我國公路快運主要分為整車和零擔物流兩部分,，其中依照貨運單的數(shù)量來看，整車物流主要是指一張貨運單托運的貨物即可裝滿一整車,，實現(xiàn)載運功能,。

而零擔物流則是需要多張貨運單共同承載裝滿一車，即將運往一個地方的多家客戶的貨,，通過配載的手段,，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方,，再在當?shù)胤职l(fā)給各個客戶的運輸方式,。

依照貨物重量來看，一般承載3噸以上貨物的為整車物流,，3噸以下的為零擔物流,，而零擔物流又可以細分為零擔物流（30KG～3000KG）和快遞（0～30KG）。

一,、全球&中國,，物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）全球物流進入供應鏈物流階段，朝向第四方物流發(fā)展

20世紀60年代末全球物流行業(yè)興起,，這一階段主要是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部運作,，為實體分配階段。

80年代,，第三方物流逐步發(fā)展起來,，生產(chǎn)企業(yè)開始嘗試將需要進行物流配送的貨物交托給第三方物流供應商，通過第三方物流供應商的倉儲,、運輸外包,，從而達到貨物的配送，進入綜合物流管理階段,。

進入21世紀,，隨著第三方物流的成熟，供應鏈物流需求多樣化,，第四方物流應運而生,，其通過自身所擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源為生產(chǎn)企業(yè)提供完整的供應鏈解決方案,，真正幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源,，物流行業(yè)進入供應鏈管理階段,。

在高新技術(shù)支持下，國外發(fā)達國家物流行業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),，是提高經(jīng)濟效益、產(chǎn)業(yè)升級,、企業(yè)重組的關(guān)鍵因素,，也成為社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)部分。

物流行業(yè)作為一個系統(tǒng)化的整體正在極大地改變著目前的商務模式和生產(chǎn)模式,，凸顯其在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位,，具有普遍影響力。

（二）我國物流業(yè)進入整合階段,，企業(yè)加速合縱連橫強化自身核心競爭力

我國物流行業(yè)即將進入行業(yè)內(nèi)部資源整合階段,。目前，國內(nèi)物流行業(yè)中,，快遞行業(yè)發(fā)展已較為成熟,，市場格局已初步顯現(xiàn)。

但零擔及整車行業(yè)的頭部企業(yè)市場占比整體偏低,，尤其是零擔物流市場極為分散,，行業(yè)在經(jīng)濟下行及同行業(yè)同質(zhì)化競爭的多方壓力下，行業(yè)資源整合將是必然趨勢,。

更多的物流企業(yè)將通過投資,、并購、重組的方式整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的資源,，強化企業(yè)的核心競爭力,。                       

二、中國物流發(fā)展環(huán)境分析

（一）政策驅(qū)動我國物流行業(yè)加速發(fā)展

近年來,，隨著物流對國民經(jīng)濟的重要性日益凸顯,，物流行業(yè)得到政府相關(guān)部門的重視，國務院,、各部委,，地方政府等陸續(xù)出臺物流業(yè)政策，支持物流行業(yè)發(fā)展,。2017年相關(guān)政府部門制定積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,，以有效地引導和促進國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）中國物流行業(yè)保持平穩(wěn)增長,，2016年行業(yè)總收入7.9萬億

2016 年全國社會物流總額為229.7萬億,，同比增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點,；2013～2016年間全國社會物流總額呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢,。 2016年全國社會物流總收入7.9萬億元,，同比增長4.6%，2013～2016年間全國社會物流總收入增速回落,。

社會物流總收入增速要遠低于社會物流總額增速,，說明物流行業(yè)將要進入存量市場，企業(yè)將朝著精細化運營,、努力鍛造自身核心競爭力的方向演進,。

（三）基礎(chǔ)建設(shè)逐步完善，鏈接人口便捷,，為嫁接多種商業(yè)模式提供可能

物流園是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要標志,，地方政府在不斷加大物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施投資的同時，也大力支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金,，引導多元化市場主體進入到投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的工作中來,。

截止2017年6月，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民人數(shù)達到7.5億人,，滲透率為54.3%,。越來越多的人連接到互聯(lián)網(wǎng)的主干道。用戶的使用行為,，在互聯(lián)網(wǎng)積淀了大量用戶數(shù)據(jù),，這些數(shù)據(jù)為商業(yè)形態(tài)的變革和企業(yè)戰(zhàn)略的制定提供了強大而精準的底層支持。

