我國跨境電商的發(fā)展趨勢，如何解決跨境物流服務難點,、痛點
我自己做跨境也做了大概一年半,、兩年的樣子。大家可以看到政策,，它就跟心電圖一樣,，包括1230的總署版上線，還是會有各種各樣的問題,，甚至將來做B2B,、B2C都可以。一個新興的系統(tǒng),，它非常龐大,，它接通了當?shù)氐墓卜掌脚_，包括支付寶,，現(xiàn)在跟總署版對接的就是四家企業(yè),，后續(xù)肯定會很厲害，因為它要經過一個時期的調整,。
現(xiàn)在從408之后,，原來做B2C模式的一些垂直電商，慢慢轉向海外倉,，包括可能會轉向POP商家的平臺,。由商家自行在當?shù)剡x擇快遞，我們有些貨源在迪拜,，商家在迪拜選擇一個我們從來都沒聽過的物流商,，把貨要發(fā)到中國來,。所以他們有時候是，比如說我們中國有一個快遞100的平臺,，國外的一些物流商我們跟快遞100對接了,。但是在國際上，現(xiàn)在似乎沒有一個統(tǒng)一的信息公共平臺,，比如像貝海國際（音）,，他們當時起步的時候就意識到這是個問題，所以他們選用了這種模式,。就是跟大家探討一下國際物流軌跡的追蹤的問題,。
主持人：我先把何總的問題，按照我的理解說一下,。一個是支付的問題,，一個是溯源的問題，更多是技術層面,，它不是一個死結,。我們整個監(jiān)管對象的改變，原來是大宗貿易現(xiàn)在是個人的,，所以從各個監(jiān)管者來說他有不同的理解,，會產生不同的偏差。
第二,，我平時跟海關各級官員都有接觸,，我覺得現(xiàn)在的問題是，上面的人想清楚他們更多的是什么,，我跟他們不同的司級的干部聊下來,，他們覺得第一是信息化的監(jiān)管，第二是主體的監(jiān)管,，不應該是貨物的監(jiān)管,。你只要信息告訴我這單貨在什么地方，我不需要全程跟著貨跑,，我們某種意義上不是信息在跑,，是這個貨在什么地方，我跟著貨在跑,。所以這會給具體的監(jiān)管帶來很多的問題,。
在這樣的背景下，現(xiàn)在為什么能夠強制性的1月1號要完成切換,，不管切換完了以后各個地方版是怎么樣,，總署已經看到了這樣的問題。所以它切換以后,，過半年,、一年以后,，大家慢慢能夠達到一個同質化的狀態(tài)。因為現(xiàn)在的問題是,，你跟十個官員去聊跨境電商，1210也好,，1239也好,，還有幾個代碼，他的理解,，包括B2C能不能改,，一般貿易能不能改成跨境電商，每個人給你的答復都不一樣,，很可能他給你一個他自己的解讀,，但是對于一個業(yè)者來說就是一個陷井。
所以這塊也是需要我們在座的能夠共同去面對這樣的問題,，能夠共同呼吁,。從國家政府層面來說，進口的問題,，任何一個主權國家都需要形成一個貿易的順差,，最好是獨立出口。
這個過程中還是需要大家共同的去努力,。這是我個人的理解,。
原來追蹤最麻煩的就是航空公司的黑屏階段，尤其在中華人民共和國注冊的航空企業(yè),。信息追蹤您說一下,？
劉向東：首先感謝給我們創(chuàng)造這樣一個論壇，也是創(chuàng)造這樣一個商機,，會后我們也是能夠談以下的,，在阿聯(lián)酋迪拜這樣的業(yè)務形態(tài)。
借此機會說一下我們快遞公司走向國際的這么一種方式方法和路徑,。今天有點感慨,，跨境電子商務供應鏈，按照道理來說,，應該是從這頭到那端,。我們更多談到的是中間這一端，從A點到B點,，我這個高速公路出發(fā)的時候有一個收費站,，快到達的時候有一個收費站，我們更多探討的是這兩個收費站之間的高速公路,，以及怎么樣通過這兩個收費站的問題,，沒有擴展到A點和B點中間的體會和配送,，這也是我們快遞公司的使命。
快遞公司響應政策和順應潮流要走向國際,，怎么走,，這也是我們思考的問題。目前的這種方式并不能向過去重資本,，或者資產并購去進入到海外國家去拓展我們的網絡,。目前我們更多的采用的是眾籌，本身我們就是在若干年前做加盟制的方式做的,，我們也想順應這種潮流,，以及應用這種模式取得的經驗走向海外。
剛才卓最提到的物流節(jié)點,，這是最基礎的物流服務,，我們向海外拓展的時候，就是作為系統(tǒng)來管控,。我們在和海外合作的過程當中,，也是利用系統(tǒng)API的對接來實現(xiàn)，來呈現(xiàn),，包括阿聯(lián)酋回來,，全程公文，一單到底,，沒有斷點的這樣呈現(xiàn)方式,。謝謝！
李文軍：關于貨物追蹤,，像我們200年的公司專門做物流,，今年7月份是整整200年。我們對貨物的追蹤,，從產業(yè)開始提貨到追蹤,，送到客戶受傷，我們得到兩個經驗,，一個經驗這個系統(tǒng)的復雜性,，遠遠大于我們的想像。里面涉及到的系統(tǒng),，涉及到的部門,，涉及到的國家，或者涉及不同的階段,，復雜性遠遠大于我們所想像的,。
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