在當(dāng)前大集散的模式下,，貨運(yùn)時效的快慢在很大程度上取決于分撥中心分撥效率的高低,，而分撥效率又一定程度上受分撥場內(nèi)的布局,、操作模式和機(jī)械化,、自動化設(shè)備應(yīng)用的影響，其中分撥場內(nèi)布局是最基礎(chǔ)的影響因素,。過去在粗放經(jīng)驗(yàn)式的管理下,，分撥中心的貨區(qū)規(guī)劃毫無章法，貨物進(jìn)出混亂不堪,。這也是貨物中轉(zhuǎn)效率低,，頻繁爆倉的重要原因?？茖W(xué)的分撥場地規(guī)劃和管理,，可有效地解決分撥難的痛處,。

零擔(dān)分撥場內(nèi)規(guī)劃要素

分撥中心是物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn),，在當(dāng)前大集散的模式下，貨運(yùn)時效的快慢在很大程度上取決于分撥中心分撥效率的高低,，而分撥效率又一定程度上受分撥場內(nèi)的布局,、操作模式和機(jī)械化、自動化設(shè)備應(yīng)用的影響,，其中分撥場內(nèi)布局是最基礎(chǔ)的影響因素,。

1.1 分撥缺乏規(guī)劃的痛

分撥中心是一個轉(zhuǎn)運(yùn)型的操作場地,，其倉庫主要用于貨物的集散中轉(zhuǎn)，而不是儲存流通,，由于高時效的要求,，貨物停留時間非常短，一般情況下都在1天之內(nèi)分揀周轉(zhuǎn)完畢,，只有極少數(shù)的特殊貨物會停留較久,。

分撥中心最怕出現(xiàn)的就是貨物停留時間長和頻繁的爆倉，這也是分撥中心管理的難點(diǎn),，爆倉出現(xiàn)的原因除了貨量大,、分撥能力不足之外還與分撥場內(nèi)的布局規(guī)劃息息相關(guān)。過去在粗放經(jīng)驗(yàn)式的管理下,，分撥中心的貨區(qū)規(guī)劃毫無章法,，貨物進(jìn)出混亂不堪。這也是貨物中轉(zhuǎn)效率低,，頻繁爆倉的重要原因,。科學(xué)的分撥場地規(guī)劃和管理,，可有效地解決分撥難的痛處,。

1.2 分撥場內(nèi)規(guī)劃分類

零擔(dān)貨運(yùn)的分撥場地可按照其功能和外形進(jìn)行規(guī)劃，由于其功能和外形的不同,，又可分為多種類型,，每種類型都有針對性的業(yè)務(wù)場景和優(yōu)缺點(diǎn)，因此對場地的規(guī)劃要求也不同,。

首先從場地的外形看,，常用的庫型有L型庫、正方形庫,、矩形庫,、H型庫、U型庫等,，每種庫型都有其優(yōu)缺點(diǎn),，要根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)場景選擇場地布局，從行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看,，零擔(dān)分撥規(guī)劃以選用矩形庫和H型庫為最優(yōu),。

其次按照零擔(dān)分撥的主要業(yè)務(wù)功能又可分為集貨型、中轉(zhuǎn)型,、派送型三種類型,，三類分撥中心處理的貨量和主要貨物流向存在一定的差異，因此在倉庫布局規(guī)劃上，對操作面積和貨區(qū)設(shè)計(jì)的要求也略有差異,。

1.3 場內(nèi)規(guī)劃影響要素

做分撥中心的規(guī)劃,，最重要的是要規(guī)劃其場地承載能力，秉承節(jié)約成本,、效率最優(yōu)的準(zhǔn)則,，在固定的場地上盡量提高其使用率和承載能力。因此要切實(shí)考慮到倉庫面積,、裝卸車位,、運(yùn)力準(zhǔn)備、人員配置,、貨區(qū)流通效率等幾大要素,，合理設(shè)計(jì)五大要素占比是分撥規(guī)劃的重要前提，也是場地布局的基礎(chǔ)要求,。

