時(shí)間：2016-03-07 08:45:53 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 作者：

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行業(yè)：

●成本越來(lái)越高

近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入,，互聯(lián)網(wǎng)滲透,，競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)在變革,、調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域,，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦,，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過(guò)，單一環(huán)節(jié)(倉(cāng)儲(chǔ),，運(yùn)輸?shù)?利潤(rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí),，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣沒(méi)有好到哪里去，客戶壓款,，增長(zhǎng)緩慢等都是問(wèn)題,。真所謂“門外熱鬧門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路,。”

我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右,，比全球平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)。加之近年來(lái),，物流新玩法加速顯現(xiàn),，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意,，傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì),，除了抱團(tuán)取暖,，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段,，應(yīng)對(duì)手法似乎沒(méi)有新招,，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號(hào),，這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平,，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場(chǎng)集中度進(jìn)入中高集中度的水平,，而這需要一個(gè)過(guò)程,。

●企業(yè)多、小,、散,、弱

物流企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的市場(chǎng)格局中,，規(guī)?；耘f是企業(yè)地位的象征。如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多,，也越來(lái)越浮躁,，都想一步到位走捷徑，所以,，依然擺脫不了多,、小、散,、弱的現(xiàn)狀,。 “小、散”并非致命弱點(diǎn),，而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的核心原因,，在國(guó)外，小,、散并非導(dǎo)致弱,，而在國(guó)內(nèi)很多因素導(dǎo)致大家低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，自身沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力讓小散和弱劃了等號(hào),，而且推波助瀾,，愈演愈烈。

●全面進(jìn)入紅海時(shí)代

互聯(lián)網(wǎng),，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會(huì)要有不少跟進(jìn)者，最終就會(huì)造成先進(jìn)入者未必有先機(jī),，后進(jìn)入者未必有后發(fā),，往往是那些踩準(zhǔn)時(shí)點(diǎn),，靠團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新,、人才等組合權(quán)的物流企業(yè)取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。 物流的藍(lán)海正在逐步消失，對(duì)于新的創(chuàng)業(yè)者,，要尋找新的藍(lán)海必須跳出去,、看回來(lái)、敢跨界,、回本源,，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合,，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài),。

●首尾仍痛，格局變化大

近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)圍繞最后一公里花了不少功夫,，如自提點(diǎn),，門店，便利店,，共同配送,，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺(jué)得最后一公里是痛點(diǎn)所在,，拼命地布局與解決,。但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化,、隨機(jī)化,、碎片化，核心在于商流的方式在變化,。除此外，第一公里的物流問(wèn)題大家卻在沉默不語(yǔ),，自己搞定,，貌似問(wèn)題不大，但隨著技術(shù),、商業(yè),、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移,，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移,，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端,。 于是,，在這個(gè)格局之下,，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流,，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn),，挖掘機(jī)會(huì)，然而,，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù),，物流仍舊需要重新定位，重新思考,，重新組合,，隨著個(gè)性化，定制化,，碎片化的全面滲透,，這種趨勢(shì)將更為明顯。

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