科學(xué)規(guī)劃管理 解決零擔(dān)分撥難
零擔(dān)分撥場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃要素
分撥中心是物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn),,在當(dāng)前大集散的模式下,,貨運(yùn)時(shí)效的快慢在很大程度上取決于分撥中心分撥效率的高低,而分撥效率又一定程度上受分撥場(chǎng)內(nèi)的布局、操作模式和機(jī)械化,、自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用的影響,其中分撥場(chǎng)內(nèi)布局是最基礎(chǔ)的影響因素,。
1.1 分撥缺乏規(guī)劃的痛
分撥中心是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)型的操作場(chǎng)地,,其倉(cāng)庫(kù)主要用于貨物的集散中轉(zhuǎn),,而不是儲(chǔ)存流通,由于高時(shí)效的要求,,貨物停留時(shí)間非常短,,一般情況下都在1天之內(nèi)分揀周轉(zhuǎn)完畢,只有極少數(shù)的特殊貨物會(huì)停留較久,。
分撥中心最怕出現(xiàn)的就是貨物停留時(shí)間長(zhǎng)和頻繁的爆倉(cāng),,這也是分撥中心管理的難點(diǎn),爆倉(cāng)出現(xiàn)的原因除了貨量大,、分撥能力不足之外還與分撥場(chǎng)內(nèi)的布局規(guī)劃息息相關(guān),。過去在粗放經(jīng)驗(yàn)式的管理下,分撥中心的貨區(qū)規(guī)劃毫無章法,,貨物進(jìn)出混亂不堪,。這也是貨物中轉(zhuǎn)效率低,頻繁爆倉(cāng)的重要原因,??茖W(xué)的分撥場(chǎng)地規(guī)劃和管理,可有效地解決分撥難的痛處,。
1.2 分撥場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃分類
零擔(dān)貨運(yùn)的分撥場(chǎng)地可按照其功能和外形進(jìn)行規(guī)劃,,由于其功能和外形的不同,又可分為多種類型,,每種類型都有針對(duì)性的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和優(yōu)缺點(diǎn),,因此對(duì)場(chǎng)地的規(guī)劃要求也不同。
首先從場(chǎng)地的外形看,,常用的庫(kù)型有L型庫(kù),、正方形庫(kù)、矩形庫(kù),、H型庫(kù),、U型庫(kù)等,每種庫(kù)型都有其優(yōu)缺點(diǎn),,要根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)場(chǎng)景選擇場(chǎng)地布局,,從行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看,零擔(dān)分撥規(guī)劃以選用矩形庫(kù)和H型庫(kù)為最優(yōu),。
其次按照零擔(dān)分撥的主要業(yè)務(wù)功能又可分為集貨型,、中轉(zhuǎn)型、派送型三種類型,,三類分撥中心處理的貨量和主要貨物流向存在一定的差異,,因此在倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃上,對(duì)操作面積和貨區(qū)設(shè)計(jì)的要求也略有差異,。
1.3 場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃影響要素
做分撥中心的規(guī)劃,,最重要的是要規(guī)劃其場(chǎng)地承載能力,,秉承節(jié)約成本、效率最優(yōu)的準(zhǔn)則,,在固定的場(chǎng)地上盡量提高其使用率和承載能力,。因此要切實(shí)考慮到倉(cāng)庫(kù)面積、裝卸車位,、運(yùn)力準(zhǔn)備,、人員配置、貨區(qū)流通效率等幾大要素,,合理設(shè)計(jì)五大要素占比是分撥規(guī)劃的重要前提,,也是場(chǎng)地布局的基礎(chǔ)要求。
從實(shí)際運(yùn)作來看,,零擔(dān)分撥場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃最為重要的是倉(cāng)庫(kù)面積和裝卸車位的布局,,這兩大要素控制了一個(gè)分撥場(chǎng)地的承載能力大小。其次是運(yùn)力準(zhǔn)備和人員配置,,這兩項(xiàng)要素把控了一個(gè)分撥中心的轉(zhuǎn)運(yùn)能力,。最后是貨區(qū)流通效率,這項(xiàng)要素主要影響貨物在分撥中心的中轉(zhuǎn)時(shí)效,,五項(xiàng)要素以科學(xué)合理的占比,,形成分撥中心高時(shí)效、科學(xué)規(guī)范管理的基礎(chǔ),。