從實(shí)際運(yùn)作來看,，零擔(dān)分撥場內(nèi)規(guī)劃最為重要的是倉庫面積和裝卸車位的布局，這兩大要素控制了一個分撥場地的承載能力大小,。其次是運(yùn)力準(zhǔn)備和人員配置,，這兩項(xiàng)要素把控了一個分撥中心的轉(zhuǎn)運(yùn)能力。最后是貨區(qū)流通效率,，這項(xiàng)要素主要影響貨物在分撥中心的中轉(zhuǎn)時效,，五項(xiàng)要素以科學(xué)合理的占比，形成分撥中心高時效,、科學(xué)規(guī)范管理的基礎(chǔ),。

零擔(dān)分撥場內(nèi)布局

零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c快遞不同，標(biāo)準(zhǔn)化低,、重量大,，分撥轉(zhuǎn)運(yùn)的操作過程也更加繁瑣，因此零擔(dān)分撥場內(nèi)規(guī)劃上也相對復(fù)雜,，需要更多的功能區(qū)及科學(xué)的布局來輔助分撥運(yùn)作,。

2.1 零擔(dān)分撥場內(nèi)布局準(zhǔn)則

一般情況下設(shè)計(jì)分撥場地布局時，倉庫面積在操作貨量的五分之一到三分之一之間,，具體比例可視分撥中心的主要功能類型而定,。且通常設(shè)計(jì)倉庫時，為提高整體效率,，要充分考慮到貨物搬運(yùn)的距離和理貨員手動叉車操作效率,，因此倉庫的寬度要按合理的距離設(shè)計(jì)。一般來說,，單邊庫的寬度在50米左右,，雙邊庫的寬度要在100米左右,，停車面積比貨臺面積約為0.7:1,，車位數(shù)比貨臺面積約為1:160,。

零擔(dān)物流中使用最多的車型為9米6和17米5，因此在規(guī)劃分撥中心的標(biāo)準(zhǔn)單元貨區(qū)時,，可遵守標(biāo)準(zhǔn)單元貨區(qū)的場地承載量與貨車車廂容量相當(dāng)這一標(biāo)準(zhǔn),。一般來說，一輛9米6的箱車可裝載貨量14噸,，按照單托承載150公斤計(jì)算,，大約需要93個標(biāo)準(zhǔn)托盤，及112平方米的貨區(qū)進(jìn)行擺放,。以4排貨區(qū)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ,，每托寬度1.2米，加上地標(biāo)線寬,，貨區(qū)整體長度約需要22米,、寬度為5.1米，照此計(jì)算,，一輛17米5的貨柜,，大約需要2個標(biāo)準(zhǔn)貨區(qū)來承載貨量。

2.2 分撥場內(nèi)的功能區(qū)布局

一個標(biāo)準(zhǔn)的零擔(dān)分撥場地,，在場內(nèi)布局規(guī)劃上要有完善的體系化功能區(qū),，整體上可分為貨區(qū)、輔助功能區(qū),、車位,、辦公區(qū)四大部分。其中貨區(qū)主要為存貨,，具體又可分為線路貨區(qū),、目的站貨區(qū)、派送貨區(qū),、自提貨區(qū)四個片區(qū),。

功能區(qū)負(fù)責(zé)貨物的包裝、運(yùn)載工具存放,、異常處理等職能,，可具體分為待叉區(qū)、打木架區(qū),、異常貨區(qū),、物料區(qū)、電動叉車停放區(qū)等多個片區(qū),。

車位區(qū)主要規(guī)劃為長短途車輛的停放裝卸貨區(qū)域,，按照功能的不同又可分為干線長途車位和交接件車位。

辦公區(qū)主要是分撥中心的收貨網(wǎng)點(diǎn)和人員辦公的場地片區(qū)，其占地面積較小,，除此之外,，還要有相應(yīng)的消防設(shè)施布局，如消防通道,、防火門洞等,。

四大功能區(qū)以科學(xué)合理的形式完成布局，為零擔(dān)分撥提供一個高效運(yùn)作,、管理規(guī)范的運(yùn)作場地,。

在貨區(qū)布局規(guī)劃時，一般遵守揀貨運(yùn)距最小化原則,，通常高時效產(chǎn)品貨區(qū)最靠近車位,，利于優(yōu)先裝卸，保障運(yùn)輸時效,；貨位的排列分布與車位排列分布平行最優(yōu),，有利于規(guī)范裝車順序，便于裝車管理,。同時,，貨量大的貨區(qū)與貨量小的貨區(qū)要混合分布，貨量小的幾個貨位可盡量合并為一個貨位,，有利于充分利用貨區(qū)空間,。

