新零售,、新物流最終是商業(yè)利益平衡的過程
全球智慧物流峰會昨日在杭州召開,。去年主題是“重新連接”，馬云發(fā)布了“新零售”,、“新物流”等五新戰(zhàn)略,，掀起全國對新零售的探討和探索。
今年,，這場峰會的主題變?yōu)?ldquo;連接升級”,，而馬云則在這屆峰會上向一眾物流企業(yè)高管“布道”：你們要提前8到10年布局新物流，快遞公司必須聯(lián)合起來,，打通數據,，降低協(xié)同成本。
但是對于“連接協(xié)同”,，目前品牌商,、零售商、物流公司都還“各有心事”,。
新物流：
數據協(xié)同應對日均10億包裹量
馬云向物流高管們表示：“我告訴大家,，1天十億只包裹，不會超過八年,，估計在六七年左右就能實現,。”而這需要考究物流公司的組織、人才,、技術,、眼光格局等各方面，“我還沒有看到準備好的公司,。”
五六年前,，百世物流科技（中國）有限公司董事長、總裁兼CEO周韶寧“雙十一”三天,，每天加班忙得暈頭轉向,，“作為一個公司管理者我還要跑到轉運中心幫忙。”但去年日均包裹量幾千萬,，翻了一百倍,，但他更輕松，主要在于百世物流投入了技術提高效率,，菜鳥網絡做了大量的標準化工作,，比如電子面單等。
“到2020,，包裹量從300多億到千億,，看上去不可逾越，但如果大家更多利用大數據,，互相協(xié)同,，輕松能做到,。”
問題：協(xié)同不僅僅是要求快
“A CE”計劃是菜鳥聯(lián)合上汽、東風,、瑞馳等車企打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車,，汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞、配送員做決策,，提高配送效率,。菜鳥A C E計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點,。以深圳為例,，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%,，成本節(jié)省超過2成,。
但銀泰商業(yè)（集團）有限公司執(zhí)行董事、CEO陳曉東提出了一個問題：“我們現在只知道發(fā)貨人,、重量,、件數、收貨人,，不知道包裹的內容,。你買這個商品的時候，可能你的鄰居正在退這個商品,。”陳曉東指出,，今后的物流中，不僅僅是加速貨物的流轉,，也應該判斷一下這個貨是不是應該流通起來,。
而這一步跨越將帶來新的問題。“假設我們如果能知道包裹的內容,，那么快遞包裹是不是應該成為生產商和消費者之間的連接面板,？如果這樣，渠道商,、零售商往哪兒站,？”
此外,，盡管菜鳥物流極力推動全行業(yè)打通數據,，但這并不容易。一位快消品牌相關負責人指出,，隨著發(fā)展,，數據會變成資產，是有價值的,，當前最大的難題在于“大家總是有顧慮”……“最終的解決辦法是利益分配機制要好,。”陳曉東認為：“我們應該放下和舍得,，最終新零售、新物流是一個商業(yè)利益在平衡的過程,。”
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