時(shí)間：2017-05-15 10:33:15 點(diǎn)擊：次
來源：現(xiàn)代物流雜志社 作者：顧燁軍

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2016年底的云棲大會(huì)上,，阿里巴巴主席馬云表示：“電商將亡,，新零售將起。”而面對困境的生鮮電商,，又該如何利用新零售突破困局,，走向更美好的明天呢,？

從2005年易果網(wǎng)成立算起，生鮮電商已經(jīng)歷了10余年的發(fā)展,。據(jù)艾瑞咨詢顯示,，截止到2015年底，中國生鮮電商市場交易規(guī)模達(dá)到了497.1億元(單位：人民幣,，下同),，增長率為80.8%，預(yù)計(jì)2017年則將上漲到1500億左右,，滲透率將達(dá)7%,。在一片大好形勢下，中國生鮮電商市場的盈利卻讓人不忍直視,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，到2015年初，中國生鮮電商企業(yè)中盈利的僅1%,，4%持平,，88%略虧，7%巨額虧損,。關(guān)于生鮮電商企業(yè)裁員,、暫停服務(wù)、關(guān)閉加盟站或倒閉傳聞不斷,，其中美味七七的倒閉更是引起了軒然大波,。

生鮮電商成難海

由此可見，生鮮電商雖然是片藍(lán)海,，但也是“難海”,。生鮮電商的難點(diǎn)主要是如何均衡成本與收益，即如何在提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí),，保證企業(yè)自身的盈利,。

就目前來講，生鮮電商為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量,，其深入產(chǎn)業(yè)鏈的程度越來越高,，幾乎混合了中間商采購,、品牌供應(yīng)商采購、產(chǎn)地直采和自產(chǎn)自銷等多種模式,，用以改變單一貨源模式能力有限的情況,，以此最大程度降低成本，牢牢把控品質(zhì),。

生鮮電商融資規(guī)模

高物流成本成最大難點(diǎn)

除了采購成本,，更大部分的成本來自于物流成本，生鮮類商品的物流成本比普通商品物流高出了40%~60%,。而為了能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及達(dá)到宣傳中的“全程冷鏈”,，不少生鮮電商選擇自建冷鏈物流，但自建冷鏈物流極大地增強(qiáng)了企業(yè)的成本,，甚至成為了拖垮企業(yè)的主因,。

美味七七在獲得亞馬遜的2000萬美元投資后，“自建冷鏈物流”,、“直采點(diǎn)”,、“自建加工中心”等關(guān)鍵字不斷出現(xiàn)在與其相關(guān)的新聞報(bào)道中。

但是據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),，以上海閔行區(qū)為例，一個(gè)占地面積近4000平方米的專業(yè)冷鏈倉庫,，每年的租金在540萬元左右,，覆蓋上海全市則需要2個(gè)類似的倉庫，那么每年的租金就超過了1000萬元,；而且美味七七想在上海開出100個(gè)50平方米的直采點(diǎn),，一年的租金費(fèi)用則需要近9000萬，加上人力,、設(shè)備,、損耗等成本，亞馬遜給的2000萬美元遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，更不用提100個(gè)店面和50平米的大小是否能夠覆蓋上海市和放下美味七七所號(hào)稱的5000個(gè)SKU,。

而采用第三方冷鏈物流的生鮮電商盡管沒有重資產(chǎn)的投資，卻要承擔(dān)由于中國整體冷鏈物流的不發(fā)達(dá)而導(dǎo)致的高昂損耗成本,。截止2015年,，中國果蔬、肉類,、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為22%,、34%、41%,，因此運(yùn)輸途中生鮮損耗極大,，僅果蔬因倉儲(chǔ)和運(yùn)輸不當(dāng)導(dǎo)致的損失就達(dá)到近千億元,。

新零售的本質(zhì)

高昂的成本降低了生鮮電商的客戶體驗(yàn)，也成為了生鮮電商的痛點(diǎn)和瓶頸,，而隨著“新零售”的概念被建立,，不少生鮮電商們躍躍欲試。

新零售的本質(zhì)是“線上+線下+強(qiáng)物流”,，線上是指云平臺(tái),，線下為銷售門店或生產(chǎn)商，然后用強(qiáng)物流消除庫存,，減少囤庫量,。

新零售的核心是以消費(fèi)者為中心的會(huì)員、支付,、庫存,、服務(wù)等方面數(shù)據(jù)的全面打通，核心驅(qū)動(dòng)因素則是買方市場的形成,。相比于線上,，線下一大的優(yōu)勢在于網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值，網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值在于眾多的網(wǎng)點(diǎn)能夠解決最后一公里的配送問題,，以及購物頻率高而能夠獲得更多的消費(fèi)者線下消費(fèi)數(shù)據(jù),，為企業(yè)提供以客戶為核心的服務(wù)打下了基礎(chǔ)。

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