專線與快運之爭
物流行當里,，發(fā)展最快的一個細分領域就屬于快遞板塊了,，國內(nèi)排名前幾的民營快遞企業(yè)基本上市完畢,，而第一梯隊和第二梯隊差距非常明顯,。
那么第二梯隊他們還有機會嗎？有或沒有都在于自身的定位和格局,。要么做自有特色,、要么做小而精類型不可或缺。也許還有一條路可走,，那就是有其他不同的模式區(qū)別與現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，并且有足夠的資金去支撐,，比如：“菜鳥”,、“快遞一百”“快遞柜”等，他們不是快遞,，但他們又和快遞密不可分,，存有相互依托的血脈。
由快遞發(fā)展看專線生存之現(xiàn)狀,，專線企業(yè)在“狼來了”的驚嚇中,，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的一路走來不容易，也有部分魚目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之,，成為物流跑路的另類,，大部分物流企業(yè)相對還是負責敬業(yè)的完成自己本職的工作，畢竟對專線老板們來說,，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來源和生存之本,。
那么在盛傳的專線物流會死掉一批，整合一批,，最后升級一批,。面對“物流專家”“物流大咖”等多頻次的煽動鼓噪之下，專線企業(yè)何去何從,？如何面對以后瞬息萬變的市場行情,？
上市的幾家快遞公司在資本的助推下，開始布局快運板塊，百世快運應該是快遞企業(yè)中切入快運市場的排頭兵,，2012年百世就通過收購全際通殺入快運業(yè)務了,，經(jīng)過近幾年發(fā)展，其網(wǎng)絡和業(yè)績已經(jīng)助推百世成功上市了,。
順豐快遞也于14年開始涉及重貨業(yè)務,，如今也初具規(guī)模，不容小覷,。2017年申通快運板塊則由快捷和申通共同組建合資公司,；韻達快運則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運營。中通快運則于2016年8月23日正式起網(wǎng),；圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡基礎上推出快運產(chǎn)品,，并邀請多年零擔網(wǎng)絡運營經(jīng)驗的鄧少波總掌舵圓通快運板塊。后來,，安能快遞冒著要直接跟德邦,、中通、韻達等對手直接對抗的風險也要死磕電商大包裹,?？爝f企業(yè)為何爭相入局快運業(yè)務？
傳統(tǒng)的零擔快運大佬在行動,，包括德邦,、安能、遠成,、華宇,、中鐵、佳吉,、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線,，比如；德邦布局快遞,、遠成物流細分出遠成快運,、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮,。部分快運企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進行細化,，傳統(tǒng)零擔在嘗試中擴大了市場份額，增加了攬貨能力,。市場就是那么多貨源,，彼此消長，相互制衡,，受損的只能是那些中小型專線的業(yè)務,。
創(chuàng)新性專線聯(lián)盟,、聯(lián)營也在不斷的試錯中前行，由原先的好友匯轉化而來的德坤物流布局加速,，由單一走向聯(lián)合發(fā)展,。傳化集團旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴張，而各個地方性的專線聯(lián)合體或聯(lián)盟也在不斷嘗試,，比如濟南的優(yōu)先匯是有幾家專線企業(yè)聯(lián)合成立的第三方公司,，其著力點偏向于專線企業(yè)的落貨業(yè)務，化零為整,，節(jié)約專線企業(yè)分撥落貨的難題,。其他的還有不同的物流平臺企業(yè)主推的甩掛模式、甩柜聯(lián)盟,、大車隊模式等不一而足,。
快運PK專線
劃分不同的模式和特點，快運和專線是否會融會貫通,？之間的沖突點是否不可避免,？其二者之間的迥異各有那些？
其一：時效之爭
快運不見得時效上快于專線物流企業(yè),，專線屬于兩點間運輸為主,，而快運基本屬于網(wǎng)絡型企業(yè)其主要特點就是由點到集散之后再到點的模式。
其二：攬貨之爭
快運企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價格,；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔為3000KG以下,。
