中國物流按運輸方式可分公路、鐵路,、水運、航空,、管道等,。公路運輸擔(dān)負(fù)了70%的運輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運量的,，就是全國1000多萬的貨運車輛,。

5年前，全國上千萬的個體司機走南闖北,，都是到各地停車場找信息部配貨,，也就是說，擔(dān)負(fù)起公路整車運輸?shù)淖钚〗M織和企業(yè),，其實就是信息部,。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國從事貨運信息部的人群近50萬,，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村,，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所，核心職責(zé)和價值就是為貨找車,，為車找貨,。

在車貨匹配理念的探索發(fā)展過程中，1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了?，F(xiàn)在,，數(shù)百萬的司機群體，可以直接通過手機APP完成配貨工作,。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率,，也提高了物流人的資源調(diào)度能力。但另一方面,，隨著車貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實體物流,，也嚴(yán)重擾亂了整車物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

未來的3-5年,，車貨匹配對整車物流市場的推動,，不亞于當(dāng)年電子商務(wù)對快遞物流的推動。

車貨匹配理念的探索被廣泛運用到整車物流領(lǐng)域,，其應(yīng)用場景從宏觀上可以分為兩類：

第一類,，是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開啟了自建運力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè),；

第二類,，是以車貨匹配軟件結(jié)集社會運力資源的公共運力池平臺企業(yè)。

企業(yè)自建運力池,，是有效提升企業(yè)內(nèi)部工作效率,、降低物流成本的有效方法，但僅對企業(yè)本身帶來良好的效應(yīng),。而真正要產(chǎn)生巨大的社會效應(yīng)和行業(yè)價值,，一定是從事社會公共運力池平臺建立的企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計,，3年前,，專注于車貨匹配軟件平臺的企業(yè)高達(dá)500多家，并且有1/2的企業(yè)都得到了資本市場的投資,，最多的融資超過上百億,。盡管3年后的今天，真正形成社會效應(yīng)的車貨匹配企業(yè)屈指可數(shù),，但正因為了有他們的探索,，才完成了社會運力資源的大集結(jié)，創(chuàng)造了行業(yè)奇跡,，為整車物流未來的高效發(fā)展奠定了必不可少的基石,。

伴隨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國物流正在進(jìn)入全新的發(fā)展階段,，即要降低物流成本,，又要提升物流服務(wù)能力，滿足社會新經(jīng)濟和新消費對物流的需求,。

根據(jù)當(dāng)下快遞和零擔(dān)領(lǐng)域的主流發(fā)展模式,，筆者認(rèn)為，未來快遞和零擔(dān)的運價只會上調(diào),。因為,，所有的主流模式都在走拉網(wǎng)結(jié)盟、創(chuàng)新運營的大品牌道路,，每組建一個品牌就意味著「鳥槍換炮」,，立馬漲價。

近兩年,，部分快遞企業(yè)已連續(xù)向市場提價,。同樣，大多數(shù)大品牌的零擔(dān)物流企業(yè)每年都上調(diào)運價,，而剩下90%的中小物流企業(yè)的運價已到了虧損經(jīng)營的冰點，常年不提價，已經(jīng)是中小微物流企業(yè)為社會做出的杰出貢獻(xiàn)了,。

筆者認(rèn)為,，在公路運輸領(lǐng)域，未來能為行業(yè)降低運輸成本的主要通道,，就是整車物流,。原因主要有三點：

1）生產(chǎn)企業(yè)的選擇錯誤。每年3萬億的整車市場,，至今未在社會上形成專業(yè)整車運輸?shù)拇笃放破髽I(yè),。生產(chǎn)和消費領(lǐng)域的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時，缺乏整車意識,，往往會把整車業(yè)務(wù)交給快遞和零擔(dān)企業(yè),。這本身就是一種錯誤的方式，就好比企業(yè)把1噸貨拿去發(fā)快遞,，試想這樣物流成本怎么能不高,。未來，5噸以上的貨物運輸就應(yīng)該找專業(yè)的整車運輸企業(yè),。

2）三方物流的統(tǒng)攬統(tǒng)包和層層轉(zhuǎn)包,。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的物流運輸會采取招標(biāo)或合同物流等形式，按區(qū)域或客戶進(jìn)行統(tǒng)攬統(tǒng)包,。這種方式的優(yōu)勢在于,，能為生產(chǎn)企業(yè)解決了財務(wù)資金、組織架構(gòu)及物流供應(yīng)商的管理等方面的問題,。

