時間：2017-04-24 10:06:55 點擊：次
來源：B透社 作者：

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還有一塊就是跨平臺協(xié)同，因為尤其是很多大B類的客戶都有這樣的需求，他只用自己的系統(tǒng)，跟你的系統(tǒng)去對接。我們當時服務G2O的時候也是一樣，G20當時在整個杭州其實他提前大概有四五個月他就進駐了，整個包括公安體系、安保體系，他會有一套系統(tǒng)來監(jiān)控和管理整個杭州城市的安全，這套系統(tǒng)他也要求跟你的物資配送對接起來，所有的訂單、所有的數(shù)據(jù)，所有的軌跡，說話的司機全部要跟他無縫對接。

第四塊：金融的需求

物流方面涉及到的金融主要有這么幾塊：一塊是應收賬款的保理、一塊是保險、第三方的支付、代收貨款和融資租賃，基本上這五塊需求涵蓋了供應鏈金融的主流的一些領域。我們的一個優(yōu)勢在于因為傳化本身專注于在物流，所以我們基本上在供應鏈金融這個領域是全牌照企業(yè)，我們有商業(yè)保理的牌照，保監(jiān)會發(fā)放的保險的牌照。我們有第三方的支付牌照，以及融資租賃的牌照。所以我們其實可以拉上這些金融的伙伴給到我們的貨主提供整體的解決方案。

當然最重要的就是司機，前面講了那么多，最終服務客戶的還是司機。我覺得對于司機來講最重要的點有兩個：

一個是我在每一個城市會設一個司機學院，會對這些司機進行培訓，當然不是教他們開車，是教他們一些基于客戶行業(yè)的知識。

第二個你一定要讓他賺錢，如果說一個司機連養(yǎng)家都成問題的事，你指望他提供太好的服務基本就是空談。當然我們也發(fā)現(xiàn)說如果僅僅是個體的司機他不足以支撐更高質(zhì)量的服務。所以我們這個平臺上其實更多的是車隊，大家看到這個車隊是杭州的，他加盟到我們的平臺上來，杭州凡是有那個小松鼠的logo，他叫城市快運，除開高峰期他可以進主城區(qū)。所以這個時候你的配貨能力會非常強。與此同時我們也聯(lián)合一些國內(nèi)大的車廠做定制的電動車輛，我們覺得這個未來一定是一個趨勢。

我們平臺上有那么多司機，有那么多車隊，他們現(xiàn)在都是燃油車，如果說我們抓住這樣的產(chǎn)業(yè)升級的機會，我們把它替換成我們定制的電動車，包括過去我們很多物流企業(yè)會用司機的APP，手持設備去定位那個司機，但是你也很難說當他人車分離的時候你就搞不定了。但是我們定制車的話你把黑匣子埋進這個車里面，直接做到車聯(lián)網(wǎng)，所以我覺得這一塊對于未來運輸過程的透明，包括節(jié)能減排，我覺得幫助非常大的。

四、最后一公里

有時候我們在講最后一公里，其實最后一公里它不是距離上的最后一公里，它其實是服務上的最后一公里。我一直把最后一公里稱為是有溫度的物流，因為它能直面終端客戶，它如果給客戶的體驗差其實代表的是你背后的選擇他的那家企業(yè)的體驗差。就像我們在淘寶上買東西，如果說跟快遞小哥吵了一架，往往會去上面打一個差評，其實商家非常冤的，商家說不怪我。所以為什么阿里要做菜鳥。是因為如果你對末端的服務不可控的話，其實最終影響到的是你企業(yè)的競爭力以及你企業(yè)在那個地方的口碑。

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