如今，這家以特賣為主的電商平臺唯品會，正在甩掉重投入的‘物流包袱“求生存”’。

 

11月25日，唯品會宣布與順豐達成業(yè)務(wù)合作，并且從25日起終止旗下自營快遞品牌——品駿快遞的快遞業(yè)務(wù)，并將快遞業(yè)務(wù)委托給順豐以確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務(wù)的順利過渡。

 

該消息一出，品駿緊隨其后，給全體員工發(fā)了一封關(guān)于“品駿快遞給快遞員（包括外包快遞從業(yè)員）后續(xù)工作的安置方案”。從這封信來看，品駿還是很人性化的。信中給了三個安置方案：

 

方案一：品駿快遞從業(yè)人員可申請至順豐公司就近入職，員工工齡連續(xù)計算。

 

方案二：唯品會旗下七大倉儲物流運營中心可接受部分員工的調(diào)動轉(zhuǎn)崗申請，員工工齡連續(xù)計算。

 

方案三：對于不接受調(diào)動/轉(zhuǎn)崗、調(diào)動/轉(zhuǎn)崗不成功、主動申請離職的員工，公司將嚴格根據(jù)《勞動合同法》第四十條、四十六條等的規(guī)定，向員工依法支付經(jīng)濟補償金。

 

唯品會董事長兼首席執(zhí)行官沈亞表示：“通過這次的業(yè)務(wù)合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障‘最后一公里’配送服務(wù)，持續(xù)提升用戶的消費體驗。”

 

對于這一結(jié)果，其實前段時間已有預(yù)兆。

 

進入11月份，就有消息傳聞“唯品會要將品駿快遞賣給順豐”。當(dāng)時，長三角品牌研究院對此解析稱，唯品會的這一舉動與其回歸“特賣”的戰(zhàn)略有關(guān)。特賣的本質(zhì)是零售，核心是貨品與供應(yīng)鏈，而自建物流的巨大投入與唯品會近年來不斷放緩的業(yè)績增速不成正比，剝離物流從短期看來的確是個不錯的買賣。

 

針對該事件，物流特約研究員楊達卿在億歐物流采訪時表示，京東在2017年底入股唯品會，而入股唯品會后，雙方并未形成深度融合，對唯品會來說，一則，京東物流在2017年4月才獨立化運營，對外開放的物流服務(wù)體系尚待完善，順豐物流體系更為完善。二則，順豐屬于獨立于阿里、京東之外的第三方物流，唯品會選擇順豐利于生態(tài)協(xié)防，維護獨立商業(yè)價值。

 

快遞專家趙小敏向億歐物流表示，雙方合作，其實是在預(yù)料之中。根據(jù)這個事情的進展來看，對于雙方都是一個非常好的合作。首先，從唯品會方面，就其當(dāng)時自建物流，對他來講不是特別符合他現(xiàn)有的競爭業(yè)態(tài)；其次，唯品會最大的特點就是“特賣”，他的特賣品類很多，在整個市場上的競爭力比較強。在2016-2017年時，無論是營收還是中概股，都給投資者帶來了豐厚的回報。

 

所以，唯品會這一舉動，對于公司來說是在做減法，有利于加強自身的電商業(yè)務(wù)，集中在擅長的領(lǐng)域。而且，在今年唯品會在線下也開了許多門店，包括在特賣領(lǐng)域，最近三個月都一個很好的表現(xiàn)。從三季度報的盈利和利潤指標(biāo)上看都有一個非常的預(yù)期。

 

本次與順豐合作，就其線上線下，順豐都可以提供強有力的物流配送服務(wù)和服務(wù)保障。 

 

品駿快遞成立于2013年，承接唯品會80%以上的物流配送服務(wù)，經(jīng)營模式秉承“全直營，不加盟”原則。由品駿快遞的經(jīng)營模式來看，與順豐倒是非常契合。想必這也是順豐看中品駿快遞的其中一點。

 

除此，就順豐而言，順豐最大的空缺就是電商平臺給自己引流，本次這一舉動，不難讓人猜測后續(xù)順豐接入唯品會的力量除了快遞業(yè)務(wù)外，會不會延伸到唯品會的其他業(yè)務(wù)。更夸張的說，再過幾年會不會延伸到唯品會內(nèi)部。

 

