【核心導(dǎo)讀】

1,、解讀物流平臺(tái)本質(zhì)與物流平臺(tái)五大類型,；

2,、詳述專線,、車貨匹配,、倉儲(chǔ)、科技,、電商等五大物流平臺(tái)類型特點(diǎn)與代表企業(yè),；

3、物流平臺(tái)是不是物流的最終形態(tài),？

1,、物流平臺(tái)概述

1.1  平臺(tái)的本質(zhì)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席戰(zhàn)略官陳威如認(rèn)為，平臺(tái)的構(gòu)成需要三個(gè)必要條件,。第一,，連接兩邊或多邊的用戶群體。第二,，能為用戶提供互動(dòng)機(jī)制,，也就是互動(dòng)的環(huán)境與規(guī)則。第三,，在滿足用戶需求的同時(shí)從中盈利,。如電商平臺(tái)天貓連接了買家和賣家，整車平臺(tái)滿幫連接了司機(jī)與貨主,，他們都為雙邊用戶提供了交易環(huán)境與規(guī)則,，并在滿足用戶需求的同時(shí)，通過抽取一邊用戶的收入作為盈利,。

1.2  物流平臺(tái)分類

國(guó)內(nèi)物流正處于高速發(fā)展期,，物流平臺(tái)模式隨著行業(yè)的整合不斷發(fā)展，無論是快遞,、快運(yùn),、專線領(lǐng)域還是整車領(lǐng)域，都產(chǎn)生了一大批物流平臺(tái)企業(yè),。按各自的主營(yíng)業(yè)務(wù),，可以分為專線平臺(tái)、車貨匹配平臺(tái),、倉儲(chǔ)平臺(tái),、物流科技平臺(tái)、電商物流平臺(tái)五大類型,。

2,、五大物流平臺(tái)類型詳述

2.1  專線平臺(tái)

1）專線整合成為趨勢(shì)

2018年,，專線市場(chǎng)烽火四起。德坤,、聚盟,、卡行天下、天地匯,、傳化等多家專線平臺(tái)均有大動(dòng)作產(chǎn)生，專線整合已經(jīng)成為了主流趨勢(shì),。

隨著消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)能過剩,，過去的相互獨(dú)立的專線以及不規(guī)范的專線聯(lián)盟，因?yàn)槿狈茖W(xué)的組織規(guī)劃和業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃,，在效率和成本上都難以得到真正的提升,，導(dǎo)致生存十分艱難。

而專線平臺(tái)通過貨源引入,、資金支持,、運(yùn)營(yíng)提升、資本對(duì)接等為專線賦能,，在保留專線老板原有利益的情況下,，反而能夠提升專線的生存能力。

2）專線平臺(tái)對(duì)比

我們根據(jù)專線平臺(tái)的核心邏輯,、與專線的關(guān)系,、合作緊密程度、運(yùn)營(yíng)整合情況等四個(gè)維度,，對(duì)五大專線平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行了對(duì)比,。

卡行天下通過為專線提供場(chǎng)地、系統(tǒng)等,，聚集專線入駐,，利用自由交易規(guī)則，為專線和三方提供一站式發(fā)貨和承運(yùn)平臺(tái),。

天地匯以公路港為切入點(diǎn),，吸引園區(qū)入駐，通過整合干線貨源,，開發(fā)天地卡航整車業(yè)務(wù),，并提供金融、物業(yè)等其他增值服務(wù),。

德坤采用與當(dāng)?shù)刈庸竟餐顿Y成立子公司的模式,，控股專線，并且控制所有的分撥和干線環(huán)節(jié),。在改造原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,，新增加盟網(wǎng)點(diǎn),，提升貨源增量。

三志采用釋放股權(quán),，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司,，吸引線路加盟，統(tǒng)一三志品牌,，并采用直發(fā)模式迅速擴(kuò)張線路,。

聚盟總平臺(tái)控制二級(jí)平臺(tái)，區(qū)域二級(jí)平臺(tái)自建樞紐,，引入專線進(jìn)駐,；通過同線整合，實(shí)現(xiàn)線路加粗,，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線路下沉,，做到點(diǎn)地直發(fā)。

每一條專線都各不相同,，實(shí)力,、區(qū)域的掌控力、管理水平等與期望都存在較大差異,，專線在選擇平臺(tái)時(shí),，主要應(yīng)考慮的是平臺(tái)提供的服務(wù)能否滿足自身的需求。

2.2  車貨匹配平臺(tái)

