我國零擔(dān)物流適合品種繁多,、小批量、多批次,、時(shí)間緊迫,、到站分散的運(yùn)輸需求,，但又存在不穩(wěn)定性、組織工作復(fù)雜,、單位運(yùn)輸成本較高,、經(jīng)營者盲目跨行等問題，加之行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率低,、管理費(fèi)用大幅上揚(yáng),，這就導(dǎo)致這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)艱難度日。

零擔(dān)專線的盈利能力

靈活方便,，適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,。零擔(dān)貨運(yùn)不僅有以車就貨，穿街走巷,，取貨上門,，送貨到家的靈活性，而且經(jīng)營方式靈活多樣,，貨物托運(yùn)多至噸,、少至千克,，批量不限，一次托運(yùn),，一次收費(fèi),，全程負(fù)責(zé)，一車多主,，集零為整,，運(yùn)送及時(shí)，方便生產(chǎn)生活,，能較好地滿足千家萬戶的需求,，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

運(yùn)輸安全,、迅速,、經(jīng)濟(jì)。零擔(dān)貨車一般都有零擔(dān)專用車廂,，具有防淋,、防曬、防火,、防盜,、防塵的"五防" 性能；商務(wù)作業(yè)也是專人專職專責(zé),，運(yùn)送是定車定人,，商務(wù)事故少，安全系數(shù)高,。零擔(dān)貨班班期短,，周轉(zhuǎn)快，貨源增加可以隨時(shí)加班,；農(nóng)村集市貿(mào)易,，時(shí)令鮮貨還可以自行集組貨源調(diào)用不定期零擔(dān)貨車。一般來說,，汽車零擔(dān)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度較鐵路水路要快,，因而也更合算。

有利于建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)貨暢其流,。零擔(dān)運(yùn)輸已遍及全國，為建立四通八達(dá)的全國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)貨暢其流打下了良好基礎(chǔ),。

有利于提高運(yùn)輸工具效率，節(jié)約運(yùn)力與能源。零擔(dān)運(yùn)輸一般都實(shí)行"五定",，貨源,、車輛、人員相對穩(wěn)定,，往返配載概率大,，有利于提高車輛運(yùn)用效率，降低行車消耗,，提高經(jīng)濟(jì)效益,。

經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，對于零擔(dān)貨運(yùn)的需求日益增長。汽車零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展前景十分廣闊,。為了適應(yīng)形勢發(fā)展的需要,，零擔(dān)運(yùn)輸要盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和制度化，充分發(fā)揮零擔(dān)貨運(yùn)的優(yōu)勢,。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多,、小批量,、多批次、時(shí)間緊迫,、到站分散的運(yùn)輸需求,；其機(jī)動(dòng)靈活性對于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨,、送貨到家,、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間,，加速資金周轉(zhuǎn)等,。

虧損分析

既然屬于朝陽行業(yè)，但為何邁入大面積專線處于艱難度日中,，其中的問題出在哪里,？

不穩(wěn)定性：零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量,、貨物流向具有一定的不確定性,，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因,，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性,，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。

組織工作復(fù)雜性：零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣,，規(guī)格不一,，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高,。因此,，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn),，貨物的配載等大量業(yè)務(wù)組織工作,，相當(dāng)復(fù)雜。

單位運(yùn)輸成本較高：為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸要求,，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫,、貨柵、站臺及相應(yīng)的裝卸,、搬運(yùn),、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外,，相對于整車貨物運(yùn)輸而言,，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損,、貨差,，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高,。

經(jīng)營者盲目跨行：1995年邁入專線行業(yè)的經(jīng)營者,，由于供需和市場增長的因素，大部分都盈利豐厚,，但是由于代收貨款沉淀,，往往持有大量流動(dòng)資金，作為資本持有者,，往往經(jīng)不起誘惑,，踏入自己不擅長的行業(yè)；如互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配,、商貿(mào)業(yè),、地產(chǎn)業(yè)；把控不住其他領(lǐng)域發(fā)展,，從而造成主業(yè)輸血,、拖垮主業(yè)。

零擔(dān)物流行業(yè)營運(yùn)能力分析

行業(yè)資金周轉(zhuǎn)率：隨著行業(yè)的競爭加劇,，從快遞業(yè)延伸到快運(yùn)業(yè)成為首選,，使得行業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率大幅拉低，從2013年的58%迅速下滑；這代表了資金占用率的大幅提高,，資金成本居高不下,，使得行業(yè)虧損隱形成本大幅增加。