但是另一方面的事實是,，大部分三方物流企業(yè)同樣也面臨著巨大的資金壓力，零擔(dān)業(yè)務(wù)交由零擔(dān)專線公司墊資走貨,。對于整車業(yè)務(wù),，他們雖然清楚整車運輸最低的成本方式，應(yīng)該是直接找到整車運輸?shù)淖钚〗M織信息部群體,，但是,，很大一部分信息部無法為三方物流企業(yè)提供墊資及其它增值服務(wù)，所以三方物流的整車業(yè)務(wù)往往會轉(zhuǎn)包給小三方或放大利益給到信息部,。如此一來,，無形中也就增加了整車物流成本。

3）整車市場本身的不規(guī)范性,、貨源結(jié)構(gòu)的不均衡,、信息不透明，導(dǎo)致調(diào)度效率低,。而車貨匹配完成車源集結(jié)后,，能很大程度上解決信息不透明的問題。

當(dāng)下，整車物流市場已經(jīng)全面進(jìn)入車貨匹配的公共運力池時代,。在這個基礎(chǔ)之上,，整個行業(yè)就能有效地解決這些問題，形成全新的整車物流運營體系和模式,，真正為社會大眾提供一站式的整車運輸服務(wù),，并且能為整個物流行業(yè)降低近1個點的物流費用。

今年10月份,，國務(wù)院公告了「關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）的通知」,。其中，第四條第十四小條明確提出：

到2020年,，重點培育50家左右創(chuàng)新能力強,、運營管理規(guī)范、資源綜合利用效率高的無車承運人品牌企業(yè),。支持引導(dǎo)貨運大車隊,、掛車共享租賃、甩掛運輸,、企業(yè)聯(lián)盟,、品牌連鎖等集約高效的運輸組織模式發(fā)展，發(fā)揮規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)勢，降低運輸成本,，有效整合分散經(jīng)營的中小貨運企業(yè)和個體運輸業(yè)戶,。

引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，需要一批領(lǐng)軍企業(yè),。5000億的快遞領(lǐng)域,，成就了近10家一線品牌；1萬億的零擔(dān)領(lǐng)域,，成就了近30家一線品牌,。而無車承運的整車領(lǐng)域，如何在車貨匹配時代搭建更具社會價值的整車運輸品牌,，更好地服務(wù)社會,，就是整車物流領(lǐng)域新的發(fā)展方向。

車貨匹配公共運力平臺,，歸根結(jié)底就是一個虛擬的線上停車場,，一個線上超級大車庫。誰都可以用,，物流人可以用,，生產(chǎn)企業(yè)可以用,，買家可以用，賣家也可以用,。當(dāng)貨主真正需要用車時,，通過平臺發(fā)布一條信息，然后等待司機電話聯(lián)系,。

這個時候最大的麻煩也就來了。一條貨源信息發(fā)布上去,，熱門的線路一分鐘內(nèi)可能就會有數(shù)十個電話打進(jìn)來,，甚至一票貨瞬間就會有上百個電話狂轟過來。因為在信息的另一端,，有數(shù)萬人在同一時間看到了這個信息,，都想跟貨主聊聊，貨主發(fā)的貨越多,，電話也就越多,，電話越多事情也就越煩燥，如果一天有20票貨,，都是不同的裝貨地和卸貨地,，可以想象發(fā)貨人會被電話騷擾到什么地步。

而作為貨主方,，其實,，他只是想要一臺或幾臺車子。一旦使用車貨匹配平臺,，貨主就必須煩惱地從成百上千臺車?yán)镞x一臺,，貨少興許還能忍受，但貨越多騷擾電話就越多,，煩惱也就越多,。

這就是目前車貨匹配平臺最大的問題，也是企業(yè)為什么不愿意常態(tài)化使用車貨匹配平臺的原因之一,。

所以,，在車貨匹配時代開啟整車專線模式，創(chuàng)建全國共享的專業(yè)整車調(diào)度中心,，為全國整車客戶提供一站式的專業(yè)調(diào)車服務(wù),，快速地從平臺上為貨主找到最適合自己的車，一秒鐘報價,，一分鐘派車,，推動整車物流品牌建設(shè)，是車貨匹配時代,，整車物流市場全新的發(fā)展機遇,。