從2014年開始,，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量的車貨匹配平臺(tái), 這些依靠流量驅(qū)動(dòng)的數(shù)以百計(jì)的企業(yè),，不斷產(chǎn)生又不斷消亡。按運(yùn)輸距離,，可以把車貨匹配平臺(tái)分為：長(zhǎng)途,、城際、城配三類,。

1）長(zhǎng)途整車平臺(tái)

長(zhǎng)途整車平臺(tái),，目前行業(yè)整合度較高，代表企業(yè)如滿幫,、福佑,、米陽、路哥,、共生等,。這類平臺(tái)前期依靠資本驅(qū)動(dòng)完成用戶覆蓋，掌握了大量個(gè)體運(yùn)力,、信息部以及三方,，通過搭建信息平臺(tái)，滿足司機(jī)與貨主的需求,，后期通過搭建穩(wěn)定運(yùn)力車以及車后市場(chǎng)賺取利潤(rùn),。

2）城配平臺(tái)

同城配送是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng),。這個(gè)行業(yè)內(nèi)的城配平臺(tái)企業(yè)也是類型多樣，各個(gè)區(qū)域的參與者眾多,。服務(wù)于C端的代表企業(yè)如貨拉拉,、快狗打車（原58速運(yùn)），他們都以服務(wù)C端與小B端的拉貨,、搬家等即時(shí)性,、單次需求為主。為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額,，快狗打車于2017年8月與Gogovan合并,，以此打開B端市場(chǎng)，期望從家庭服務(wù)走向更大的物流市場(chǎng),。貨拉拉在布局B端的同時(shí)，逐漸拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離,，期望從同城配送向區(qū)域貨運(yùn)進(jìn)軍,。

服務(wù)于B端的代表企業(yè)如專注于倉配的唯捷城配、凱東源,，傾向于資源管理的駒馬等,。這類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分慘烈，極低的客單價(jià)與非標(biāo)的服務(wù),，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間有限,。多數(shù)企業(yè)前期通過瘋狂燒錢補(bǔ)貼來打開市場(chǎng)，沒有在市場(chǎng)擴(kuò)張與企業(yè)利潤(rùn)之間尋找到平衡,，導(dǎo)致過度擴(kuò)張,，企業(yè)崩盤。

近兩年,，同城即時(shí)配送備受資本關(guān)注,。整體上看，即時(shí)配送行業(yè)可以分為B2C,、C2C兩大主流平臺(tái),，B2C模式連接商家與消費(fèi)者，具有服務(wù)訂單相對(duì)集中和固定的特點(diǎn),，如美團(tuán),、餓了么、盒馬等,； C2C模式主要是為滿足緊急互送需求而產(chǎn)生,，隨機(jī)性更強(qiáng)，附加值更高,如閃送,、達(dá)達(dá),、人人,、UU跑腿等。

 3）城際平臺(tái)

相對(duì)而言,，城際運(yùn)輸處于長(zhǎng)途與城配的邊緣業(yè)務(wù),，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)較少，目前以區(qū)域型平臺(tái)為主,，如珠三角的代表平臺(tái)省省回頭車,。對(duì)于城際運(yùn)輸行業(yè)全國(guó)依然存在著相當(dāng)大的市場(chǎng)空白，發(fā)展落后,，需要專業(yè)的平臺(tái)來進(jìn)行整合,。

2.3  倉儲(chǔ)平臺(tái)

倉儲(chǔ)是物流的一部分，倉儲(chǔ)作為物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn),，是提升物流效率的重要抓手,。倉儲(chǔ)租賃平臺(tái)是物流地產(chǎn)下游，可分為綜合類平臺(tái)與垂直類平臺(tái)兩大類型,。

綜合類平臺(tái)如58同城,，雖然享有大量流量端口，但是倉儲(chǔ)交易只是其中一個(gè)板塊,，只做簡(jiǎn)單的信息撮合,，平臺(tái)沒有嵌入到交易內(nèi)部，服務(wù)的專業(yè)性較弱,。

垂直類平臺(tái)如庫房無憂,、易代儲(chǔ)等，他們區(qū)別于二房東,，提供的服務(wù)不再是簡(jiǎn)單的租賃業(yè)務(wù),，能為客戶特別是中小微客戶提供倉儲(chǔ)改造、一平米起租,、物業(yè)等可定制化的服務(wù),。

2.4  科技平臺(tái)

物流行業(yè)的科技平臺(tái)企業(yè)代表有：G7、中交興路,、易流科技,、OTMS等。其中G7與易流科技都是以物流設(shè)備(GPS)為切入點(diǎn)進(jìn)入物流行業(yè)的,，不同的是G7的發(fā)展偏向于智能掛車,、無人駕駛等物流應(yīng)用方向；而新三板的易流科技則是專注于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的未來科技方向,，并沒有向物流主業(yè)做太多延伸,；中交興路則是較為純粹的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，依靠北斗系統(tǒng)為企業(yè)提供軌跡數(shù)據(jù)。

