時(shí)間：2018-12-21 21:24:23 點(diǎn)擊：次
來源：物流桃園 作者：

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2014年起,，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起,，有關(guān)公路專線臟,、散、亂,、差的評(píng)論滿天飛,，從而也延伸出了各種傳說，其中之一的物流專線三三說大行其道,。

對(duì)專線未來發(fā)展變革的共識(shí)是三分判斷——三分之一消亡,；三分之一生存并壯大；三分之一整合起網(wǎng),。

1,、專線三分之一消亡

時(shí)間進(jìn)入到2018年、其中三分之一消亡還沒大面積顯現(xiàn),，但已初露端倪,，經(jīng)營困難的專線應(yīng)該不占少數(shù)了，只是你我都不說,，跑路風(fēng)潮目前也沒有出現(xiàn),，零擔(dān)的跑路還在持續(xù)，到了冬天,，也到了年末的尾巴,，現(xiàn)金流成為了主流,，賬期、回單付基本不在接單,，而老客戶賬期和回單付的也基本進(jìn)入了收賬階段,，早做打算，忙亂一年了,，也要給下面的兄弟分點(diǎn)錢回家過大年。

對(duì)于即將消亡的三分之一群體來說,，其基本處境是生存困難,，業(yè)務(wù)朝夕變化大。其中比較明顯的是一些小三方群體,，俗稱信息黃牛派,，信息傳遞加速，透明,，可操作中間消失殆盡,，不得已只能轉(zhuǎn)型或者關(guān)門大吉。

其次是一些新進(jìn)入不久的專線,，實(shí)力不濟(jì),，車輛成本費(fèi)用失衡，車輛滿載率直線下行,，每天虧損一點(diǎn)點(diǎn),，積少成多，最后走向陌路,。再次,，還有部分規(guī)模較小的專線，自己貨源不足,，不足以支撐自己線路每天發(fā)車,，就成為了其他線路的附庸，或者同時(shí)和眾多同線合作,，自己成為了炒貨賣貨者,。

最后還有一種類型的專線，處于盲從階段,，手里資金不多,，但是什么都想學(xué)，別人搞園區(qū),，自己就砸鍋賣鐵,，找借貸搞地皮，別人成立聯(lián)盟模式,，自己也想加入或者聯(lián)合一幫朋友發(fā)展聯(lián)盟模式,，別人做什么,，自己就跟著學(xué)什么，最后學(xué)著,，學(xué)著就走向了不歸路,，什么也沒學(xué)成，光榮畢業(yè),。

好的專線基本上都是一樣的,，而不好的專線是各有各的不同。

2,、三分之一生存并壯大 

三分之一生存并壯大者,，這類型的專線物流基本形成了自己獨(dú)有特色，處于悶聲發(fā)大財(cái)階段,，各種評(píng)選,、各種論壇、年會(huì)基本很少發(fā)聲,。按部就班的每天班車往返,，業(yè)務(wù)類型穩(wěn)定發(fā)展，車輛資產(chǎn)只增不減,，合作伙伴多多益善,，服務(wù)口碑，口口相傳,。這樣的企業(yè)不賺錢都難,。

生存壯大者，基本上是線路穩(wěn)定,，班車服務(wù)基礎(chǔ)好,，服務(wù)理念比較強(qiáng)。而所謂的壯大基本也是相對(duì)的,，其并不是可以做到線路稱霸,，只是相對(duì)的穩(wěn)中有升，貨源的集約化顯示明顯,。相對(duì)其他專線出現(xiàn)明顯的虹吸效應(yīng),。

3、三分之一整合入網(wǎng)

面對(duì)整體的困局,，內(nèi)部貨源減少,、成本上升的壓力，外部快遞逆向布局快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加速,，越來越多的客戶需求倒逼著專線自我尋找突破,，有的選擇加入快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為其門店之一，比如：三通一達(dá),、百世等的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),；

也有的選擇零擔(dān)新貴,，比如：順心捷達(dá)、壹米滴答,、卡行天下,、安能等零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；而傳統(tǒng)物流并不缺席,，加盟直營雙向驅(qū)動(dòng)明顯,，比如，華宇,、佳吉,、德邦、中鐵,。面對(duì)不同的競爭,，也有一定體量的專線選擇了自我組網(wǎng),，比如,，三志物流、騰達(dá)物流等,；也有部分大專線不走尋常路,，組成聯(lián)盟模式重新起航，比如,，傳化聯(lián)盟,、運(yùn)派等不同形式和模式。

2018年,，陸續(xù)開啟了各個(gè)大票零擔(dān)的起網(wǎng)之路,，前面有上市的快遞企業(yè)布局快運(yùn)起網(wǎng)，后有互聯(lián)網(wǎng)新貴虎視眈眈,，更有傳統(tǒng)線路的自我救贖,，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)群起而戰(zhàn)，各個(gè)攻城拔寨,，廝殺的不亦樂乎,。

