時間：2017-09-12 11:10:01 點擊：次
來源：物流北京網(wǎng) 作者：

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整個北京市場每天會產(chǎn)生1萬噸左右的廢紙，由于黃板含量不同，廢紙被分為A、B、C等多個等級(廢紙的花紙含量達到15%，只能定級為B板)，等級越低，價格也就越低。

從回收環(huán)節(jié)看，廢紙板的回收成本比較低，每公斤在0.5元-0.6元。而從廢紙的出貨價格來看，現(xiàn)在A板每噸已達到2千元左右，市場價值空間比較大。平均下來，回收公司的毛利潤大概在50%左右。

閑豆回收的運營總監(jiān)張圣敏介紹：“紙板的回收和出貨，中間有一個很高的毛利潤在，再通過技術(shù)手段的運用進行精細化運營、優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，就能縮減成本，提高凈利潤。”

包裝材料是否便宜對于回收的影響并不是很大。包裝材料是否便宜一方面取決于材質(zhì)是否真的略差，比如石灰板、水泥板，另一方面取決于當前的價格環(huán)境。

從材質(zhì)來講，如果價格被前端的回收者壓得過低的話，有些小水果店可能會覺得不如讓人直接撿走或者扔掉算了，可能會影響回收再利用情況。

從去年的10月起一直到現(xiàn)在，紙板價格出現(xiàn)了以往沒有過的峰值。4月18日中央全面深化改革領(lǐng)導小組第三十四次會議審議通過了《關(guān)于禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》(下稱《方案》)，廢紙回收利用市場更集中在國內(nèi)，生鮮紙箱的回收必然也是其中的組成部分。

“如果是第二種則更不會影響回收，后端有價格刺激的話，自然會有回收崗位和回收者的客觀存在來做這件事情。”張圣敏說。

目前，閑豆回收和一些水果店嘗試著逆向物流的合作。“因為我們回收的時候一般都是空車從五環(huán)外去市里回收，而水果店進貨的渠道也基本是五環(huán)外。所以我們恰好可以為水果店完成一些配送。配送后，他們把貨物擺到貨架上，紙板釋放出來，我們進行回收裝車，運到我們五環(huán)的倉儲中心。對雙方來說都是效率的提升和成本的優(yōu)化。”

國家發(fā)改委2016年8月公布的《循環(huán)經(jīng)濟引領(lǐng)計劃》和工信部、商務(wù)部兩部委2016年12月聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導意見》(下稱指導意見)分別對快遞包裝回收和綠色包裝研發(fā)工作給出指導性意見。

指導意見提出要“推廣綠色包裝技術(shù)”，“推行簡約化、減量化、復用化及精細化包裝設(shè)計技術(shù)，扶持包裝企業(yè)開展生態(tài)(綠色)設(shè)計，積極應(yīng)用生產(chǎn)質(zhì)量品質(zhì)高、資源能源消耗低、對人體健康和環(huán)境影響小、便于回收利用的綠色包裝材料”。

但是，這兩部法規(guī)都不是直接針對快遞行業(yè)的綠色包裝，快遞行業(yè)是屬于國家郵政局監(jiān)管。

“法律法規(guī)以及政策標準總是滯后于市場現(xiàn)狀。市場上出現(xiàn)新鮮事物，運行一段時間比較成熟之后，國家的法律法規(guī)才能跟上。”朱磊說。

2016年8月，國家郵政局出臺《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》，明確要在綠色化、減量化、可循環(huán)方面取得明顯效果，到2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。
但是，對環(huán)保快遞包裝從業(yè)者來說，這部實施方案仍然沒有解決他們心中的疑問。

邢凱指出，“傳統(tǒng)的燃油車和電動車在完全不同的賽道，無論是牌照，還是稅收都是完全不同的。”

“如果國家不進行適當?shù)谋Ｗo，市場上可能會出現(xiàn)劣幣淘汰良幣的情況，我們也希望這個事情不要在行業(yè)發(fā)生。”邢凱說。他認為，相比較國家大力倡導消費者購買環(huán)保電動車，國家并沒有通過立法保護環(huán)保包裝企業(yè)，也缺乏對消費者使用綠色環(huán)保包裝的引導。

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