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京東物流轉(zhuǎn)型做技術(shù)服務(wù)企業(yè)，能否開拓新的盈利點(diǎn),？

時間：2019-11-28 10:15:38 點(diǎn)擊：次
來源：物流科技作者：岳海清

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談?wù)撘患移髽I(yè)的是否有技術(shù)傍身,，似乎是一個老掉牙的故事。但談到技術(shù)如何具體賦能,，如何達(dá)到降本增效的作用,，又是物流行業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的話題。

京東物流從最初的自營到后來全面對外開放的過程中,，有很多的技術(shù)在背后支持,。

近兩年來，京東集團(tuán)提出技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,，旨在以技術(shù)創(chuàng)新推動的場景應(yīng)用從C端服務(wù)消費(fèi)者,，延伸到B端賦能產(chǎn)業(yè)。

目前，如何研發(fā)新設(shè)備或?qū)σ延性O(shè)備進(jìn)行升級和智能改造,，以提升自身效率和拓展新的業(yè)務(wù),，是京東物流不斷在探索的。京東物流想要順利轉(zhuǎn)型,，還需要應(yīng)對以下難題,。

1、技術(shù)能否做到商業(yè)化,、量產(chǎn)化?

近年來,，京東物流不斷加強(qiáng)技術(shù)轉(zhuǎn)型力度，通過明確技術(shù)路線,、調(diào)整組織架構(gòu),、重塑內(nèi)部文化等手段強(qiáng)化技術(shù)的重要性。在京東看來,，技術(shù)是驅(qū)動京東未來發(fā)展的核心動力,。

早在2017年的京東年會上，京東掌門人劉強(qiáng)東就曾說過：「未來十二年,，京東只有三樣?xùn)|西——技術(shù),，技術(shù)，技術(shù),?！?/div>

資本方面，隱山資本合伙人董中浪在運(yùn)聯(lián)「2019(第八屆)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會」上表示過：「對于快遞和快運(yùn)來說,，給VC的窗口已經(jīng)關(guān)閉,，對PE來說正當(dāng)其時。接下來將是大量的并購和整合,，而物流科技是VC的新機(jī)會?！?/div>

那么,，京東目前擁有的技術(shù)能夠做到商業(yè)化、量產(chǎn)化嗎,？

京東物流集團(tuán)CEO王振輝

首先,，京東技術(shù)對于物流全環(huán)節(jié)的智能改造，能否滿足商業(yè)化需求,。對此,，京東物流集團(tuán)CEO王振輝認(rèn)為，「技術(shù)是驅(qū)動物流革新的第一要素」,，技術(shù)對物流環(huán)節(jié),、場景、業(yè)態(tài)的改造無處不在,。

京東集團(tuán)副總裁黎科峰在2019京東全球科技探索者大會（JDDiscovery,，簡稱JDD大會）上,，全面展示了京東物流以無人倉、無人車,、無人機(jī)等構(gòu)建起的智能物流體系,。

他表示，判斷一家企業(yè)是否是技術(shù)企業(yè),，不單是看其研發(fā)規(guī)模,、技術(shù)產(chǎn)出等指標(biāo)，而是看這家企業(yè)在遇到問題與挑戰(zhàn)時,，第一時間采用的是技術(shù)手段還是其他手段,。

例如，京東在遇到物流倉儲,、配送等挑戰(zhàn)時,，很早就開始研發(fā)無人倉、無人車等智能物流技術(shù)來解決問題,；面對海量消費(fèi)者咨詢需求時,，京東從2012年就開始研發(fā)自己的智能客服系統(tǒng)。

京東集團(tuán)副總裁,、X事業(yè)部總裁肖軍

其次,，技術(shù)應(yīng)用能否做到量產(chǎn)化。

在此次JDD大會上,，京東集團(tuán)副總裁,、X事業(yè)部總裁肖軍發(fā)布了兩款最新研發(fā)的智能物流設(shè)備——配送機(jī)器人4.0和室內(nèi)移動通用平臺，并透露配送機(jī)器人4.0將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，并可改造成無人小巴,、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛,。