（四）物聯(lián)網(wǎng),、云計算,、人工智能等技術(shù)將革命性的為物流行業(yè)賦能

在信息技術(shù)不發(fā)達的年代，因為距離而產(chǎn)生的信息溝通阻礙讓物流行業(yè)呈現(xiàn)典型的串行任務結(jié)構(gòu),。

但隨著技術(shù)的發(fā)展,，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓龐大的物流資源得以被感知，云計算讓海量數(shù)據(jù)中那些隱藏的價值得以被發(fā)覺,，人工智能則可以在數(shù)據(jù)價值的基礎(chǔ)上直接為業(yè)務甚至是行業(yè)賦能,。

物流行業(yè)正在插上數(shù)字力量的翅膀，形成多任務并行的結(jié)構(gòu)模式,，這將革命性的提升物流行業(yè)的效率,。

（五）易獲政策支持，難獲銀行認可,，物流企業(yè)整體獲貸率<10%

我 國物流行業(yè)發(fā)展速度雖快,，但行業(yè)內(nèi)一直面臨著巨大的融資難問題。我國物流企業(yè)的貸款融資需求每年在三萬億元以上,，而目前能夠被傳統(tǒng)金融機構(gòu)滿足的需求不足 10%,；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5％能通過銀行貸款的方式得到滿足,。                        

三,、中國公路零擔市場分析

貨物運輸近八成由公路運輸完成，公路零擔市場總規(guī)模達1.86萬億

我國貨物運輸主要由公路完成,，2016年公路貨運量占比為76.2%,，較上一年提升了0.8個百分點。公路運輸?shù)恼w市場規(guī)模達到4.57萬億,，其中公路零擔市場規(guī)模為1.54萬億,，占比33.7%。

從公路零擔市場細分構(gòu)成看,，2016年零擔物流和快遞的市場規(guī)模分別為1.14萬億和0.40萬億，零擔物流市場約為快遞市場的兩倍,。                         

四,、零擔物流行業(yè)專項分析  

（一）受益于線上消費習慣的養(yǎng)成，公路零擔市場將保持較快增長

2017年我國公路零擔物流市場規(guī)模為1.37萬億元,，同比增長20%,。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費者的消費需求得到進一步釋放,。

消費者不僅在線上完成小額小件商品的購買,，也逐漸培養(yǎng)出購買大件商品的行為，例如3C家電,、家具,、食品等30kg以上的商品。公路零擔市場將在未來幾年內(nèi)保持10%～20%的增長率,，預計到2020年,，市場規(guī)模將達到2萬億左右。

（二）直營,、加盟,、聯(lián)盟和專線是零擔物流企業(yè)的主要經(jīng)營模式

當前市場環(huán)境，零擔物流的四種經(jīng)營模式將并行存在于市場,，但隨著需求方需求的不斷提高,，專線模式的需求量可能會越來越小，最終被其它三種模式所吸收整編,。

聯(lián) 盟模式雖然剛剛起步,，但參考物流行業(yè)最為發(fā)達的國家——德國的經(jīng)驗來看，這種模式擁有極強的生命力和競爭力,，它規(guī)避掉了直營過重的燒錢模式,，也因結(jié)盟區(qū)域 優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)，規(guī)避掉了加盟模式從業(yè)人員管理難的問題，此外還做到了讓企業(yè)優(yōu)勢互補和資源互換等優(yōu)點,，未來將會有很大發(fā)展前景,。

（三）聯(lián)盟模式-德國物流：迅速實現(xiàn)規(guī)模化和資源集約化

在德國物流的發(fā)展中,，為了抵抗行業(yè)巨頭的競爭,，中小型物流企業(yè)通過聯(lián)盟的方式實現(xiàn)資源互換和共享，從而實現(xiàn)迅速規(guī)?；唾Y源集約化,，保證市場競爭力。

我國零擔市場從業(yè)企業(yè)較多,，部分企業(yè)擁有較強的專線市場控制力,，未來聯(lián)盟模式將有望成為主要發(fā)展方向之一。

（四）專線模式-區(qū)域?qū)＞€物流：群體龐大,，多數(shù)服務能力較差

專線物流是物流行業(yè)中一個極其龐大的群體,，規(guī)模不等，大到百人,，小到一人一車,，服務能力參差不齊。通?？績r格取勝,。

在終端部分企業(yè)有很強的渠道控制能力和客戶關(guān)系能力，但隨著競爭關(guān)系和客戶需求的變化,，此種模式占比將會逐漸下降,，被其它模式吸收整編。                      

五,、快遞行業(yè)專項分析 

電商行業(yè)的發(fā)展推動了快遞行業(yè)的跨越式進步,。2017年我國快遞總量突破400億件，同比增長28.1%,，快遞業(yè)務收入總規(guī)模為4957.1億元,，同比增長24.7%。2016年我國快遞總量為312.8億件,，在全球快遞總量中的占比超過40%,。

