時間：2016-03-07 16:06:54 點擊：次
來源：鏈客網(wǎng) 作者：

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國資做物流地產(chǎn)是否合適？正像北京建設(shè)高層說的，國企在物流地產(chǎn)拿地時的優(yōu)勢會比較明顯。試想，同樣是蘇州物流中心，如果當年除了普洛斯，還有另外一家不錯的國企可供選擇的話，蘇州政府是否會有不同的選擇？

而且，很多外資由于海外總部方面以及投資人要求等因素，可能會在一定時間后退出一個物流地產(chǎn)的項目，但是國企可能會持有的更長久一些，不確定性稍微小一些，“政治更正確”一些，這些都可能是未來拿地競爭時政府需要考慮的東西。

另外，從客戶的角度來看，可能也希望能在普洛斯、嘉民之外，有更多新鮮的選擇，民企的宇培、易商，國企的北京建設(shè)、寶灣物流等等，或許在服務(wù)體驗方面會有完全不一樣的東西，為什么不嘗試一下呢？

進入正題，首先要提一下北京建設(shè)，這是一家近期非常銳意進取的企業(yè)。它的母公司北京控股集團旗下有多家香港上市公司，可以說在資本運作方面的基因是根深蒂固的。而北京建設(shè)的物流地產(chǎn)也同樣是貫徹這個思路，產(chǎn)品和標準都是與普洛斯、嘉民等看齊的，做的就是一種實質(zhì)上的金融產(chǎn)品。

大家都知道，物流地產(chǎn)只有一兩個項目是沒有任何競爭力，比如通過規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的布局，想方設(shè)法為客戶創(chuàng)造成本減低、管理優(yōu)化的空間，才可能在日益激烈的市場中謀得一席之地。

三年的極速擴張之后，北京建設(shè)旗下物業(yè)市值由50萬港元上升到29億港元，激增近6000倍，目前已經(jīng)成熟的物流倉儲面積超過60萬平方米，這也吸引了很多外界資本的垂青。去年下半年，日本的三菱、三井以真金白銀投資了北京建設(shè)，令其如虎添翼。

北京建設(shè)從2010年開始介入物流地產(chǎn)，正在通過收購和自建兩條路線向“三年400萬平方米”的規(guī)模化目標挺進。如去年下半年北京建設(shè)從CBREGlobalInvestor手中收購了位于上海浦東浦東外高橋保稅物流園區(qū)的上海凡宜和外高橋保稅物流中心。

順便一提的是，這個項目可謂命途多舛，一開始本來在外高橋手中，后來在2007年賣給雄心萬丈的日本新熙地，2009年金融危機新熙地倉皇撤出中國，把項目留給荷蘭ING，結(jié)果后來ING也受危機影響被迫賣項目還債，又賣給了CBREGlobalInvestor。兜了一圈，這個項目終于又回到了國資懷抱。

北京建設(shè)雖然是國企，但是合作方面一貫是長袖善舞。除了這次準備引入的外資伙伴外，通州馬駒橋口岸項目是和香港嘉里集團及和記黃埔共同投資開發(fā)的，海口保稅區(qū)奢侈品物流項目則引入了澳大利亞CellAquaculture。

在北京建設(shè)這400萬平方米的計劃中，有100萬平方米是冷鏈倉儲。這是很明智的一步，因為在中國目前高漲的物流需求下，現(xiàn)代化物流倉儲本就嚴重供應(yīng)不足，而冷鏈這種更加專業(yè)化的倉儲更是寥寥無幾，搶先布局會在未來有相當?shù)南劝l(fā)優(yōu)勢。

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