管理費(fèi)用大幅上揚(yáng)：作為成本中心的場地租金,，由于房地產(chǎn)飆升,，門店成本、分轉(zhuǎn)中心成本上漲迅速,；由于人力資源青黃不接,，使得裝卸成本大幅上升，司機(jī)成本上升迅速,；資金成本,、貸款利息、應(yīng)收賬款成本,、稅金上漲的幅度也非常迅速,。

專線利潤率增長：專線行業(yè)利潤率從2011年的22%迅速下滑，由于成本,、管制,、資金、人力資源的綜合因素,、利潤率大幅下滑,，已成為微利行業(yè)；需要提高規(guī)?；健斫档统杀?，提升利潤,。

對于零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)甚至整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)而言，在制造業(yè)疲軟,，人工成本上升的大環(huán)境下,，物流企業(yè)經(jīng)營舉步維艱。

傳統(tǒng)零擔(dān)模式之憂慮

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會,、中國物流信息中心的統(tǒng)計(jì)調(diào)查,，2014年1～5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，比環(huán)比4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn),。

與此同時(shí),，客戶對服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高,，而同行競爭也愈發(fā)激烈,。以零擔(dān)物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔(dān)物流企業(yè)，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重,，客戶在價(jià)格差異不大的情況下,，往往會選擇服務(wù)上更好的零擔(dān)物流企業(yè)。

傳統(tǒng)大中型零擔(dān)物流企業(yè),，業(yè)務(wù)客戶涉及制造業(yè)合同物流,、航空貨代和快遞公司等，他們通過自身體系或利用掛靠企業(yè)做運(yùn)輸,，贏利與否完全取決于貨源是否充沛,，缺少標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化和網(wǎng)絡(luò)化基因,。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式,，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額,，越來越無法適應(yīng)當(dāng)前的市場競爭環(huán)境,。

在零擔(dān)貨運(yùn)市場中處于“中流砥柱”地位的小微型企業(yè)，同樣需要有較好的模式進(jìn)行引導(dǎo),。

市場規(guī)律決定,，小、散,、亂的零擔(dān)貨運(yùn)市場不可能永遠(yuǎn)存在下去,，國家及相關(guān)部門正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，而這些處于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期形成的龍頭企業(yè),，將大刀闊斧地整合專線網(wǎng)絡(luò),，整合物流企業(yè)，實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張,。

所以,，雖然現(xiàn)在小微零擔(dān)物流企業(yè)還有市場，但未來隨著客戶服務(wù)需求的提升,，大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善,、平臺的建立及模式的成熟，行業(yè)里“一個(gè)辦公桌,、一臺電話,、一輛車”的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也將越來越少，取而代之的將會是幾家龍頭零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的分割,。

當(dāng)然,，小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價(jià)值。在中國公路貨運(yùn)市場中,，貨主需求分為不同等級,，這就注定每一個(gè)層級都要有與之相對應(yīng)的商業(yè)模式,。

但總體來說，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展,，已經(jīng)進(jìn)入了“逆水行舟,，不進(jìn)則退”的階段。在接下來兩年時(shí)間內(nèi),，大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn),。

行業(yè)創(chuàng)新

運(yùn)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展

商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展,。專線正處于轉(zhuǎn)型升級階段,，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣,，未來是否成功誰也說不清楚,，但是這個(gè)事情是一定要做的。現(xiàn)實(shí)情況告訴我們,，不改變就意味著消亡,。

零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變，一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營,，開拓高附加值產(chǎn)品,。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，分?jǐn)偝杀?，尋求利潤?/p>

標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營模式值得肯定,。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是要先從自身下手,，整合,、提升自身能力?？蛻粜枨笤诓粩嗵嵘?，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力,、經(jīng)營能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境,。

行業(yè)聯(lián)盟大趨勢

專線行業(yè)最大的問題在于企業(yè)越小抗風(fēng)險(xiǎn)能力越差,，中小企業(yè)需要聯(lián)盟。但任何事物都不是絕對的,，不能說聯(lián)盟就是好的,，個(gè)體就是不好。

對于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向,，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)主要有貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢,，因此對于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)而言,，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束,。大部分零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)調(diào)整發(fā)展策略,，要么抱團(tuán)取暖，加入貨運(yùn)聯(lián)盟,，要么加盟有品牌影響力的第四方平臺,，要么就做區(qū)域性的分撥業(yè)務(wù)與最后一公里。

