在平穩(wěn)承接了貨量,、票量雙重記錄的情況下,，安能人感嘆：「五年規(guī)劃的第一戰(zhàn)基本上算是勝利度過?！苟凑招袠I(yè)以往的經(jīng)驗,，今年的貨量峰值，可能會是明年的常態(tài),。所以,，對于快運企業(yè)來說，4萬噸雖然是一個不錯的成績,，但將來會有越來越多的企業(yè)突破這一天花板,。就像2015年，1萬噸是天花板,， 而2019年這只是一個二線網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)配,。

 

 

各企業(yè)單日貨量破萬噸用時

 

今年雙十一，快運領(lǐng)域的萬噸俱樂部成員已達(dá)7個,。與此同時,，成為萬噸俱樂部成員所花費的時間,，越來越短。比如,，順心捷達(dá)只用了1年就進入萬噸俱樂部,；此外，自安能2015年突破了萬噸門檻后,，從1萬噸到2萬噸耗時2年,，從2萬噸到3萬噸耗時20個月，從3萬噸到4萬噸則僅用了不到1年的時間,。

 

某種意義上來說,，當(dāng)貨量達(dá)到一定規(guī)模時，企業(yè)增長的指數(shù)型特征也愈加明顯,，貨量增長會越來越快。而這或許也是安能提出未來五年日均貨量增長至10萬噸的底氣所在,。

 

那么,，這些增量在哪里？如何拿到,？

 

如今,，快運市場與快遞市場都走到了一個具有拐點意義的時間點。頭部企業(yè)增長越來越快,，二,、三線快運卻遇到了「生死劫」。今年以來,，二,、三線快運企業(yè)倒閉破產(chǎn)或者賣身于人的消息不絕于耳：遠(yuǎn)成被申請破產(chǎn)、大達(dá)物流和亞風(fēng)快運相繼傳出被迫出局的消息,，而這些市場份額大概率會被整合進一線網(wǎng)絡(luò),。

 

這種現(xiàn)象與近兩年來的快遞市場的競爭如出一轍。從當(dāng)前形勢來看,，快運行業(yè)正在步入快遞行業(yè)的后塵,，一線加速整合，企業(yè)間的競爭也將從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向效率戰(zhàn),，從盲目燒錢搶市場轉(zhuǎn)向基于運營效率的規(guī)模競爭,。

 

但規(guī)模效應(yīng)的實現(xiàn)需要整體思維，單點技術(shù)如無人車等的應(yīng)用,，無法影響整體成本結(jié)構(gòu),。企業(yè)需要意識到，從產(chǎn)品層面的綜合設(shè)計,，到網(wǎng)絡(luò)層面的分撥,、車線,、網(wǎng)點運營，再到產(chǎn)能優(yōu)化,、車輛調(diào)度等,，想要充分利用整個網(wǎng)絡(luò)能力，足夠強大的運營優(yōu)化能力必不可少,；只有擁有運營基因的團隊,，才能把每個改善點串起來，找到所有的優(yōu)化空間,，累積成一個大的機會,。最終勝出者，也將是那些長期致力于運營效率優(yōu)化的,，具有規(guī)?；麧櫟模軌?qū)崿F(xiàn)自我造血良性發(fā)展的企業(yè),。

 

這個運營優(yōu)化能力,，最后能為企業(yè)產(chǎn)生什么樣的價值？拿安能來說,，其內(nèi)部有一個口號：「只要求多賺一分錢」,，以安能今天的規(guī)模，每公斤只要省出1分錢,，一年就能提利約1億元,；如果每年省出2分錢，利潤就能增長50%,。

 

「所以我們做了大量工作,，都是為了每年省1分錢、2分錢,，效率上的小提升,，放到非常大規(guī)模的場景里，就會帶來非常明顯的差異,。這樣的『積累效應(yīng)』是別人難以復(fù)制的,。」王擁軍說道,。

 

未來的市場有很多不確定性,，但可以肯定的是企業(yè)要做好過苦日子的準(zhǔn)備。接下來,，越來越多的企業(yè)會加入從運營中摳利潤的行列,，這種能力如何塑造？