時(shí)間：2017-12-04 10:34:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：集中戰(zhàn)略觀察 作者：

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這一階段的物流嘗試，顯示出大物流戰(zhàn)略不得不面臨的幾個(gè)核心挑戰(zhàn)：

1)平臺(tái)能力暫時(shí)無(wú)法應(yīng)對(duì)極其復(fù)雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景：從底層技術(shù)架構(gòu)上，當(dāng)時(shí)的阿里巴巴還不能很好滿(mǎn)足“眾多賣(mài)家(品牌商/制造商),、眾多物流商(3PL),、海量(SKU)商品、海量(邏輯)倉(cāng)庫(kù),、海量(網(wǎng)上)訂單”幾個(gè)要素相乘得出的,，極度多樣性、復(fù)雜性的“業(yè)務(wù)交易處理”場(chǎng)景的管理需要,。京東以3C,、大電器起家，標(biāo)準(zhǔn)件為主,，而淘寶和天貓以非標(biāo)準(zhǔn)件為主,，倉(cāng)配和運(yùn)輸?shù)碾y度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于京東。而且這種處理難度,，放眼全球也沒(méi)有可參照的標(biāo)桿,。

2) 平臺(tái)型企業(yè)與封閉鏈條的管理模式存在著天然的差異：平臺(tái)型企業(yè)如要追求規(guī)模的膨脹和活力，不得不面臨“失控”的風(fēng)險(xiǎn),。但是社會(huì)化協(xié)同絕不等于社會(huì)化松散的合作,。物流服務(wù)必須要有確定性，就必須要有非常緊密的流程,，需要有SOP,，再加上數(shù)據(jù)的有效結(jié)合，才能有確定性,。有標(biāo)準(zhǔn)就意味著控制,。在物流方面，最初定位的“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型”的業(yè)務(wù)思路是缺乏控制力的,。阿里物流寶面臨的第一問(wèn)題,，就是難以實(shí)現(xiàn)與眾多企業(yè)、物流商種類(lèi)各異的內(nèi)部ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,、可視化,、透明化的基本(控制)要求。不管阿里如何描繪電商效率,、用戶(hù)體驗(yàn)的美好前景,，而全國(guó)性的快遞公司，大都更期望通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò),，完整,、自主地完成業(yè)務(wù)，唯恐成為“啞管道”和純粹的“搬運(yùn)工”,，不愿意對(duì)其完全開(kāi)放,。商家則由于有不同的銷(xiāo)售渠道(京東,、淘寶、易迅等)也不可能把自己的供應(yīng)鏈管理全盤(pán)交給阿里,。

3) 需要重新架構(gòu)利益分配機(jī)制：阿里要追求端到端的業(yè)務(wù)流程掌控,、和同行相比的毛利優(yōu)勢(shì)、業(yè)務(wù)峰值時(shí)的客戶(hù)體驗(yàn),，與快遞行業(yè)的利益訴求會(huì)出現(xiàn)一定的差異,。阿里曾想到以股權(quán)的方式綁定合作，但是阿里要求的“排他性”協(xié)議,，必然受到快遞公司的強(qiáng)力反彈,。快遞公司普遍擔(dān)心的是,，利潤(rùn)增長(zhǎng)空間主要來(lái)自中間的轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和干線運(yùn)輸效率提升,，而這一部分將來(lái)如果被阿里拿走，對(duì)快遞公司的業(yè)績(jī)提升將是極大挑戰(zhàn),。

菜鳥(niǎo)橫空出世：物流戰(zhàn)略升級(jí),，欲再造宏大平臺(tái)

阿里“物流寶”和大倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃進(jìn)行了2年，除了低調(diào)地與政府對(duì)接在全國(guó)拿地建倉(cāng)以外,，物流寶也在不斷磨合,，對(duì)物流運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)逐漸提升掌控力,。特別是2012年上線的天貓超市充當(dāng)了試驗(yàn)田,，并經(jīng)過(guò)了2012年雙十一的檢驗(yàn)。隨后,，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”與2013年5月在深圳前海注冊(cè),，由阿里巴巴集團(tuán),、銀泰集團(tuán),、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán),、順豐,、申通、圓通,、中通,、韻達(dá)等9家企業(yè)組成。“中國(guó)智能骨干網(wǎng)(CSN)”項(xiàng)目正式啟動(dòng),。2016年5月6日,，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布完成A輪融資,金額100億人民幣,投資方GIC新加坡政府投資公司、淡馬錫,、Khazanah[2],、春華資本[3],。目前阿里巴巴擁有47%的股權(quán)。

如果說(shuō)菜鳥(niǎo)網(wǎng)和2011年的“大物流戰(zhàn)略”有什么差異的話(huà),，我們認(rèn)為,，阿里這次已經(jīng)越過(guò)了“提升用戶(hù)體驗(yàn)”的說(shuō)法，而更明顯地要以物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其“重構(gòu)商業(yè)”的夢(mèng)想,，與信息流(阿里巴巴,、淘寶、天貓),、資金流(螞蟻金融)一道完成最后的閉環(huán),。菜鳥(niǎo)不僅僅是做阿里電商生態(tài)中的一部分，而是要在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中建一個(gè)新的數(shù)字化生態(tài),。

1,、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式

賦能中小型企業(yè)，做全物流行業(yè)規(guī)則的制定者和資源協(xié)調(diào)者

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)要做兩件事情：

一是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié),，給倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和送貨車(chē)輛規(guī)劃路徑,，讓倉(cāng)儲(chǔ)方案更加優(yōu)化和有效率；

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