2.3 功能區(qū)的相互關(guān)系

分撥中心的各個區(qū)域是相互聯(lián)系、相互承接的關(guān)系,，分撥場地的功能主要是分揀,、集散貨物，因此貨區(qū)為最主要的區(qū)域,，其他片區(qū)都為貨區(qū)服務(wù),。其中多個功能區(qū)之間，車位區(qū)與貨區(qū)的聯(lián)系緊密程度最高,，所有的貨都需要經(jīng)過車輛來裝卸,、承運(yùn)。辦公區(qū)與貨區(qū)關(guān)系次之,，辦公區(qū)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在收,、提貨業(yè)務(wù)，與貨區(qū)有直接的聯(lián)系,。由于業(yè)務(wù)的聯(lián)系性不強(qiáng),，辦公區(qū)與車位區(qū)、功能區(qū)與車位區(qū)的關(guān)系較為一般,。

具體表現(xiàn)在：車位區(qū)與貨區(qū),、待叉區(qū)的交集最為密切,，貨物要通過車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，因此無論長線車位還是支線車位都與貨區(qū)有直接的密切關(guān)聯(lián),。貨區(qū)內(nèi)部的派送貨區(qū)和自提貨區(qū)兩者都屬于物流的末端,，存在轉(zhuǎn)換。功能區(qū)的包裝區(qū)與目的站貨區(qū)兩者存在貨物打包裝前后的承接關(guān)系,。辦公區(qū)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其收派功能與貨區(qū)的自提,、派送貨區(qū)關(guān)系緊密,。

2.4 快運(yùn)與專線分撥場內(nèi)布局

分撥中心的場內(nèi)貨區(qū)布局一般按照功能和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物目的站進(jìn)行劃分，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)與專線企業(yè)的分撥中心在場內(nèi)布局上存在一定的差異,，主要是由其業(yè)務(wù)模式不同導(dǎo)致,。

網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)線路多，貨量大,，分撥轉(zhuǎn)運(yùn)需要更大的場地進(jìn)行緩沖,，在場地的設(shè)計(jì)用途上較專線場地多，基本都會存在待叉區(qū),，且支線裝卸區(qū)與長線裝卸區(qū)數(shù)量基本相等,。專線分撥中心場地布局簡單，其線路少,，同線路貨量大,，擺放集中，可減少找貨時間,，提高裝載效率,。一般情況下，專線簡單的場地布局使裝載效率保持在全網(wǎng)企業(yè)的1.5倍左右,。

分撥操作與布局優(yōu)化

分撥中心的場內(nèi)操作模式與場地布局形式密不可分,，在運(yùn)作過程中仍需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不斷地調(diào)整與優(yōu)化，才能使一個分撥中心的布局更合理,，操作模式更適合轉(zhuǎn)運(yùn)場景的需求,。

3.1 零擔(dān)分撥操作模式

分撥場內(nèi)的布局只是在硬件上對分撥中心進(jìn)行了一個規(guī)劃，在運(yùn)營過程中還需要與之相應(yīng)的操作模式進(jìn)行軟硬件搭配,。一般來說,，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)的分撥中心布局都比較科學(xué)，各功能區(qū)規(guī)劃齊全,，操作模式上通常會采用到發(fā)分離模式,，其中又有單庫操作和雙庫操作之分。

（1）單庫操作

單庫操作是將干線的出發(fā)區(qū)和到達(dá)區(qū)分別規(guī)劃在倉庫的兩側(cè),，干線出發(fā)區(qū)與支線到達(dá)區(qū)在一側(cè),，干線到達(dá)區(qū)與支線出發(fā)區(qū)在一側(cè),，這樣到發(fā)分明，有利于減少貨物操作運(yùn)距,，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率,。

