專線未來：消亡還是生存,？
2014年起,，隨著互聯(lián)網+的興起,，有關公路專線臟,、散、亂,、差的評論滿天飛,，從而也延伸出了各種傳說，其中之一的物流專線三三說大行其道,。
對專線未來發(fā)展變革的共識是三分判斷——三分之一消亡,；三分之一生存并壯大；三分之一整合起網。
1,、專線三分之一消亡
時間進入到2018年,、其中三分之一消亡還沒大面積顯現(xiàn)，但已初露端倪,，經營困難的專線應該不占少數(shù)了,，只是你我都不說，跑路風潮目前也沒有出現(xiàn),，零擔的跑路還在持續(xù),，到了冬天，也到了年末的尾巴,，現(xiàn)金流成為了主流，賬期,、回單付基本不在接單,，而老客戶賬期和回單付的也基本進入了收賬階段，早做打算,，忙亂一年了,，也要給下面的兄弟分點錢回家過大年。
對于即將消亡的三分之一群體來說,，其基本處境是生存困難,，業(yè)務朝夕變化大。其中比較明顯的是一些小三方群體,，俗稱信息黃牛派,，信息傳遞加速，透明,，可操作中間消失殆盡,，不得已只能轉型或者關門大吉。
其次是一些新進入不久的專線,，實力不濟,，車輛成本費用失衡，車輛滿載率直線下行,，每天虧損一點點,，積少成多，最后走向陌路,。再次,，還有部分規(guī)模較小的專線，自己貨源不足,，不足以支撐自己線路每天發(fā)車,，就成為了其他線路的附庸，或者同時和眾多同線合作，自己成為了炒貨賣貨者,。
最后還有一種類型的專線,，處于盲從階段，手里資金不多,，但是什么都想學,，別人搞園區(qū)，自己就砸鍋賣鐵,，找借貸搞地皮,，別人成立聯(lián)盟模式，自己也想加入或者聯(lián)合一幫朋友發(fā)展聯(lián)盟模式,，別人做什么,，自己就跟著學什么，最后學著,，學著就走向了不歸路,，什么也沒學成，光榮畢業(yè),。
好的專線基本上都是一樣的,，而不好的專線是各有各的不同。
2,、三分之一生存并壯大
三分之一生存并壯大者,，這類型的專線物流基本形成了自己獨有特色，處于悶聲發(fā)大財階段,，各種評選,、各種論壇、年會基本很少發(fā)聲,。按部就班的每天班車往返,，業(yè)務類型穩(wěn)定發(fā)展，車輛資產只增不減,，合作伙伴多多益善,，服務口碑，口口相傳,。這樣的企業(yè)不賺錢都難,。
生存壯大者，基本上是線路穩(wěn)定,，班車服務基礎好,，服務理念比較強。而所謂的壯大基本也是相對的,，其并不是可以做到線路稱霸,，只是相對的穩(wěn)中有升,，貨源的集約化顯示明顯。相對其他專線出現(xiàn)明顯的虹吸效應,。
3,、三分之一整合入網
面對整體的困局，內部貨源減少,、成本上升的壓力,，外部快遞逆向布局快運網絡加速，越來越多的客戶需求倒逼著專線自我尋找突破,，有的選擇加入快運網絡成為其門店之一,，比如：三通一達、百世等的快運網絡,；
也有的選擇零擔新貴,，比如：順心捷達、壹米滴答,、卡行天下,、安能等零擔網絡；而傳統(tǒng)物流并不缺席,，加盟直營雙向驅動明顯，比如,，華宇,、佳吉、德邦,、中鐵,。面對不同的競爭，也有一定體量的專線選擇了自我組網,，比如,，三志物流、騰達物流等,；也有部分大專線不走尋常路,，組成聯(lián)盟模式重新起航，比如,，傳化聯(lián)盟,、運派等不同形式和模式。
2018年,，陸續(xù)開啟了各個大票零擔的起網之路,，前面有上市的快遞企業(yè)布局快運起網，后有互聯(lián)網新貴虎視眈眈,，更有傳統(tǒng)線路的自我救贖,，各個網絡群起而戰(zhàn)，各個攻城拔寨，廝殺的不亦樂乎,。