（一）人均快遞用量繼續(xù)增長，2020年預計增長一倍

近年來,，我國人均快遞費用支出和人均快遞使用量持續(xù)增加,，快遞社會服務滲透水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示,，2017年我國人均快遞支出為354.1元,，人均快遞使用量為12.4件,。

預計到2020年，人均快遞支出和人均快遞使用量將呈現(xiàn)倍數(shù)級增長,，分別達到570元和50件,，隨著行業(yè)運營效率的提高，每單均價也將持續(xù)下滑,，預計將從2017年的12.4元降至2020年的11.4元,。

（二）服務能力：順豐高溢價服務背后來自于強大的網(wǎng)絡布局

從運力資源來看，順豐優(yōu)勢明顯,。轉(zhuǎn)運中心作為運輸過程中的重要節(jié)點,，提供著強大的集散貨品能力，轉(zhuǎn)運中心的數(shù)量能直觀反映出企業(yè)對于渠道的把控能力和快遞產(chǎn)品的實效性,。

順豐在全國擁有127個自營轉(zhuǎn)運中心,，遠遠超過“通達系”企業(yè)。在運輸干線和快件境外服務能力上,，順豐憑借接通51個國家的快件服務和9600條運輸干線遙遙領(lǐng)先,。

（三）服務質(zhì)量：直營模式讓順豐走得更好，順豐申訴率最低

消費升級背景下,，消費者的消費訴求也有了更高的標準，消費者不在將性價比作為終極的考量因素,，他們希望得到更好的服務,。

從 服務質(zhì)量來看，2016年韻達在“通達系”中有效投訴率最低,，每百萬件為3.95,，而這一數(shù)字仍是順豐2.18的一倍之多。這意味著,，順豐每年運送的25 億個快件僅會收到5600個有效投訴,，而順豐卻設(shè)立了9個獨立尋呼中心，7000余個坐席每天為客戶提供7*24小時話務咨詢服務,。

（四）以時效性為多種場景服務,，即時配送物流行業(yè)訂單總數(shù)達89億單

即時配送可以看作是完全按照客戶意愿進行物品的轉(zhuǎn)運配送，通常實效性較高,，是更加靈活版的同城運輸,。即時配送可以搭載多種生活場景化需求。

在快速的生活節(jié)奏和“宅文化”的環(huán)境影響下,，即時配送需求被激發(fā),。即時物流行業(yè)經(jīng)過2015年和2016年倍數(shù)級的市場增長，2017年增長放緩,，但仍是59%的高增長率,，全年訂單量也達到了89億單。

其中外賣需求最為旺盛，達到整體訂單量的7成,，在用戶使用習慣養(yǎng)成后,，帶動了諸如藥品、鮮花,、生鮮,、零食等商品即時配送的需求。                         

六,、中國公路零擔發(fā)展趨勢

（一）物流將成為企業(yè)的護城河,，提升企業(yè)核心競爭力

企業(yè)的物流水平將成為企業(yè)的核心競爭力。以電商企業(yè)亞馬遜為例,，在亞馬遜發(fā)展的歷程中,，物流扮演了極其重要的角色。

亞馬遜物流成本曾經(jīng)一度占據(jù)其運營總成本的額20%,，經(jīng)過重新梳理和規(guī)劃的物流體系,，亞馬遜物流運營成本降為原來的一半，這使亞馬遜將包郵服務的商品價格大幅度降低,，從原來的99美金包郵價降至25美金,，此項服務使亞馬遜直接超過競爭對手。

國內(nèi)電商巨頭京東也憑借其優(yōu)秀的物流能力,，推出Plus會員服務,，進一步優(yōu)化用戶體驗，增強用戶粘性,，提升與其它品牌的競爭力,。

（二）企業(yè)聚焦核心業(yè)務，物流外包漸受青睞

越來越多的企業(yè)選擇將物流版塊外包,。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示,，企業(yè)對外支付物流成本由2010年的52.5%上升至2014年的65.3%，增長12.8%,。

對于企業(yè)自身來說,，物流外包降低了用于物流投資所帶來的風險，使企業(yè)可以專注發(fā)展主業(yè),，提升所在市場中的核心競爭能力,。專業(yè)的第三方物流企業(yè)將為企業(yè)進行物流系統(tǒng)設(shè)計并對系統(tǒng)的運營承擔責任。

