時(shí)間：2017-08-10 11:30:14 點(diǎn)擊：次
來源：物流時(shí)代周刊 作者：Anny

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此外,，值得一提的是,，F(xiàn)edEx,、UPS,、DHL等國際快遞巨頭對(duì)我國快遞市場(chǎng)份額的“侵蝕”，他們不僅瞄準(zhǔn)了快遞這塊“蛋糕”,，還紛紛聚焦?jié)摿o限的中小企業(yè),，以期為之提供全流程供應(yīng)鏈解決方案。

新玩家的出現(xiàn)以及國際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間,，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,，所以快遞業(yè)面臨著市場(chǎng)份額日趨變小的危機(jī)。

七,、末端危機(jī)

末端服務(wù)中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，一直以來都是行業(yè)熱門議題,。為解決這一難題,，上至政府機(jī)構(gòu)下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式,，提升快遞末端服務(wù)水平,。其中快遞柜、自建便利店或加盟便利店等成為近年來崛起的新興業(yè)態(tài),，應(yīng)快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生,，被譽(yù)為解決快遞“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道,。

但“最后一公里”的末端配送,，因業(yè)務(wù)量巨大而利潤(rùn)微薄且成本持續(xù)上升，成為制約快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務(wù)業(yè)質(zhì)量的阻礙,。如順豐曾斥巨資自建“嘿客”便利店,，卻產(chǎn)生了6億虧損；據(jù)順豐及韻達(dá)公告顯示,，在2016年前三季度,，豐巢營業(yè)收入為約480萬元，凈虧1.57億元……顯然,，現(xiàn)階段末端配送如何實(shí)現(xiàn)盈利成為當(dāng)下令企業(yè)頭疼的問題,。

八、成本危機(jī)

在今年6月底國家郵政局發(fā)布的《2016年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》中顯示,，2016年,，年人均快遞費(fèi)用支出287.4元,，同比增長(zhǎng)42.7%；快遞平均單價(jià)每件12.7元,，比2015年降低了0.7元,，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降標(biāo)志著快遞業(yè)“以價(jià)換量”發(fā)展模式的基本沒有改變,，快遞企業(yè)的盈利能力呈下降趨勢(shì),。

顯然，利潤(rùn)空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn),，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難,，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。

快遞行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重,，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是一大因素,。的確，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”,。另一方面,，油價(jià)、勞動(dòng)力,、設(shè)備,、土地等成本的快速上漲，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤(rùn)被大幅壓縮,。如何破局微利化,、“以價(jià)換量”成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題。

九,、合作危機(jī)

前段時(shí)間,，京東與蘇寧互懟一事鬧得滿城風(fēng)雨。起因是京東將關(guān)閉天天快遞的接口服務(wù),，也就是說暫停與天天快遞的合作,。京東將原因歸結(jié)于天天快遞服務(wù)質(zhì)量和投訴情況排名最后，且還有違規(guī)行為,。關(guān)于此舉,，目前雙方均給出了回應(yīng)，蘇寧作為天天快遞的東家也參與了大戰(zhàn),。

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