但這只是對(duì)目前各家主業(yè)的描述,，并不代表各家的發(fā)展方向,，比如中交興路獲得螞蟻金服的7億人民幣的投資，未來會(huì)向車聯(lián)網(wǎng)各應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力等,。

2.5  電商物流平臺(tái)

國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)種類繁多,，如淘寶、京東,、唯品會(huì),、拼多多、網(wǎng)易考拉等等,。平臺(tái)在滿足買家與賣家交易需求的同時(shí),，為了提供物流服務(wù)，催生出了相應(yīng)的物流企業(yè),，并逐漸獨(dú)立成為專業(yè)的物流平臺(tái),。

典型代表企業(yè)如菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流最大區(qū)別在于非自建物流,，它做的是物流聯(lián)盟,。通過與物流合作伙伴信息系統(tǒng)的高度整合，實(shí)現(xiàn)物流訂單的聚合,，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來提高物流效率。這種平臺(tái)模式優(yōu)勢(shì)在于可以以極低的成本實(shí)現(xiàn)快速的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,，其難點(diǎn)在于平衡商家,、平臺(tái)、倉儲(chǔ),、末端等多方的協(xié)同關(guān)系,。

3、物流平臺(tái)是不是物流的最終形態(tài)

3.1  物流平臺(tái)與物流公司的區(qū)別：業(yè)務(wù)本身能否形成閉環(huán)

一個(gè)比較簡(jiǎn)單的區(qū)分物流平臺(tái)與物流公司方法是,，剔除掉這個(gè)企業(yè)后,，能否形成物流閉環(huán)，能形成物流閉環(huán)的就是物流平臺(tái),，反之就是物流公司,。比如剔除菜鳥平臺(tái)后，菜鳥下的快遞公司中通,、圓通一樣可以送快遞,，能夠完成所有的物流環(huán)節(jié)，形成閉環(huán),，所以菜鳥是平臺(tái),。但是剔除掉中通后，中通下面的加盟商并不能收完貨之后去送貨，獨(dú)立完成所有的物流環(huán)節(jié),，所以中通不是平臺(tái),。

3.2  德坤、壹米滴答從物流平臺(tái)走向物流公司

德坤的前身是好友匯,，由幾家大型專線聚合在一起,，通過共同租賃場(chǎng)地，互相賣貨,，但互不影響各自業(yè)務(wù),。德坤成立之后，隨著專線入股,，部分線路自營(yíng),，以及個(gè)別區(qū)域的雙品牌戰(zhàn)略，德坤旗下的部分區(qū)域的專線不再是獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，他們不能完成所有的物流環(huán)節(jié),，而是變成物流環(huán)節(jié)的一部分，本質(zhì)上逐漸從物流平臺(tái)向物流公司衍變,。

壹米滴答成立于2015年,，原始的初衷也是做平臺(tái)，通過連接各個(gè)區(qū)域網(wǎng),，形成全網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái),，各個(gè)區(qū)域網(wǎng)本身自主運(yùn)行互不干擾。但是,，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展,，A、B網(wǎng)不斷融合,，壹米滴答已經(jīng)變成了純粹的物流公司,。

3.3  物流平臺(tái)：從事物流主業(yè)則會(huì)變成物流公司，而從事衍生業(yè)務(wù)則會(huì)以平臺(tái)身份存在

首先,，物流是服務(wù)業(yè),，與電商不同，物流環(huán)節(jié)繁多且復(fù)雜,，特別是快遞,、快運(yùn)行業(yè)，參與者眾多,，運(yùn)營(yíng)管理難度大,，對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高。如果組成平臺(tái),，對(duì)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)掌握將會(huì)減弱,。而淘寶這類電商則不同,，交易環(huán)節(jié)少且簡(jiǎn)單，十分適合平臺(tái)模式,，在物流中比較相似的如整車平臺(tái)滿幫,，平臺(tái)本身不參與物流環(huán)節(jié)，并且能夠滿足用戶需求,，極大提升了信息匹配的效率,，但利潤(rùn)空間有限，盈利能力偏弱,。

整體來說,，主營(yíng)業(yè)務(wù)是組網(wǎng)、承運(yùn)等的物流平臺(tái),，最終會(huì)走向物流公司的模式,；而不涉及物流主業(yè)，比如技術(shù),、金融,、信息等的平臺(tái)，最后會(huì)以平臺(tái)的形式存在,。