同時第三方企業(yè)可以依靠其專業(yè)的物流管理知識和技術(shù),，優(yōu)化企業(yè)資源配置,，從而降低物流成本和庫存成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率,，使物流成為企業(yè)的利潤源,。

（三）價值鏈的重塑,，逆向物流成為物流行業(yè)探索的方向

根據(jù)定義，逆向物流是為重新獲取產(chǎn)品的價值或使其得到正確處理,，產(chǎn)品從消費地到生產(chǎn)地的移動過程,。逆向物流自提出起，至今已走過20幾年的發(fā)展歷程,，在國外有了一批專門從事逆向物流的公司,。

而我國逆向物流行業(yè)還屬于概念引進階段，根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)顯示,，保守估計我國逆向物流市場規(guī)模在1萬億左右,。伴隨電商行業(yè)的發(fā)展，商品的退回需要消耗大量資源,，如何在這個過程中形成一套有效的逆向物流體系將直接為企業(yè)降低企業(yè)運營成本或為客戶創(chuàng)造價值,。

（四）得天獨厚的條件助力物流+供應鏈金融模式

物流行業(yè)的性質(zhì)，造就了物流企業(yè)+供應鏈金融得天獨厚的條件,。在貨物出廠到買主手中這個冗長的物流鏈條中,，物流企業(yè)是實際掌控企業(yè)貨物的一方，同時物流企業(yè)沉淀了企業(yè)大量交易信息,，甚至是產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)行業(yè)的數(shù)據(jù),。

這為中小企業(yè)在因行業(yè)信息不透明造成的融資難問題找到了一條解決路徑。物流企業(yè)可以根據(jù)過往對于企業(yè)的服務信息實現(xiàn)精準的風險控制,，為優(yōu)質(zhì)中小企業(yè)提供金融支持,。如此既盤活了自有資源增加了企業(yè)盈利手段，也強化了客戶粘性,，最終實現(xiàn)互利共贏。

（五）抱團取暖,，物流企業(yè)聯(lián)盟成為生存利器

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、行業(yè)運營成本上升、企業(yè)融資難等問題進一步壓縮“小”“散”“亂”“差”的公路運輸行業(yè)生存空間,，宏觀紅利的消失,，企業(yè)只能通過調(diào)整自身模式創(chuàng)造利潤空間。

聯(lián)盟制將讓企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勢互補,、成本共享,，通過資源共享和協(xié)同管理達到互利共生的目的。但此前的聯(lián)盟制多數(shù)以失敗告終,，原因在于缺少協(xié)同性的管理和戰(zhàn)略目標,，一旦資源匹配不合理或利潤分配不合理聯(lián)盟就迅速走向衰亡。

在生存態(tài)勢嚴峻的當下,，借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，或許可以發(fā)揮聯(lián)盟模式的真正作用,。

（六）行業(yè)競爭環(huán)境加劇，規(guī)?；?、運營精細化將成企業(yè)突圍方向

在競爭環(huán)境惡化的背景下，運營效率將對物流企業(yè)至關(guān)重要,。規(guī)?；途毣\營對于公路運輸業(yè)來說有著顯著的提效作用。

根據(jù)G7和貝恩的數(shù)據(jù)顯示,，最優(yōu)的精細化運營水平理論上可以節(jié)省11%的燃油,，日均行駛里程也能達到行業(yè)平均水平的一倍以上；規(guī)?；囮爠t在車輛利用率上提效顯著,，大型車隊的車輛利用率可以達到43%，中型車隊則為40%,，小型車隊為37%,，呈依次遞減關(guān)系。

另外企業(yè)和個人車隊的對比更為明顯,，企業(yè)平均利用率為40%,，個人車隊僅為企業(yè)車輛利用率的一半。

（七）區(qū)域型物流企業(yè)將走上歷史舞臺,，立足區(qū)域資源,，打造優(yōu)質(zhì)物流節(jié)點

區(qū)域型企業(yè)在經(jīng)濟下行的重壓下，積極尋找轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及相關(guān)領(lǐng)域機會,，探究轉(zhuǎn)型可能,。

以 中浩德集團為例，中浩德集團以鋼鐵起家,，互聯(lián)網(wǎng)+模式運營線上鋼材電商平臺--鋼圈網(wǎng),。涉足房地產(chǎn)、金融領(lǐng)域,、電商產(chǎn)業(yè)園,，形成一套實體+互聯(lián)網(wǎng)+金融+ 資本的發(fā)展路徑。并以優(yōu)質(zhì)電商產(chǎn)業(yè)園為依托,，圍繞電商聚集+倉配一體+大數(shù)據(jù)+金融的次省會級城市電商及物流發(fā)展之路,。