零擔(dān)分撥場(chǎng)內(nèi)布局
零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c快遞不同,,標(biāo)準(zhǔn)化低、重量大,,分撥轉(zhuǎn)運(yùn)的操作過程也更加繁瑣,,因此零擔(dān)分撥場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃上也相對(duì)復(fù)雜,需要更多的功能區(qū)及科學(xué)的布局來輔助分撥運(yùn)作,。
2.1 零擔(dān)分撥場(chǎng)內(nèi)布局準(zhǔn)則
一般情況下設(shè)計(jì)分撥場(chǎng)地布局時(shí),,倉(cāng)庫(kù)面積在操作貨量的五分之一到三分之一之間,具體比例可視分撥中心的主要功能類型而定,。且通常設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)時(shí),,為提高整體效率,要充分考慮到貨物搬運(yùn)的距離和理貨員手動(dòng)叉車操作效率,,因此倉(cāng)庫(kù)的寬度要按合理的距離設(shè)計(jì),。一般來說,單邊庫(kù)的寬度在50米左右,,雙邊庫(kù)的寬度要在100米左右,,停車面積比貨臺(tái)面積約為0.7:1,車位數(shù)比貨臺(tái)面積約為1:160。
零擔(dān)物流中使用最多的車型為9米6和17米5,,因此在規(guī)劃分撥中心的標(biāo)準(zhǔn)單元貨區(qū)時(shí),,可遵守標(biāo)準(zhǔn)單元貨區(qū)的場(chǎng)地承載量與貨車車廂容量相當(dāng)這一標(biāo)準(zhǔn),。一般來說,,一輛9米6的箱車可裝載貨量14噸,按照單托承載150公斤計(jì)算,,大約需要93個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤,,及112平方米的貨區(qū)進(jìn)行擺放。以4排貨區(qū)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ,,每托寬度1.2米,,加上地標(biāo)線寬,貨區(qū)整體長(zhǎng)度約需要22米,、寬度為5.1米,,照此計(jì)算,一輛17米5的貨柜,,大約需要2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨區(qū)來承載貨量,。
2.2 分撥場(chǎng)內(nèi)的功能區(qū)布局
一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的零擔(dān)分撥場(chǎng)地,在場(chǎng)內(nèi)布局規(guī)劃上要有完善的體系化功能區(qū),,整體上可分為貨區(qū),、輔助功能區(qū)、車位,、辦公區(qū)四大部分,。其中貨區(qū)主要為存貨,具體又可分為線路貨區(qū),、目的站貨區(qū),、派送貨區(qū)、自提貨區(qū)四個(gè)片區(qū),。
功能區(qū)負(fù)責(zé)貨物的包裝,、運(yùn)載工具存放、異常處理等職能,,可具體分為待叉區(qū),、打木架區(qū)、異常貨區(qū),、物料區(qū),、電動(dòng)叉車停放區(qū)等多個(gè)片區(qū)。
車位區(qū)主要規(guī)劃為長(zhǎng)短途車輛的停放裝卸貨區(qū)域,,按照功能的不同又可分為干線長(zhǎng)途車位和交接件車位,。
辦公區(qū)主要是分撥中心的收貨網(wǎng)點(diǎn)和人員辦公的場(chǎng)地片區(qū),其占地面積較小,除此之外,,還要有相應(yīng)的消防設(shè)施布局,,如消防通道、防火門洞等,。
四大功能區(qū)以科學(xué)合理的形式完成布局,,為零擔(dān)分撥提供一個(gè)高效運(yùn)作、管理規(guī)范的運(yùn)作場(chǎng)地,。
在貨區(qū)布局規(guī)劃時(shí),,一般遵守揀貨運(yùn)距最小化原則,通常高時(shí)效產(chǎn)品貨區(qū)最靠近車位,,利于優(yōu)先裝卸,,保障運(yùn)輸時(shí)效;貨位的排列分布與車位排列分布平行最優(yōu),,有利于規(guī)范裝車順序,,便于裝車管理。同時(shí),,貨量大的貨區(qū)與貨量小的貨區(qū)要混合分布,,貨量小的幾個(gè)貨位可盡量合并為一個(gè)貨位,有利于充分利用貨區(qū)空間,。