（2）雙庫操作

雙庫操作則是將兩個倉庫分為出發(fā)庫和到達(dá)庫，中間以通道連接用于中轉(zhuǎn)貨操作,，干線裝卸車區(qū)與支線裝卸車區(qū)分別置于庫位兩側(cè),，出發(fā)庫干線裝車區(qū)對應(yīng)支線卸貨區(qū)，到達(dá)庫干線卸車區(qū)對應(yīng)支線裝車區(qū),。

到發(fā)分離模式是行業(yè)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),，運(yùn)用較為科學(xué)合理，配合自動化設(shè)備可使一個大型的分撥中心每天承接幾十條線路,，數(shù)百臺車的裝卸,，上萬噸貨物的吞吐操作。

3.2 零擔(dān)分撥裝卸模式

一般零擔(dān)分撥中心的場地面積都不是特別大,，基本采用單庫操作,，為提高運(yùn)作效率，在裝卸貨操作上基本上都采用裝卸分離模式,，按照場地的布局,，可在空間和時間兩個維度上進(jìn)行分離。

在采用空間裝卸分離維度中,，一般裝車區(qū)和卸車區(qū)交叉分布,，卸車區(qū)位于兩個裝車區(qū)之間，這種模式有利于卸貨后快速分揀裝車,，避免貨物流的交叉,，有效降低貨物的停留時間，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率,。在時間裝卸分離維度中,，進(jìn)行批次作業(yè)，先卸車后裝車,，打時間差,，有效利用車位空間。在卸車操作中又可以采用定車定位,、集中卸貨和混合卸貨等多種模式,，同時采用集中叉貨，提高效率,，這幾種卸貨模式各有優(yōu)缺點(diǎn),，如何選取需要據(jù)場地規(guī)劃而定。 

3.3 零擔(dān)分撥布局優(yōu)化

零擔(dān)分撥中心的主要功能是分撥轉(zhuǎn)運(yùn),，必須要在一定的場地面積上實(shí)現(xiàn)單位面積的最高承載率,。首先要最大程度地提高貨區(qū)的面積占比,，將不必要的場地占用單位進(jìn)行移除。例如：辦公區(qū)的辦公室可由一層改建為雙層,，保留必要辦公設(shè)施,，提高單位面積的空間利用率。

其次將異常貨區(qū)的面積縮減并布局在不影響貨物搬運(yùn)操作的區(qū)域,，上自動化分揀線的場地要將設(shè)備布局至不影響貨物搬運(yùn)和車位?？康膮^(qū)域。同時貨區(qū),、線路目的站的編碼一定要簡單明了,，可改進(jìn)為以數(shù)字形式呈現(xiàn)，按順序排列,，容易識別記憶,，降低理貨員的工作難度,，最好以電子指示牌展示,，便于更新、完善裝卸車輛,、貨物噸方信息,，充分優(yōu)化場內(nèi)布局，實(shí)現(xiàn)科學(xué),、規(guī)范管理,。

3.4 優(yōu)化模式提升承載

分撥中心考核的重點(diǎn)是分撥效率和承載能力，最怕的是頻繁爆倉,，貨物難以快速中轉(zhuǎn),，這就需要在運(yùn)作模式上加以優(yōu)化，提升場地的整體承載能力,。自動化分揀設(shè)備的應(yīng)用也是場內(nèi)規(guī)劃和模式優(yōu)化的一部分,，一般小件零擔(dān)貨多的企業(yè)可應(yīng)用自動化分揀線，可有效提高分揀效率,，同時可采用即卸即裝模式,，同車位卸貨，同車位裝貨,，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出,，提高場地承載。

短暫的爆倉可采用臨時調(diào)整路由多分撥均攤貨量,，或租用附近倉庫,、掛車的方式暫緩壓力，同時可壓一定量的出發(fā)貨,，先處理到達(dá)貨,，保障貨物轉(zhuǎn)運(yùn)流暢,。頻繁的爆倉說明場地承載力不足，可能缺乏科學(xué)布局,，分揀效率低,，或者場地面積小，應(yīng)多方面分析進(jìn)行場地優(yōu)化,，同時來考慮場內(nèi)與場地整體規(guī)劃形成聯(lián)動,。