回顧2018年的快運(yùn)行業(yè)，離不開一個(gè)“變”字，企業(yè)跨界入局使得行業(yè)競爭格局在加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。未來誰將突出重圍，產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)差異化、加盟商多樣化的形式、管理科學(xué)化、提升運(yùn)營效率降低成本會(huì)是關(guān)鍵的一步。

2018年，“戰(zhàn)略升級(jí)”、“快遞跨界競爭”、“資本進(jìn)入”、“大票零擔(dān)火熱”、“順心起網(wǎng)”等都成了快運(yùn)行業(yè)的關(guān)鍵詞，下面不妨逐一來看：

戰(zhàn)略升級(jí)，快運(yùn)行業(yè)龍頭之爭

2018年6月，安能發(fā)布5年效率戰(zhàn)略：從規(guī)模優(yōu)勢到效率服務(wù)優(yōu)勢升級(jí)，人、貨、場三者效率提升，快運(yùn)、快遞、運(yùn)力三駕馬車齊頭并進(jìn)，通過智能科技做綜合物流的領(lǐng)頭羊。確保要實(shí)現(xiàn)一千億收入、每天30萬噸貨量的共同夢想。

2018年安能繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品市場，推出大票零擔(dān)產(chǎn)品“普惠達(dá)”，據(jù)說是要引入專線作為運(yùn)力合作伙伴，不排除另網(wǎng)運(yùn)行。

2019年1月3日晚，安能快遞發(fā)布了一重磅消息，要啟動(dòng)新品牌“安銳速運(yùn)”，新品牌采取一票多件和拋比除5000的計(jì)費(fèi)方式，收費(fèi)模式是面單費(fèi)+子單費(fèi)+派費(fèi)+干線費(fèi)，計(jì)費(fèi)和收費(fèi)方式與現(xiàn)有的快運(yùn)品牌更為接近。安能快運(yùn)、安能快遞、安銳速運(yùn)這三家公司到底什么關(guān)系？安銳速運(yùn)的產(chǎn)品定位是否會(huì)與安能快運(yùn)、安能快遞的產(chǎn)品交叉重合？另外通知提到，安銳速運(yùn)是獨(dú)立招商的，安能快遞網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先享有加盟權(quán)，并強(qiáng)調(diào)安能快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟安銳速運(yùn)，免收加盟費(fèi)和押金并同時(shí)享有安能快遞和安銳速運(yùn)雙重品牌經(jīng)營權(quán)。這樣的目的很明確，是鼓勵(lì)原安能快遞加盟商轉(zhuǎn)型安銳速運(yùn)里，是否暗示著連年虧損的安能快遞未來不存在了，全部轉(zhuǎn)型到安銳速運(yùn)？

很明顯，2019年安能會(huì)進(jìn)行重大的轉(zhuǎn)型，上面的疑問也會(huì)見分曉。

2018年7月，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，并宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重磅推出了3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品。德邦3-60KG與零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)原有100公斤更輕量化，代表網(wǎng)絡(luò)處理貨物價(jià)格體系的提升，當(dāng)然也是運(yùn)營體系的變革。

壹米滴答2018年實(shí)施了一系列的重大戰(zhàn)略布局，推出快運(yùn)組合產(chǎn)品：“調(diào)撥異調(diào)”（6月12日發(fā)布）、“壹鍵發(fā)”（6月14日發(fā)布）、 “壹米小件+滴答到門”（7月1日發(fā)布），全力打造綜合物流服務(wù)平臺(tái)。

11月，根據(jù)可靠消息，傳言已久的京東快運(yùn)業(yè)務(wù)上馬了，正式命名為“京東速運(yùn)”。據(jù)悉，目前攬收范圍在全國36個(gè)城市，派送范圍前期限定了中國大陸范圍。猜測初期發(fā)力點(diǎn)會(huì)在大件電商這一塊，目前德邦快遞、安能、百世快運(yùn)、優(yōu)速都針對(duì)“大件電商”推出相關(guān)產(chǎn)品，2019年會(huì)受到一定的沖擊。

德邦快遞轉(zhuǎn)型3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品，安能要發(fā)力大票零擔(dān)業(yè)務(wù)，小票零擔(dān)市場少了兩個(gè)大玩家，對(duì)于剛加入上汽物流板塊，深耕小票零擔(dān)的天地華宇而言是一個(gè)機(jī)會(huì)，依托“全覆蓋”和“高效率”正在爭奪快運(yùn)龍頭的位置。

中國市場足夠大，容得下全球最大的快運(yùn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，德邦、安能、天地華宇、百世、壹米滴答都是選手，當(dāng)然，誰跑出來還是要看規(guī)模+效率，最后能不能實(shí)現(xiàn)盈利。

快遞跨界入局快運(yùn)，快運(yùn)格局呈現(xiàn)五大“派系”