2.3 功能區(qū)的相互關(guān)系
分撥中心的各個(gè)區(qū)域是相互聯(lián)系,、相互承接的關(guān)系,分撥場(chǎng)地的功能主要是分揀,、集散貨物,,因此貨區(qū)為最主要的區(qū)域,其他片區(qū)都為貨區(qū)服務(wù),。其中多個(gè)功能區(qū)之間,,車位區(qū)與貨區(qū)的聯(lián)系緊密程度最高,所有的貨都需要經(jīng)過車輛來裝卸,、承運(yùn),。辦公區(qū)與貨區(qū)關(guān)系次之,辦公區(qū)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在收,、提貨業(yè)務(wù),,與貨區(qū)有直接的聯(lián)系。由于業(yè)務(wù)的聯(lián)系性不強(qiáng),,辦公區(qū)與車位區(qū),、功能區(qū)與車位區(qū)的關(guān)系較為一般。
具體表現(xiàn)在:車位區(qū)與貨區(qū),、待叉區(qū)的交集最為密切,,貨物要通過車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn),,因此無論長(zhǎng)線車位還是支線車位都與貨區(qū)有直接的密切關(guān)聯(lián)。貨區(qū)內(nèi)部的派送貨區(qū)和自提貨區(qū)兩者都屬于物流的末端,,存在轉(zhuǎn)換,。功能區(qū)的包裝區(qū)與目的站貨區(qū)兩者存在貨物打包裝前后的承接關(guān)系。辦公區(qū)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),,其收派功能與貨區(qū)的自提,、派送貨區(qū)關(guān)系緊密。
2.4 快運(yùn)與專線分撥場(chǎng)內(nèi)布局
分撥中心的場(chǎng)內(nèi)貨區(qū)布局一般按照功能和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物目的站進(jìn)行劃分,,網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)與專線企業(yè)的分撥中心在場(chǎng)內(nèi)布局上存在一定的差異,,主要是由其業(yè)務(wù)模式不同導(dǎo)致,。
網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)線路多,,貨量大,分撥轉(zhuǎn)運(yùn)需要更大的場(chǎng)地進(jìn)行緩沖,,在場(chǎng)地的設(shè)計(jì)用途上較專線場(chǎng)地多,,基本都會(huì)存在待叉區(qū),且支線裝卸區(qū)與長(zhǎng)線裝卸區(qū)數(shù)量基本相等,。專線分撥中心場(chǎng)地布局簡(jiǎn)單,,其線路少,同線路貨量大,,擺放集中,,可減少找貨時(shí)間,提高裝載效率,。一般情況下,,專線簡(jiǎn)單的場(chǎng)地布局使裝載效率保持在全網(wǎng)企業(yè)的1.5倍左右。
分撥操作與布局優(yōu)化
分撥中心的場(chǎng)內(nèi)操作模式與場(chǎng)地布局形式密不可分,,在運(yùn)作過程中仍需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不斷地調(diào)整與優(yōu)化,,才能使一個(gè)分撥中心的布局更合理,操作模式更適合轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)景的需求,。
3.1 零擔(dān)分撥操作模式
分撥場(chǎng)內(nèi)的布局只是在硬件上對(duì)分撥中心進(jìn)行了一個(gè)規(guī)劃,,在運(yùn)營(yíng)過程中還需要與之相應(yīng)的操作模式進(jìn)行軟硬件搭配。一般來說,,網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)的分撥中心布局都比較科學(xué),,各功能區(qū)規(guī)劃齊全,操作模式上通常會(huì)采用到發(fā)分離模式,,其中又有單庫(kù)操作和雙庫(kù)操作之分,。
(1)單庫(kù)操作
單庫(kù)操作是將干線的出發(fā)區(qū)和到達(dá)區(qū)分別規(guī)劃在倉(cāng)庫(kù)的兩側(cè),干線出發(fā)區(qū)與支線到達(dá)區(qū)在一側(cè),,干線到達(dá)區(qū)與支線出發(fā)區(qū)在一側(cè),,這樣到發(fā)分明,有利于減少貨物操作運(yùn)距,提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率,。