而專線的身影在廝殺中轉(zhuǎn)成了其中的一份子，要么成就了平臺(tái),，要么就成為平臺(tái)的陪葬,，然后沒有然后了。

4,、未來三年專線發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

“三三說”今天來看,，變化都是潛移默化的，消失的基本不明顯,，發(fā)展壯大的也是腳踏實(shí)地的做,，而整合入網(wǎng)者相對(duì)都是比較高調(diào)熱鬧,。其實(shí)沉下心來看，無論是發(fā)展壯大,，還是整合起網(wǎng),，都沒有錯(cuò)，在物流發(fā)展遇到瓶頸,，在新模式,、新需求、新市場,、新技術(shù)的推動(dòng)下,，順勢(shì)而為成為了主流，一成不變成為了前進(jìn)中的絆腳石,。

而怎樣變,，目前在各種躁動(dòng)下也是各種理論、各種套路滿天飛,。筆者感覺萬變不離其宗,，物流的根本還是“車”和“貨”變化的就是“人”和“場”。四者完美的融合成為了趨勢(shì),，也是物流未來的方向,，在變和不變轉(zhuǎn)換之下，真正做到了強(qiáng)者更強(qiáng),，剩者為王,！剩下的不一定是最好的，一定是最適合物流發(fā)展的那一個(gè),。

三年后的今天,，我們重新梳理判斷未來三年專線發(fā)展趨勢(shì)——

三分之一轉(zhuǎn)型為大車隊(duì)；三分之一轉(zhuǎn)型為三方,；三分之一升級(jí)為全網(wǎng)式服務(wù)平臺(tái),。

物流行業(yè)變革已進(jìn)深水區(qū)，資本+模式+技術(shù)仍然不足以支撐整個(gè)行業(yè)的變革,。“車”“貨”“人”“場”還沒有做到完美的融合和貫通,，回歸物流行業(yè)服務(wù)的本質(zhì)，這也是未來整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變的核心,。

之所以判定未來三分之一轉(zhuǎn)型為“大車隊(duì)”,，三分之一轉(zhuǎn)型為“三方”并不是說是真正組建大車隊(duì)模式，而是整個(gè)物流服務(wù)環(huán)節(jié)的細(xì)化,，整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的專注,。

三分之一轉(zhuǎn)車隊(duì)

車隊(duì)不在于大小，而在于各個(gè)節(jié)點(diǎn)各負(fù)其職，做自己擅長的事情,。對(duì)運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)的就專注于自己的車隊(duì)服務(wù),，比如天地匯的甩掛車隊(duì)、運(yùn)滿滿的志鴻,、駒馬車隊(duì),，這些都是車隊(duì)的模型；

三分之一轉(zhuǎn)三方

有貨源資源的,，就專注于貨源三方合作,。三方是個(gè)永恒的話題、主要是指合同物流企業(yè),、圍繞特定的合約客戶服務(wù),、主要面對(duì)的是B端客戶、這部分客戶業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定,，能保持長久的穩(wěn)定運(yùn)單,，缺點(diǎn)是賬期與個(gè)性化服務(wù)，使得你小富即安,，不能有長足的發(fā)展脈絡(luò),；

三分之一轉(zhuǎn)全網(wǎng)平臺(tái)

而剩余的三分之一升級(jí)為全網(wǎng)式服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)很明朗了。大者更大,，強(qiáng)者愈強(qiáng)已經(jīng)成為物流行業(yè)之趨勢(shì),?？爝f六兄弟,、德邦等物流企業(yè)上市成功，資本加持下,，全網(wǎng)式服務(wù)平臺(tái)雛形初現(xiàn),，由快遞企切入快運(yùn)和零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，德邦由零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)切入快遞行業(yè),，而其他互聯(lián)網(wǎng)+的物流類平臺(tái)也都在全鏈條布局物流的整體服務(wù)能力,。全網(wǎng)式、產(chǎn)業(yè)式的物流服務(wù)平臺(tái)指日可待,。

未來產(chǎn)業(yè)金融+企業(yè)定位+技術(shù)筑底+精益管理,，才可能使物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)為國家戰(zhàn)略，服務(wù)于“三去一降一補(bǔ)”,。

而這,，是一個(gè)巨坑。要么填坑,，要么躍坑,，對(duì)于所有的物流人、物流企業(yè)都是一個(gè)考驗(yàn)。

物流,，將不再是一個(gè)低門檻,、輕投入的行業(yè)。

恰恰相反,，重資產(chǎn),、強(qiáng)管理、新模式,、新技術(shù)時(shí)代已來臨,。

千億陣營，可能會(huì)跑出黑馬,，群雄逐鹿五年時(shí)間,，可見分曉。