如果說2017年快遞跨界入局的一年，2018年則是快遞企業(yè)正式跨界競爭，打破市場邊界的一年。

通達(dá)系跨界做快運(yùn)勢頭比較猛的要數(shù)中通快運(yùn)了，今年5月獲得紅杉資本中國基金、鼎暉和云鋒等投資機(jī)構(gòu)超1億美元融資后，已經(jīng)開始全網(wǎng)促銷沖量了，8月每日貨量已超萬噸，時(shí)間只用了兩年，比當(dāng)時(shí)高速增長的百世快運(yùn)、安能都要快。

韻達(dá)自2017年9月成立快運(yùn)公司招商起網(wǎng)以來，一直在高歌猛進(jìn)。2018年上半年年報(bào)披露，在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面，已開通網(wǎng)點(diǎn)4444家，較報(bào)告期初增長62.37%，市級(jí)覆蓋率達(dá)97%，網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷優(yōu)化；場地面積約25萬平方米，較報(bào)告期初增長66.67%；開通線路544條，較報(bào)告期初增長111.67%；共完成業(yè)務(wù)量達(dá)44.2萬噸。

2019年，對(duì)于跨界進(jìn)入快運(yùn)的企業(yè)而言，擺著兩大難題：一方面如何在激烈的競爭局面下保持高速增長；另一方面如何處理成本高、利潤薄、網(wǎng)點(diǎn)流失（以罰代管網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)）等隱憂。

從順心捷達(dá)起網(wǎng)，中通、韻達(dá)跨界進(jìn)入快運(yùn)，目前行業(yè)格局呈現(xiàn)五大“派系”：1）以百世快運(yùn)、中通快運(yùn)為首的阿里系；2）以跨越、壹米滴答為首的普洛斯系；3）以順豐重貨、順心捷達(dá)為首的順豐系；4）以京東快運(yùn)為首的京東系；5）德邦、安能等還沒站隊(duì)的獨(dú)立系。

資本加碼進(jìn)入快運(yùn)，不止因?yàn)檫@塊“蛋糕”很大

4月18日，德坤供應(yīng)鏈宣布獲得數(shù)億元A輪融資，本輪投資方為海爾資本。德坤由原好友匯（2013年成立）的9家聯(lián)盟成員合并而成的新的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司，2016年8月發(fā)布“大開放、大融合”戰(zhàn)略，2017年啟動(dòng)了“樞紐共建”計(jì)劃，在各城市樞紐，2018年開始全面建網(wǎng)，并持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運(yùn)輸產(chǎn)品。

4月23日，壹米滴答正式對(duì)外宣布完成C輪5億元融資，此次融資由遠(yuǎn)洋資本和厚樸投資領(lǐng)投，普洛斯和源碼資本持續(xù)跟投。這也是壹米滴答在近19個(gè)月內(nèi)獲得的第五輪融資，總?cè)谫Y額已超過10億人民幣，可以看出投資者對(duì)壹米滴答充滿信心。

6月1日，中通快運(yùn)宣布，與投資人于5月30日正式簽署A輪投資協(xié)議，紅杉資本中國基金作為領(lǐng)投方，鼎暉和云鋒等投資機(jī)構(gòu)和中通快遞聯(lián)合投資，投資總額超過1億美元。

8月1日，商橋物流宣布完成2.5億元A+輪融資，本次融資由達(dá)晨創(chuàng)投領(lǐng)投。商橋通過“一級(jí)分撥中心和核心二級(jí)分撥中心自營，二三級(jí)分撥中心和末端收配點(diǎn)加盟”的模式，以分撥中心為節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)控主要操作場景和交易場景，快速形成全國性的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)通過“公交貨巴”標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品和共享標(biāo)準(zhǔn)化的箱體，把各站點(diǎn)串聯(lián)打通、各分撥站點(diǎn)下轄發(fā)展一層收配網(wǎng)點(diǎn)或收配服務(wù)商，管理上更加創(chuàng)新、高效。

8月19日，聚盟獲億元及以上人民幣戰(zhàn)略投資，資資本方為IDG資本。在2018年4月，包括上海蕭邦、河南黑豹、江蘇達(dá)利園等15家總營收超過40億規(guī)模的專線聯(lián)合發(fā)布成立聚盟專線整合平臺(tái)；7月8日，發(fā)布“精準(zhǔn)直達(dá)”（時(shí)效產(chǎn)品）和“直達(dá)無憂”（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品）兩款產(chǎn)品。

8月21日，從上海汽車報(bào)獲悉，上汽集團(tuán)正式宣布天地華宇加入上汽物流板塊。天地華宇加入上汽物流板塊以后，將獲得業(yè)務(wù)規(guī)模、專業(yè)能力和資金實(shí)力等方面的有力支持，得到進(jìn)一步發(fā)展的助力。

