“快遞到車”服務(wù)功能在蔚來ES8正式上線,，部分車主已享受到汽車后備箱收貨的實(shí)用和便捷,。目前，京東物流與領(lǐng)克汽車的合作也已啟動(dòng),，與福特,、北汽等多家車企已達(dá)成合作意向。

9月13日,，中國(guó)郵政速遞物流與上汽集團(tuán)達(dá)成合作,，雙方在今年9月共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“快遞到車”服務(wù)項(xiàng)目的落地?？爝f員配備“快遞到車”專屬設(shè)備后,，只需將包裹直接放入車主前備箱里即可完成派送。

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聚焦于“最后一公里”

“作為連續(xù)多年保持世界第一的快遞大國(guó),，高質(zhì)量的‘最后一公里’是我國(guó)快遞業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路的核心內(nèi)容之一,。”國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君曾指出，今年上半年,，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好,，呈現(xiàn)出高質(zhì)量的趨勢(shì)和特點(diǎn)。繼續(xù)推動(dòng)快遞末端服務(wù)集約化,、智能化,、社會(huì)化發(fā)展，可以在末端形成高質(zhì)量發(fā)展的激勵(lì)帶動(dòng)效應(yīng),。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)顯示,，2017年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛,，與2016年相比,，全年增加2304萬輛，增長(zhǎng)11.85%,。在中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司負(fù)責(zé)人陳云廣看來,，數(shù)量龐大的汽車確實(shí)是末端收取快遞的好平臺(tái)，是中國(guó)郵政利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)者的積極嘗試,，可一定程度上縮短投遞距離,，提高投遞效率。

物流“無處不在”

京東物流此前曾提出過“無界零售”的概念,，即消費(fèi)場(chǎng)景將變得“無處不在”“無時(shí)不有”,，而這就需要通過物流來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，早在2017年四季度,，我國(guó)快遞企業(yè)平均每天服務(wù)2.8億人次,，相當(dāng)于每天五個(gè)人中至少有一個(gè)人使用了快遞服務(wù)?？爝f成為繼衣食住行后的又一項(xiàng)生活基本需要。

需要注意的是,，隨著都市人工作和生活節(jié)奏的加快,，“親取快遞”越來越成為一項(xiàng)“干擾行為”。由此可見,，為滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求,，物流企業(yè)需要在各個(gè)場(chǎng)景使用不同的快遞模式滿足消費(fèi)者不同交付時(shí)間、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),、不同送達(dá)方式,、不同附加功能等多樣化需求。而且,，京東物流CEO王振輝也曾表示,，無界觸達(dá)、智能變革,、綠色可持續(xù)是快遞業(yè)保持高質(zhì)量發(fā)展的三大路徑,。其中無界觸達(dá)，核心就是滿足消費(fèi)者多元化,、個(gè)性化的需求,，提供極速、精準(zhǔn)服務(wù),。

安全不容忽視

對(duì)于消費(fèi)者而言,，“快遞到車”可以不受自身所處地點(diǎn)與行程的影響，用后備箱實(shí)現(xiàn)快捷收取快遞,，確實(shí)是件好事,。尤其是那些體積大、重量沉的貨物,，快遞員若能直接將快遞放進(jìn)消費(fèi)者的汽車后備箱再好不過,。但是有些消費(fèi)者擔(dān)心安全問題，他們不是不愿意接受這一服務(wù),，而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員,。其實(shí)，物流企業(yè)在與車企共同推出“快遞到車”服務(wù)時(shí)也已考慮到這一點(diǎn),。

在中國(guó)郵政與上汽集團(tuán)的合作方面,，上汽全程后臺(tái)監(jiān)控快遞員投遞過程，包括前備箱報(bào)警、前備箱安全機(jī)制等,，車主也會(huì)接到“上汽榮威”APP推送的信息提示,，包裹的動(dòng)向盡在掌握。

此前,，京東物流公布了“快遞到車”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，并已在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)平臺(tái)“進(jìn)行公示。有業(yè)內(nèi)人士指出,，對(duì)于用戶來說,，該標(biāo)準(zhǔn)意味著用戶體驗(yàn)有了規(guī)范化的保障；對(duì)汽車品牌商來說,，合作有規(guī)范可依,，合作推進(jìn)更有章法；而對(duì)于行業(yè)來說,，這套標(biāo)準(zhǔn)提供了一個(gè)發(fā)展的標(biāo)桿,，讓“快遞到車”服務(wù)發(fā)展更專業(yè)更有方向。

前景如何,？

“快遞到車”是物流企業(yè)追求極致服務(wù)體驗(yàn)的一種,，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求來選擇合適的配送模式?？爝f物流企業(yè)也可以進(jìn)一步提升自身的技術(shù)與資源整合能力,，并進(jìn)而開發(fā)推廣新的服務(wù)產(chǎn)品。在陳云廣看來,，消費(fèi)者樂于接受新鮮事物,，加之行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，也要求企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品,。因此,，他認(rèn)為該服務(wù)有著較為樂觀的前景。然而,，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心行業(yè)分析師劉江卻認(rèn)為,，快遞物流企業(yè)紛紛推出該項(xiàng)服務(wù)，主要是向社會(huì)釋放一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的信號(hào),，因?yàn)樵摲?wù)并不復(fù)雜,，汽車就相當(dāng)于智能快遞柜，只要企業(yè)的技術(shù)成熟即可,。其他企業(yè),，比如順豐，如果與車企合作,，提供“快遞到車”服務(wù)并不是難事,。

事實(shí)上,，“快遞到車”服務(wù)雖然在國(guó)外誕生得比較早，但并未廣泛推廣,。劉江表示,，相對(duì)于廣泛的物流需求而言，這一服務(wù)市場(chǎng)需求較小,，并在安全方面存在一定的隱患問題,。他進(jìn)一步分析稱，對(duì)于快遞物流企業(yè)來講,，干線與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)并不會(huì)存在太大的問題,，主要問題在于末端配送方面。企業(yè)在不斷探索嘗試中,，以尋求一種更加便捷高效的運(yùn)輸模式，“快遞到車”就是一種嘗試,。該服務(wù)主要是“最后一公里”末端投遞形式的重要補(bǔ)充,，并不是主流的末端配送方式。

未來,，“快遞到車”服務(wù)究竟會(huì)如何發(fā)展,，還有待市場(chǎng)揭曉謎底。