1年312億件快遞垃圾困境如何解
“一是這個模式難以跑通，成本是一方面，還涉及流程的重新改造。他們面對的是全國200多個城市。每個城市都不一樣，難度太大了。經(jīng)濟性都沒解決，倡議更沒用了，”該人士告訴記者，“易果實在些。決定基層行為的主要還是KPI。”
除了鋪開的城市廣，對易果生鮮來說，阻礙快遞回收最大的問題是沒有自建物流，有安鮮達做主干網(wǎng)絡的運送，最后一公里通常是交由第三方合作的。在快遞回收這個事情上，一旦涉及到第三方物流，就意味著額外的支出成本——不可能要求第三方物流把貨送出去，還把包裝盒再送回倉庫，從中央倉、中轉(zhuǎn)倉到前置倉，重頭來過？太貴了，那是成本。
且不提市場上有多少快遞公司有回程物流這件事兒，這種成本的增加對于一家尚未盈利的生鮮快遞公司來講是致命的。
北京魔力象限科技有限公司旗下的閑豆回收以為企業(yè)、商戶等提供再生資源物品紙板類的上門回收服務為主營業(yè)務。閑豆回收的內(nèi)部人士告訴界面新聞記者，一些生鮮電商公司(比如天天果園、每日優(yōu)鮮、許鮮)都會有集中的大型倉庫往外派送，他們的回收量相對于水果店來說，比較大且比較集中，大概每天有2-3噸。
朱磊認為，“綠色包裝到底是增加還是降低企業(yè)成本，最重要的核心是簡化包裝物料的使用，不僅能取得社會效應，也能取得經(jīng)濟效益。最終讓企業(yè)自發(fā)去做這件事情。”
想打造中國版Fresh Direct的“兩鮮”開始嘗試包材回收。因為專注于上海市場、自建物流、老客戶復購率高，它非常適合作為包裝回收的試驗田。
其做法具體分成兩種：一是常溫配送的商品，兩鮮自家的快遞員會把保溫袋當場拿走、拖箱收回；二是如果用戶不在家，下次下單時用戶可以在App里選擇，讓快遞員回收上次使用的包材。
“我們消費者的正常履約率在90%以上，從去年實施包材回收以來，用戶不歸還的比率比我們想象的還要低。”“兩鮮”董事長沈斌給界面新聞記者算了一筆賬，如果按照之前市場上的平均標準，平均一單包材的成本在7-10元，現(xiàn)在包材成本已經(jīng)降到1%。
“2015年年中，公司進入高速成長期，”沈斌回憶，他簽單子的時候發(fā)現(xiàn)包材的費用占比很高。“紙箱子2元以上，大箱子5元以上。受不了。就逼著我們團隊去做研發(fā)，開始做一些材料循環(huán)使用上的測試。”
主打上海區(qū)域市場的生鮮電商“我廚”，由我廚(上海)科技有限公司運營并開發(fā)，該公司自建物流，目前也已經(jīng)實現(xiàn)包裝盒100%回收。“我廚”的用戶一單下了100元，有8-9件商品，菜本身的成本是80元，剩下20元包含了物流配送+包裝的費用，其中包裝成本占2%。
在接受界面新聞采訪時，更多生鮮電商公司或不置可否，或者表示，“我們已經(jīng)發(fā)出過相關(guān)號召了”，認為執(zhí)行的責任在消費者。天天果園表示在推行簡化包裝；愛鮮蜂、食行生鮮表示沒有相關(guān)信息可以提供，對該話題的參與度不高。
“目前生鮮電商這個行業(yè)，大家都在忙著爭搶用戶，都還沒有回過來研究包裝這個事情。還顧不上。”一位生鮮電商從業(yè)者更直接地告訴界面新聞記者，畢竟在刺刀見紅的生鮮電商戰(zhàn)場上，生死才是他們更關(guān)心的話題。
3.作為
大公司在回收體系的建立上有更強的主動性。但在發(fā)起行動號召和執(zhí)行上仍然存在斷層。
1號店是最早號召紙箱回收的公司之一。
據(jù)1號店副總裁劉宏彬介紹，1號店對參與包裝盒回收消費者的回饋是，“每回收一個1號店紙箱，即可獲得50積分。”
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