專線企業(yè)基本報價是噸位報價為主，公斤報價為輔,，同時在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰,，比如專線物流報價500公斤以上不足一噸會按照一噸收費等（拋貨依照立方收費同比噸位互換比例）,。
在攬貨范圍上,，快運企業(yè)往往會有不同的標準界限，而專線企業(yè)基本上是來者不拒,，只要不違法的貨源,，基本是大小通吃。
其三：服務范圍之爭
專線物流企業(yè)基本都是專業(yè)經(jīng)營一條或者幾條線路,，其業(yè)務特點是由點到點進而涵蓋面,，比如從濟南到杭州，專線企業(yè)攬貨服務范圍是濟南到杭州及杭州周邊甚至是整個浙江省內(nèi),。
快運則偏重于網(wǎng)絡服務,，基本是由點到面，服務的范圍是全國各地的網(wǎng)點門店,。顯而易見,，其服務范圍一個是單一,，一個是全面涵蓋多層面的服務。
其四：路由之爭
專線物流物流基本是固定干線運輸,，不存在路由設置班車線路設置的問題,。快運企業(yè)則根據(jù)不同的規(guī)模模式和貨量情況進行不同的集散設置,、班車線路設置等,。
其五：客戶群體之爭
網(wǎng)絡型快運在客戶群體上明顯占優(yōu)勢，基本上可以滿足目標客戶不同的需求,，進而從整體上服務于生產(chǎn)銷售型企業(yè),。
專線物流基本上只是服務于客戶的一條或者幾條線路，全網(wǎng)性的服務專線物流基本是靠外包或者類似于小三方的做法,，通過第三方進行中轉合作來完成客戶的運輸服務,。
其六：客戶體驗之爭
快運網(wǎng)絡有完善的標準和流程，相對的客戶體驗度高一些,，專線物流企業(yè)的服務意識來源于自己內(nèi)心的服務,，客戶體驗往往更高一些，原因無他,，因為專線企業(yè)的客戶是其生存之根本,，只要是盈利范圍內(nèi)的，專線企業(yè)都可以滿足其要求,，尤其是有些灰色交易更靈活多變,。
專線物流面對多變的市場環(huán)境及各路資本云集的快運包圍圈內(nèi)，如何升級生存在發(fā)展,，確實是專線企業(yè)綜合能力的提現(xiàn),。好學的專線物流人也在積極涌向物流相關的論壇、物流交流會議以及參與各類物流平臺的招商加盟會議,。
說實話,，參與的多了，知道的多了,，專線物流企業(yè)反而不做知道怎么做了,，或者是盲目的去模仿別人的做法，結果收效甚微,，最后草草收場,，又退回了原來的模樣。
專線升級
筆者感覺專線企業(yè)升級做如下幾點選項未嘗不可
1,、堅持自我特色,，專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗來提升自己，別人的經(jīng)營是適合別人而總結歸納的,，其先天性的經(jīng)營環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因,。別人的經(jīng)驗只能吸收歸納其適合自己的,。不要不倫不類的生搬硬套。
2,、基盤要穩(wěn),，專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤，無論老板有什么想法,，別輕易的動自己的收入保障和生存保障,。維護好原有的業(yè)務和線路穩(wěn)步增長才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤都維護不了,，而去做其他嘗試最后可能進入萬劫不復,。
3、開放和共享,，無論加盟還是聯(lián)營,，甚至是成立第三方公司共同經(jīng)營，堅持開放共享的姿態(tài)非常重要,，拘泥于自己的投入多少收入多少,，最后往往事與愿違。
4,、技術投入跟上,，專線物流企業(yè)目前來說，穩(wěn)定是一切的保障,。其關注點多注意與自己新技術,、新軟件的使用上，對物流企業(yè)的未來事關重要,。別人都智能化,、信息化了，人工成本降低了好幾個人,，而自己還原地踏步,，最后只能被淘汰。
5,、服務和質(zhì)量,，專線企業(yè)無論怎樣升級改造,，其基本的服務和質(zhì)量是重中之重,。價格營銷是個大殺器，在一定時間段是非常誘惑,，此一時彼一時,，服務質(zhì)量的提升已經(jīng)成為了當前普遍的客戶體驗要求。反正都是自己掏錢買服務,，何必找一個不痛快的人為自己服務,？
6,、斟酌和選擇，專線加盟平臺基本上成為了趨勢,，別看宣傳和造勢,，看對方提供什么實質(zhì)性的幫扶。否則成為對方收入來源之一,。比如：除了交付名目繁多的加盟費,、線路費、系統(tǒng)費及各種亂七八糟的費用等,。
林林總總各種路,，物流行業(yè)的相互融合、物流平臺和物流企業(yè)的博弈扔然會持續(xù),，一個想吸入整合到一起,，一個是想獨立發(fā)展壯大自己。
結局無論如何,，專線物流也好,，快運網(wǎng)絡也罷，其最終都是要讓自己更有價值,，自身價值提升了,，未來的路子也就寬了。二者之間的合作也會水到渠成,。
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