12月24日，上汽天地華宇總裁楊兼文接受羅戈網(wǎng)采訪表示，“2019年天地華宇將采取兩大措施：一是深化運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃新增1000家門店，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；二是圍繞“快”做文章，通過優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心布局、更新和補(bǔ)充1300輛干線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛，將2019年平均時(shí)效提升1天。”

快運(yùn)行業(yè)在“資本寒冬”年的融資熱度依然不減，這些企業(yè)依然能獲得巨額融資，就像冬天里的火，照著它們的是快運(yùn)發(fā)展空間巨大、企業(yè)集中度很低的局面以及企業(yè)背后的正在高速增的長商業(yè)模式和未來的發(fā)展前景。

大票零擔(dān)火熱，“物流聯(lián)盟”是否只是“曇花一現(xiàn)”？

從德坤、路歌聯(lián)盟成立，到2018年聚盟、傳化物流聯(lián)盟、多多大貨網(wǎng)、三志物流聯(lián)盟相繼起網(wǎng)，依托三線（園區(qū)、運(yùn)力、收派）組網(wǎng)，強(qiáng)控樞紐，快速建網(wǎng)，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理+產(chǎn)品去做點(diǎn)地直達(dá)，正在沖擊大票零擔(dān)市場。

大票零擔(dān)領(lǐng)域目前的格局還不算太明朗，一直在大票零擔(dān)市場深耕的德坤、商橋，采取的是“自建車隊(duì)+直營網(wǎng)點(diǎn)+加盟體系”，走的是比較穩(wěn)健的方向，主控服務(wù)質(zhì)量。如多多、聚盟、傳化物流聯(lián)盟通過整合專線的全網(wǎng)整合的物流聯(lián)盟，目前在戰(zhàn)略初期，在各地起網(wǎng)招商，拿地階段。這種模式優(yōu)點(diǎn)在于鋪網(wǎng)的速度會(huì)很快，可以快速搶占優(yōu)質(zhì)專線資源，但各專線加盟企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同還比較難，需要一段磨合時(shí)間，可能會(huì)由于管控力不強(qiáng)導(dǎo)致在服務(wù)質(zhì)量的把控也不高。

未來2-3年，市場還會(huì)處于激烈競爭階段，層面也不只是在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的比拼上，還會(huì)提升到產(chǎn)品。而對(duì)于目前風(fēng)起云涌的物流聯(lián)盟，一些人覺得這是“雷聲大雨點(diǎn)小”，并沒有看到有什么本質(zhì)上改變，并沒有給專線給來哪些實(shí)質(zhì)性的幫助。業(yè)內(nèi)對(duì)于物流聯(lián)盟的前景普遍不看好，主要是由于模式同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏資金、產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新點(diǎn)和管理體系，最后可能就剩下一兩家。

起網(wǎng)與停網(wǎng)，兩家快遞企業(yè)布局快運(yùn)的結(jié)果截然不同

4月15日，申通快遞宣布，將暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目，理由是快捷快遞在部分地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)異常。申通快遞認(rèn)為，若繼續(xù)按照合作的方式推進(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目可能會(huì)給申通快遞帶來不確定的風(fēng)險(xiǎn)。由于申通的退出，快捷快遞走向了重組的道路。

5月12日，帶著“順豐”光環(huán)的順心捷達(dá)正式亮相。規(guī)劃通過兩年的時(shí)間，搭建一張國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在2020年實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縱深覆蓋全國。

順豐與申通兩家快遞企業(yè)布局快運(yùn)的結(jié)果截然不同。

順豐“借”新邦成功起網(wǎng)，順心捷達(dá)幾個(gè)月時(shí)間已在14省市展開招商加盟，已簽兩千多家，多地的主要分撥中心已搭建完畢，待價(jià)格體系和產(chǎn)品出來后估計(jì)又會(huì)引起一輪市場風(fēng)波，如果價(jià)格壓得比較低，再加上順心的星級(jí)管理制度，以質(zhì)量和客戶體驗(yàn)為主要標(biāo)準(zhǔn)，也足夠其他競爭對(duì)手害怕的。

申通則從1.3億元注資快捷占股10%到即將“對(duì)薄公堂”，快捷在申通的注資下轉(zhuǎn)型做快運(yùn)，雙方合資成立“申通岑達(dá)”。但結(jié)果卻沒有想象中美好，先是轉(zhuǎn)網(wǎng)做快運(yùn)導(dǎo)致原有業(yè)務(wù)量下降，造成快捷整個(gè)網(wǎng)絡(luò)處于虧損狀態(tài)，資金難以周轉(zhuǎn)，宣布停運(yùn)。事已至此，申通與快捷都成為了輸家。

2019年的快運(yùn)會(huì)是不平凡的一年，競爭格局繼續(xù)加劇，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略也會(huì)加速。未來誰會(huì)沖出來走向龍頭的位置？誰又會(huì)先倒下來？我們繼續(xù)觀察！