時間：2015-08-17 09:18:43 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：秋楓

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其次，消費者服務(wù)的物流市場基數(shù)龐大，快運只是屬于物流的其中一個分支。物流過于分散，大多數(shù)小型物流公司憑一己之力沒有辦法支撐起傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的配送形式，他們也一直在尋求突破。很多消費者認為我們速派得是快遞公司，但是我們是同城快運公司，同樣解決最后一公里的物流，快遞做小件物品，速派得來解決運送中大件的難題。大家也可以把速派得理解成一個移動倉庫或移動門店，通過把車輛變成倉庫或門店的形式，通過貨等車的方式進行集貨。在各個城市當中，物流都要把規(guī)模化效應(yīng)發(fā)揮出來，運的東西越多，利用率越高，費用越低。如果要解決這些問題，首先要解決分布在城市各個角落的中大件貨物的集貨問題。傳統(tǒng)意義上，車輛都是從A到B只送一樣東西的專車專送成本過高的模式，而速派得則是通過順風車“拼貨”的方式，不斷上下貨，使得每一件貨物實際上需要承擔的物流成本就會小，從根本上解決了成本結(jié)構(gòu)的問題。在城市物流配送當中，車多貨少，實際并不存在信息不對稱。速派得改變了以往傳統(tǒng)物流行業(yè)以“重量”計費的成本結(jié)構(gòu)，按“體積計費”來出售運輸?shù)目臻g，同時，移動智能路由的規(guī)劃能滿足實時上貨卸貨、多取多送的客戶需求，方式較為靈活。

記者：以前您多次提到城市物流市場最大的痛點是需求“散”、運力“散”。而速派得就是一家專注同城快運，通過移動互聯(lián)的手段整合社會上的閑散運力的O2O企業(yè)。目前來看，這兩個散有沒有得到緩解？有沒有統(tǒng)計過，目前速派得占有的市場份額比例大概是多少？

江鎮(zhèn)：速派得獨特的商業(yè)模式來說，是通過移動互聯(lián)的手段整合社會閑散運力（即使現(xiàn)在這個車是運輸中，但是中間可能還有空的地方，這些東西都可以叫做閑散運力）。在速派得運作的體系里，車輛的綜合利用率基本上比原來已經(jīng)提高了一倍。原來這些車輛空載率、空馳率較高，目前綜合利用率一般在20％到現(xiàn)在40％，并且還在不斷持續(xù)提升。“返程”只是一個偽命題。采用通過速派得方式，車輛就不一定要返回原來取貨的地方，貨物配載在途中也可以完成，所以就不要返程。通過速派得數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)分析顯示，北京城市周邊往市內(nèi)派送的車輛和從市內(nèi)要回到周邊車輛是嚴重不平衡的。回城空并不是信息不對稱造成的，本身貨源就是不對稱，貨物的流向就是不對稱的。

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