自建物流對于企業(yè)來說是一個重資產(chǎn)投入，前期既耗財力，也耗人力、物力，尤其是對管理層人員的高要求。僅2017年唯品會的物流規(guī)模就達到了近70億。盡快物流投入越來越大，但唯品會本身的業(yè)務(wù)增長已逐漸不能跟上物流的發(fā)展，更不能夠長期支撐對于物流的高投入。

 

唯品會的優(yōu)勢是在于“特賣”，商城里的商品要比其它平臺的價格相對較低，但是隨著天貓與拼多多等電商平臺推出類似“特賣”業(yè)務(wù)后，唯品會的優(yōu)勢被慢慢削弱。

 

根據(jù)唯品會的財報顯示，從2017年Q1到2019年Q1，唯品會營收同比增速從31.1%持續(xù)下降至7.3%，并且官方公布的2019年Q3營收增長預(yù)期僅在0%到5%。長三角品牌研究院表示，對比巔峰時期2013年、2014年高達1395.79%、119.78%的營收增速，唯品會似乎走到了難以突破的瓶頸期。

 

在品駿方面，為了拓展業(yè)務(wù)，服務(wù)多樣化，增加社會業(yè)務(wù)，唯品會也做過努力。2017年唯品會拆分金融服務(wù)，并重組物流業(yè)務(wù)，與中郵速遞達成戰(zhàn)略合作；唯品國際業(yè)務(wù)與京東全球購在供應(yīng)鏈方面達成合作。

 

據(jù)了解，截止2018年，唯品會擁有的倉儲總面積達到290萬平方米，其中180萬平方米為自有倉庫，在6個區(qū)域建設(shè)了物流樞紐覆蓋了全國主要城市。品駿也宣布，截至2019年7月份，品駿快遞實現(xiàn)連續(xù)22個季度盈利，營業(yè)收入同比增長31%，社會化業(yè)務(wù)收入同比增長149%，線上快遞業(yè)務(wù)單量同比增長840%，全國直營站點數(shù)量同比增長46%。

 

這樣看，品駿的發(fā)展還是向好的，為什么唯品會會甩掉品駿？楊達卿向億歐物流說道，唯品會自建品駿快遞，在當(dāng)時或是唯品會考慮到自身生態(tài)擴張。品駿快遞建成后，成為與唯品會電商、唯品金融生態(tài)協(xié)防的三角架之一，但隨著唯品并未發(fā)展成綜合性的消費電商，缺乏足量訂單支撐的品駿快遞就不再是生態(tài)護城河，而是影響在服裝等垂直領(lǐng)域輕裝上陣的絆腳河。

 

他認為甩掉物流這個重型部隊，或是品駿在做戰(zhàn)略撤退，構(gòu)建輕資產(chǎn)的供應(yīng)鏈管控體系。

 

長三角品牌研究院表示，誕生于服裝品牌商旗下的企業(yè)物流，受服裝行業(yè)傳統(tǒng)性的影響，在物流方面的表現(xiàn)具有很大局限性，基本上只做單純的倉儲和物流中心，批量干線運輸、末端門店配送進行外包。第三方物流企業(yè)，又可分為專業(yè)服務(wù)于服裝物流的第三方物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)，此類企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)，倉儲、運輸信息化程度高，有完善的產(chǎn)品儲運、配送體系。

 

企業(yè)物流和第三方物流本質(zhì)上都是非常傳統(tǒng)的物流方式。在服裝物流行業(yè)，規(guī)模遠遠不及電商們所打造的“商流”合一平臺。

 

他們稱，對于大多數(shù)精力都集中在零售領(lǐng)域的品牌商來說，物流說白了就是一個開銷大，也沒啥產(chǎn)出的部門，對于線下零售的貢獻也十分有限，整體費用率一般維持在2.5%-5.5%左右，所以老板們心里也清楚，業(yè)績好不好跟物流關(guān)系不是很大，也就自然而然地弱化了其在供應(yīng)鏈體系內(nèi)的價值。

 

在趙小敏看來，唯品會自身前期的體系并不具備，其在自建物流方面做過多投入。另外，唯品會與京東也有千絲萬縷的聯(lián)系，京東是用自家快遞，對品駿來說，完成支撐唯品會的業(yè)務(wù)肯定是有負擔(dān)，在市場上并不具備很強的競爭力。

 

而長三角品牌研究院則稱，如果放眼未來，沒有自營物流支撐的唯品會很難再打開新的市場，差異化、個性化的服務(wù)是否還能保證也是個未知數(shù)。