而專線的身影在廝殺中轉成了其中的一份子,，要么成就了平臺，要么就成為平臺的陪葬,，然后沒有然后了,。
4、未來三年專線發(fā)展趨勢預判
“三三說”今天來看,，變化都是潛移默化的,，消失的基本不明顯，發(fā)展壯大的也是腳踏實地的做,，而整合入網者相對都是比較高調熱鬧,。其實沉下心來看，無論是發(fā)展壯大,，還是整合起網,，都沒有錯，在物流發(fā)展遇到瓶頸,，在新模式,、新需求、新市場,、新技術的推動下,，順勢而為成為了主流，一成不變成為了前進中的絆腳石,。
而怎樣變,，目前在各種躁動下也是各種理論、各種套路滿天飛,。筆者感覺萬變不離其宗,，物流的根本還是“車”和“貨”變化的就是“人”和“場”。四者完美的融合成為了趨勢,，也是物流未來的方向,，在變和不變轉換之下，真正做到了強者更強,，剩者為王,！剩下的不一定是最好的，一定是最適合物流發(fā)展的那一個,。
三年后的今天,，我們重新梳理判斷未來三年專線發(fā)展趨勢——
三分之一轉型為大車隊；三分之一轉型為三方,；三分之一升級為全網式服務平臺,。
物流行業(yè)變革已進深水區(qū),，資本+模式+技術仍然不足以支撐整個行業(yè)的變革。“車”“貨”“人”“場”還沒有做到完美的融合和貫通,，回歸物流行業(yè)服務的本質,，這也是未來整個物流節(jié)點轉變的核心。
之所以判定未來三分之一轉型為“大車隊”,，三分之一轉型為“三方”并不是說是真正組建大車隊模式,，而是整個物流服務環(huán)節(jié)的細化，整個物流節(jié)點的專注,。
三分之一轉車隊
車隊不在于大小,，而在于各個節(jié)點各負其職，做自己擅長的事情,。對運輸有優(yōu)勢的就專注于自己的車隊服務,，比如天地匯的甩掛車隊、運滿滿的志鴻,、駒馬車隊,，這些都是車隊的模型；
三分之一轉三方
有貨源資源的,，就專注于貨源三方合作,。三方是個永恒的話題、主要是指合同物流企業(yè),、圍繞特定的合約客戶服務,、主要面對的是B端客戶、這部分客戶業(yè)務較為穩(wěn)定,，能保持長久的穩(wěn)定運單，缺點是賬期與個性化服務,，使得你小富即安,，不能有長足的發(fā)展脈絡；
三分之一轉全網平臺
而剩余的三分之一升級為全網式服務平臺已經很明朗了,。大者更大,，強者愈強已經成為物流行業(yè)之趨勢?？爝f六兄弟,、德邦等物流企業(yè)上市成功，資本加持下,，全網式服務平臺雛形初現(xiàn),，由快遞企切入快運和零擔網絡，德邦由零擔網絡切入快遞行業(yè),，而其他互聯(lián)網+的物流類平臺也都在全鏈條布局物流的整體服務能力,。全網式,、產業(yè)式的物流服務平臺指日可待。
未來產業(yè)金融+企業(yè)定位+技術筑底+精益管理,，才可能使物流產業(yè)升級為國家戰(zhàn)略,，服務于“三去一降一補”。
而這,，是一個巨坑,。要么填坑，要么躍坑,，對于所有的物流人,、物流企業(yè)都是一個考驗。
物流,，將不再是一個低門檻,、輕投入的行業(yè)。
恰恰相反,，重資產,、強管理、新模式,、新技術時代已來臨,。
千億陣營，可能會跑出黑馬,，群雄逐鹿五年時間,，可見分曉。
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