【高端對話】北京速派得物流信息技術有限公司CEO江鎮(zhèn)
記者：速派得定位在通過創(chuàng)新的O2O模式，開拓存量市場，改變產(chǎn)品和成本的機構而實現(xiàn)真正“同城物流O2O創(chuàng)新”，編織出經(jīng)濟高效的同城快運網(wǎng)絡，整體改善城市的道路交通狀況。目前速派得訂單里程達到了1200萬公里，運輸貨物總體積高達30萬立方米。那么，有沒有和相關部門調查目前城市道路交通狀況是否得到好轉，從而產(chǎn)生更大的社會價值？
江鎮(zhèn)：政府對于我們公司或是項目都是大力支持，相關政府部門也會在各種各樣場合大力宣傳和推廣速派得的服務模式，像武漢、成都等這些城市也在極力邀請我們過去，因為他們覺得我們一定會幫助緩解交通壓力。像武漢、蘇州、石家莊等城市他們都有城市貨滴這種設想，但城市貨滴的中央調度系統(tǒng)非常困難，這種平臺他們是自己建立不起來的，需要速派得提供技術支持。速派得模式利用率提高后，城市的交通壓力也會得到緩解，城市限行造成的車輛進城難的問題也會迎刃而解。
限行不是說貨物不讓進去，只說還要再中轉一次，就會造成成本上升，客貨混裝或是運行效率也不高。仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)好多金杯車并沒有滿載，即使依然在限行的情況下，如果按照速派得得模式，提升金杯車的利用率，這樣就會把路面壓力得到很大的緩解。造成限行的主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面是碳排放。現(xiàn)在碳排放國三、國四的標準也都已經(jīng)出來，目前很多城市也在試行電動車，速配得也在積極和一些城市合作。另一方面，貨車會占用路面，路面壓力增大。如果采用速派得運營方式，甚至再加上一些新能源汽車，那么這兩個問題都會迎刃而解。如果按照目前的發(fā)展速度，估計明年底在一些發(fā)展成熟的城市能夠看出來一些改善，現(xiàn)在還為時過早。
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