(2)雙庫(kù)操作
雙庫(kù)操作則是將兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)分為出發(fā)庫(kù)和到達(dá)庫(kù),,中間以通道連接用于中轉(zhuǎn)貨操作,干線裝卸車區(qū)與支線裝卸車區(qū)分別置于庫(kù)位兩側(cè),,出發(fā)庫(kù)干線裝車區(qū)對(duì)應(yīng)支線卸貨區(qū),,到達(dá)庫(kù)干線卸車區(qū)對(duì)應(yīng)支線裝車區(qū)。
到發(fā)分離模式是行業(yè)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),,運(yùn)用較為科學(xué)合理,,配合自動(dòng)化設(shè)備可使一個(gè)大型的分撥中心每天承接幾十條線路,數(shù)百臺(tái)車的裝卸,,上萬噸貨物的吞吐操作,。
3.2 零擔(dān)分撥裝卸模式
一般零擔(dān)分撥中心的場(chǎng)地面積都不是特別大,基本采用單庫(kù)操作,,為提高運(yùn)作效率,,在裝卸貨操作上基本上都采用裝卸分離模式,按照?qǐng)龅氐牟季?,可在空間和時(shí)間兩個(gè)維度上進(jìn)行分離,。
在采用空間裝卸分離維度中,一般裝車區(qū)和卸車區(qū)交叉分布,,卸車區(qū)位于兩個(gè)裝車區(qū)之間,,這種模式有利于卸貨后快速分揀裝車,避免貨物流的交叉,,有效降低貨物的停留時(shí)間,,提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。在時(shí)間裝卸分離維度中,,進(jìn)行批次作業(yè),,先卸車后裝車,打時(shí)間差,,有效利用車位空間,。在卸車操作中又可以采用定車定位、集中卸貨和混合卸貨等多種模式,,同時(shí)采用集中叉貨,,提高效率,這幾種卸貨模式各有優(yōu)缺點(diǎn),,如何選取需要據(jù)場(chǎng)地規(guī)劃而定,。
3.3 零擔(dān)分撥布局優(yōu)化
零擔(dān)分撥中心的主要功能是分撥轉(zhuǎn)運(yùn),必須要在一定的場(chǎng)地面積上實(shí)現(xiàn)單位面積的最高承載率,。首先要最大程度地提高貨區(qū)的面積占比,,將不必要的場(chǎng)地占用單位進(jìn)行移除,。例如:辦公區(qū)的辦公室可由一層改建為雙層,保留必要辦公設(shè)施,,提高單位面積的空間利用率,。
其次將異常貨區(qū)的面積縮減并布局在不影響貨物搬運(yùn)操作的區(qū)域,上自動(dòng)化分揀線的場(chǎng)地要將設(shè)備布局至不影響貨物搬運(yùn)和車位??康膮^(qū)域,。同時(shí)貨區(qū)、線路目的站的編碼一定要簡(jiǎn)單明了,,可改進(jìn)為以數(shù)字形式呈現(xiàn),,按順序排列,容易識(shí)別記憶,,降低理貨員的工作難度,,最好以電子指示牌展示,便于更新,、完善裝卸車輛,、貨物噸方信息,,充分優(yōu)化場(chǎng)內(nèi)布局,,實(shí)現(xiàn)科學(xué)、規(guī)范管理,。
3.4 優(yōu)化模式提升承載
分撥中心考核的重點(diǎn)是分撥效率和承載能力,,最怕的是頻繁爆倉(cāng),貨物難以快速中轉(zhuǎn),,這就需要在運(yùn)作模式上加以優(yōu)化,,提升場(chǎng)地的整體承載能力。自動(dòng)化分揀設(shè)備的應(yīng)用也是場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃和模式優(yōu)化的一部分,,一般小件零擔(dān)貨多的企業(yè)可應(yīng)用自動(dòng)化分揀線,,可有效提高分揀效率,同時(shí)可采用即卸即裝模式,,同車位卸貨,,同車位裝貨,實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出,,提高場(chǎng)地承載,。
短暫的爆倉(cāng)可采用臨時(shí)調(diào)整路由多分撥均攤貨量,或租用附近倉(cāng)庫(kù),、掛車的方式暫緩壓力,,同時(shí)可壓一定量的出發(fā)貨,先處理到達(dá)貨,,保障貨物轉(zhuǎn)運(yùn)流暢,。頻繁的爆倉(cāng)說明場(chǎng)地承載力不足,,可能缺乏科學(xué)布局,分揀效率低,,或者場(chǎng)地面積小,,應(yīng)多方面分析進(jìn)行場(chǎng)地優(yōu)化,同時(shí)來考慮場(chǎng)內(nèi)與場(chǎng)地整體規(guī)劃形成聯(lián)動(dòng),。
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