時間：2017-04-24 10:06:55 點擊：次
來源：B透社 作者：

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所以我覺得多級分倉這個體系它一定是靠前端有數(shù)據(jù)支持，但是作為我們物流和最后一公里的企業(yè)來說我們只要把這套倉配一體的體系搭建好等著他們來就可以了。

第三個：要從單純的運力提供走向全鏈條的解決方案

過去我們跟很多甲方的企業(yè)在交流，早幾年的時候甲方會覺得，找你們，你們是做物流的，首先都問我們有沒有車，有多少車，有沒有資產(chǎn)，時效怎么樣?他更多關(guān)注運輸?shù)哪莻€環(huán)節(jié)。但是這幾年其實你會發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)他要的不僅僅是把貨物從A點運到B點，他其實要的是一個全鏈條的解決方案，這個全鏈條的解決方案我理解它至少應該包含四個范疇：

第一個就是運輸，當然這個運輸他其實要走定制化的解決方案，家居的物流跟門店的配送完全是兩個行業(yè)，你必須提供細分的解決方案。

第二個就是倉儲，倉配一體，倉和配全部交給你，而且提供的系統(tǒng)，WMS跟TMS一定是打通的。

第三就是技術(shù)，這里面會運用到很多互聯(lián)網(wǎng)和IT的技術(shù)，排線，管車，包括雙方系統(tǒng)的一些跨平臺的系統(tǒng)等等。

最后就是金融，因為原來我們經(jīng)常開玩笑說物流行業(yè)遠看是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，近看是資金密集型產(chǎn)業(yè)。因為你會發(fā)現(xiàn)中國的物流行業(yè)做多大取決于什么?你可能說取決于服務(wù)，取決于它的運營效率，有關(guān)，但是關(guān)聯(lián)不是那么大，跟它的資金量最密切相關(guān)。中國所有產(chǎn)業(yè)里面融資難度最大的就是物流，制造業(yè)他可以提供他的廠房，用他的設(shè)備去抵押。物流行業(yè)拿什么?車都不是他的，他用什么去抵押，他拿不到貸款，他沒有錢去撬動更多的生意。

在這個過程當中我們把物流的幾個細分列表拆出來開，問題最大的在哪里?首先我們看2C的物流，我覺得現(xiàn)在2C的物流，不管是B2C還是C2C，像快遞、外賣，包括現(xiàn)在有很多跑腿的物流，像閃送、人人快遞，我覺得做得非常成熟，非常好。

但是B端的物流還非常弱，干線稍微好一點，因為干線會有整車和零擔，同時還有更多的合同物流企業(yè)，但是最弱的在哪?在B2B的城配，最后一公里，你講到城配你幾乎想不起來中國有什么大企業(yè)，尤其是全國化的。所以我覺得最大的痛點就在這個問題，如果你要解決新零售的問題，解決供應鏈的問題，如果最后一公里在拖后腿幾乎是不可能的事情。

二、“城市配送”現(xiàn)狀

城配過去在大家腦海里面可能是一個比較邊緣化的，路邊攤。我覺得它其實是一個非常大的行業(yè)。跟快遞行業(yè)相比，快遞去年是4200億，12年還是1000億，增速很快，但是城配有1萬億，整整是它的2.5倍;人員，中國有1300萬的城配司機，但是中國的快遞從業(yè)人員只有203萬;出租車司機，舉個例子，杭州有1萬多的出租車司機，但同城貨車司機有6萬，基本上你會發(fā)現(xiàn)每一個城市無論大小城配貨車司機都比出租車司機高2倍到5倍之間不等。

第二個特征我覺得就是很亂，亂體現(xiàn)在三個地方：

第一，沒有管理的主體。出租車至少還有出租車公司在管;但是城配的貨車沒有管理主體，說不清楚是誰在管的，各自為政。

第二個，準入門檻很低。出租車至少還要發(fā)個牌照，但是城配沒有準入門檻，你只要有駕照有錢，哪怕你貸款也可以，你買得起貨車你都可以進這個行業(yè)。但是也沒法控制，因為這是一個市場化的行為，你沒法通過行政手段去控制。同樣正因為準入門檻低，所以導致政府或者監(jiān)管部門對它也不太重視，體現(xiàn)他有沒有路權(quán)。

第三個，沒有標準，價值標準、服務(wù)標準、安全標準，什么也沒有。

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