除上述方向外,，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也可以專注于某一細(xì)分領(lǐng)域,，例如在電子商務(wù)、家用電器,、汽車零部件等,。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式,，打造出品牌效應(yīng),，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨(dú)秀,。

市場向公路快運(yùn)轉(zhuǎn)型

過去幾年里,，公路運(yùn)輸市場最顯著變化發(fā)生在小票零擔(dān)市場。安能的“迷你小包”,，德邦的“卡車航班”等都和傳統(tǒng)貨運(yùn)不同,，圍繞“準(zhǔn)時(shí)”“安全”“服務(wù)”“快捷”等價(jià)值訴求，得到了客戶的充分認(rèn)可,，在市場上開創(chuàng)了一條亮麗的風(fēng)景線,。

小票零擔(dān)市場已經(jīng)掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn),、服務(wù)大戰(zhàn),、門店大戰(zhàn)，也催生了德邦這樣快速發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè),?？梢哉f，在小票零擔(dān)市場,，公路快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，引導(dǎo)這個(gè)市場發(fā)生了革命性變化。

從公路快運(yùn)的發(fā)展趨勢及2012年以來市場的發(fā)展來看,，下一步的發(fā)展將是專線市場向公路快運(yùn)的轉(zhuǎn)型,。

首先，從外部需求來看,，專線需要進(jìn)行服務(wù)和品牌升級,。專線雖然規(guī)模小,，基本上是個(gè)體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務(wù)于大型客戶,。在中國的500強(qiáng)企業(yè),，基本上都是通過這些個(gè)體戶來運(yùn)輸，因?yàn)榇蟛糠值牡谌轿锪髌髽I(yè)沒有自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。

由于選擇和管理這些專線的復(fù)雜度非常高,，實(shí)際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現(xiàn)在市場上,。

其次,，從內(nèi)部發(fā)展來看，專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級,。專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化,。從供應(yīng)商來看，司機(jī)的工資在逐年上升,，現(xiàn)在一個(gè)長途卡車司機(jī)的工資已經(jīng)漲到8000元左右,，油價(jià)在過去幾年漲了50%，看趨勢還要上漲,，對供應(yīng)商壓價(jià)的可能性已經(jīng)不存在了,。

從客戶角度來看，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重,，隨時(shí)可以更換,，專線的議價(jià)能力很弱，價(jià)格很難上提,，除此之外還要被迫墊付大量資金,，況且隨時(shí)都有很多新專線進(jìn)入。

而專線自身的房租,、人工,、費(fèi)用等在不斷攀升，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大,，在廣州某些專線市場里的租金達(dá)到110元/平方米/月的水平,。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向,，希望擺脫這樣的困境,。

最后，從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來參考,，專線市場將走向集中模式。類比一下中國的其他行業(yè),，其實(shí)都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程,。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代,；各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡(luò)快遞所取代；零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代,。今天極度分散的專線市場,，也必將被不斷集中的新形式所取代。

從目前市場發(fā)展趨勢來看,，專線轉(zhuǎn)型升級的方向是專線集運(yùn)中心,，即在同一點(diǎn)集中運(yùn)作覆蓋全國主要城市的專線群，在統(tǒng)一品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式解決方案,。事實(shí)上,，我們已經(jīng)在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運(yùn)方式在紛紛出現(xiàn),。

后記

盡管競爭激烈,、專線市場依然是中國公路貨運(yùn)市場的主體。

未來幾年,，這個(gè)市場將會產(chǎn)生很多集運(yùn)中心,。這個(gè)變化趨勢，對于客戶,，對于專線自身,，對于下游供應(yīng)商，對于整個(gè)中國貨運(yùn)行業(yè),，都將是一個(gè)非常積極的變化,。非常歡迎所有優(yōu)秀的公司都來加入這個(gè)轉(zhuǎn)型，積極地引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展和升級,。

可以預(yù)見,，未來無論是大中型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，還是體量巨大的小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè),，其傳統(tǒng)老化的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,，新的客戶需求及日益激烈的同行競爭，模式轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫,。

轉(zhuǎn)型方向上,，一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，開拓高附加值產(chǎn)品,。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,，分?jǐn)偝杀荆瑢で罄麧?。我國零?dān)運(yùn)輸企業(yè),，只有在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，才能從根本上進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級,，尋求生存機(jī)會,。