時間：2017-05-15 10:33:15 點擊：次
來源：現(xiàn)代物流雜志社 作者：顧燁軍

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2016年底的云棲大會上，阿里巴巴主席馬云表示：“電商將亡，新零售將起。”而面對困境的生鮮電商，又該如何利用新零售突破困局，走向更美好的明天呢？

從2005年易果網(wǎng)成立算起，生鮮電商已經(jīng)歷了10余年的發(fā)展。據(jù)艾瑞咨詢顯示，截止到2015年底，中國生鮮電商市場交易規(guī)模達到了497.1億元(單位：人民幣，下同)，增長率為80.8%，預計2017年則將上漲到1500億左右，滲透率將達7%。在一片大好形勢下，中國生鮮電商市場的盈利卻讓人不忍直視。

據(jù)統(tǒng)計，到2015年初，中國生鮮電商企業(yè)中盈利的僅1%，4%持平，88%略虧，7%巨額虧損。關(guān)于生鮮電商企業(yè)裁員、暫停服務(wù)、關(guān)閉加盟站或倒閉傳聞不斷，其中美味七七的倒閉更是引起了軒然大波。

生鮮電商成難海

由此可見，生鮮電商雖然是片藍海，但也是“難海”。生鮮電商的難點主要是如何均衡成本與收益，即如何在提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的同時，保證企業(yè)自身的盈利。

就目前來講，生鮮電商為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，其深入產(chǎn)業(yè)鏈的程度越來越高，幾乎混合了中間商采購、品牌供應(yīng)商采購、產(chǎn)地直采和自產(chǎn)自銷等多種模式，用以改變單一貨源模式能力有限的情況，以此最大程度降低成本，牢牢把控品質(zhì)。

生鮮電商融資規(guī)模

高物流成本成最大難點

除了采購成本，更大部分的成本來自于物流成本，生鮮類商品的物流成本比普通商品物流高出了40%~60%。而為了能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及達到宣傳中的“全程冷鏈”，不少生鮮電商選擇自建冷鏈物流，但自建冷鏈物流極大地增強了企業(yè)的成本，甚至成為了拖垮企業(yè)的主因。

美味七七在獲得亞馬遜的2000萬美元投資后，“自建冷鏈物流”、“直采點”、“自建加工中心”等關(guān)鍵字不斷出現(xiàn)在與其相關(guān)的新聞報道中。

但是據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，以上海閔行區(qū)為例，一個占地面積近4000平方米的專業(yè)冷鏈倉庫，每年的租金在540萬元左右，覆蓋上海全市則需要2個類似的倉庫，那么每年的租金就超過了1000萬元；而且美味七七想在上海開出100個50平方米的直采點，一年的租金費用則需要近9000萬，加上人力、設(shè)備、損耗等成本，亞馬遜給的2000萬美元遠遠不夠，更不用提100個店面和50平米的大小是否能夠覆蓋上海市和放下美味七七所號稱的5000個SKU。

而采用第三方冷鏈物流的生鮮電商盡管沒有重資產(chǎn)的投資，卻要承擔由于中國整體冷鏈物流的不發(fā)達而導致的高昂損耗成本。截止2015年，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為22%、34%、41%，因此運輸途中生鮮損耗極大，僅果蔬因倉儲和運輸不當導致的損失就達到近千億元。

新零售的本質(zhì)

高昂的成本降低了生鮮電商的客戶體驗，也成為了生鮮電商的痛點和瓶頸，而隨著“新零售”的概念被建立，不少生鮮電商們躍躍欲試。

新零售的本質(zhì)是“線上+線下+強物流”，線上是指云平臺，線下為銷售門店或生產(chǎn)商，然后用強物流消除庫存，減少囤庫量。

新零售的核心是以消費者為中心的會員、支付、庫存、服務(wù)等方面數(shù)據(jù)的全面打通，核心驅(qū)動因素則是買方市場的形成。相比于線上，線下一大的優(yōu)勢在于網(wǎng)點價值，網(wǎng)點價值在于眾多的網(wǎng)點能夠解決最后一公里的配送問題，以及購物頻率高而能夠獲得更多的消費者線下消費數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供以客戶為核心的服務(wù)打下了基礎(chǔ)。

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