這兩款新設(shè)備的發(fā)布,，意味著京東實(shí)現(xiàn)了無人車從研發(fā)測試到規(guī)模化商用的跨越,。

對于無人車量產(chǎn)化,，肖軍說道：「京東無人車在一代一代地進(jìn)步，京東遲遲未公布要量產(chǎn),，是正在解決無人車的量產(chǎn)問題,。未來判斷無人車的點(diǎn)就是看它怎么具備量產(chǎn)化的能力。和汽車一樣,，只有量產(chǎn)化,，這個產(chǎn)品才是一個市場化的產(chǎn)品。」

2,、技術(shù)研發(fā)能否跟上市場需求,？

技術(shù)發(fā)展離不開高端人才。現(xiàn)代物流已然不再是一個追求蠻力的時代,，企業(yè)人員也要更加專業(yè)化,，要讓專業(yè)人干專業(yè)事。

有人調(diào)侃物流人就是搬箱子的,，對此王振輝答道,，「傳統(tǒng)物流，所有人印象都是勞動密集型,；但現(xiàn)代物流,，每一個包裹的背后，每一個箱子的背后,，都蘊(yùn)含著技術(shù)的力量,。」

京東物流要全面技術(shù)轉(zhuǎn)型,，旨在要把技術(shù)服務(wù)成為自己新的「盈利點(diǎn)」,。根據(jù)京東集團(tuán)最新公布的2019年Q3財(cái)報(bào)顯示，京東技術(shù)與服務(wù)收入占公司凈收入的比重進(jìn)一步提升至11.9%,。

劉強(qiáng)東也在Q3財(cái)報(bào)電話會議上表示：「京東技術(shù)投入連續(xù)6年大大超出收入增幅,，從今年開始，京東技術(shù)服務(wù)收入實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長,。在未來5年,，我們技術(shù)服務(wù)收入的增長會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于收入的增長幅度，成為我們收入和利潤增長的重要驅(qū)動力,?！?/div>

京東定位自己是「以零售為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)」，致力于以技術(shù)提升物流等領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化水平,。在技術(shù)研發(fā)和技術(shù)開放上,，京東物流還需接受兩方面挑戰(zhàn)：一方面是科研人數(shù)及研發(fā)能力是否匹配技術(shù)剛需；另一方面則是科研成果能否跟上市場需求,。

在科研投入上，京東集團(tuán)已提出「大中臺」技術(shù)布局,，為科技研發(fā)投入帶來了強(qiáng)勁支撐,。今年前三個季度，京東體系所屬上市及非上市企業(yè)合計(jì)研發(fā)投入超130億元,。

截至目前,，京東擁有研發(fā)人員僅2萬人，碩士及以上學(xué)歷人才引入占比超80%，2018年京東專利申請量達(dá)3407件,。

從研發(fā)能力來說,，技術(shù)突破可以降低成本，京東物流還需要繼續(xù)突破技術(shù)問題,。例如,，無人機(jī)技術(shù)方面仍有核心技術(shù)難點(diǎn)待突破——電池技術(shù)。據(jù)了解,，京東無人機(jī)實(shí)際場景應(yīng)用中的測試最高使用次數(shù)達(dá)300次,，京東自己不研發(fā)電池，而是找合作伙伴,。

在市場需求上,，肖軍說：「京東的事業(yè)部是一個經(jīng)營體，在科研和研發(fā)的前提下,，我們還要滿足市場化的規(guī)律,。」

具體京東技術(shù)能否更多地應(yīng)用到其他企業(yè),，還需時間驗(yàn)證,。對于技術(shù)升級和物流開放，技術(shù)全面轉(zhuǎn)型的京東是否能夠適應(yīng)市場,，能否平穩(wěn)踏上技術(shù)型企業(yè)之路,，我們敬請期待。