時間：2019-11-27 10:20:54 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：楊宏遠

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「現(xiàn)在的拼多多已經(jīng)不是我們最初認識的拼多多了?！惯@句話不是對于我們來說的,，而是他的對手,。

美國當?shù)貢r間10月24日,，拼多多股價出現(xiàn)暴漲，超過京東當時的市值,，成為中國第四高市值的互聯(lián)網(wǎng)公司,。11月20日，拼多多發(fā)布了2019Q3財報,，財報顯示,，第三季度拼多多實現(xiàn)營收75.14億元,，較去年同期的33.72億元同比增長123%,。

拼多多的迅速發(fā)展，為今年的「雙11」帶來不小的變化,。京東率先拉開「雙11」大幕,，向下沉市場出手；拼多多和天貓的「平臺二選一」戰(zhàn)役也數(shù)次打響,。

前狼后虎,，拼多多的物流能力，到了必須拿到臺面上來講的時候,。但是,，拼多多在物流布局上的態(tài)度卻是一貫躊躇和曖昧不明。

曖昧不明的拼多多

十年「雙11」,，半部快遞史,。這是去年「雙11」時有的一個說法。一是因為快遞和電商兩者相輔相成,，二是因為如今的快遞格局,，深深地受電商平臺影響。

物流是電商體系得以順利運轉(zhuǎn)的重要基礎設施,，為此,，京東于2007年投入自建物流。

自建物流體系逐漸成熟后,，京東于2016年正式宣布以品牌化運營的方式全面對社會開放,，向第三方商家提供物流服務；2017年,，京東物流集團正式成立,；2018年，京東物流發(fā)布全球化戰(zhàn)略,，推出京東供應鏈,、京東快遞、京東快運,、京東冷鏈,、京東云倉,、京東跨境六大產(chǎn)品；此后,，個人快遞業(yè)務上線,，快運業(yè)務也加速布局。

與京東相比,，物流曾在一段時間內(nèi)是阿里系電商業(yè)務的軟肋,。

為了提升體驗，2013年阿里牽頭與順豐,、申通,、圓通、中通,、韻達等共同組建菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司,，定位于協(xié)同電商平臺和快遞公司的物流平臺。此后,，阿里持續(xù)加持菜鳥股權(quán),。從2015年至今，阿里還通過菜鳥和云峰基金陸續(xù)入股了圓通,、百世,、中通、申通,。

今年5月份,，菜鳥又聯(lián)合多家落地配公司共同推出全新的服務品牌——丹鳥，專注于提供區(qū)域性,、本地化配送服務,。有消息稱，今年「雙11」,，得益于丹鳥,，阿里在部分訂單上提供了足以匹配京東的物流服務。

做電商必然要涉足物流,，似乎已經(jīng)成為頭部企業(yè)的共識,。

今年1月份，拼多多發(fā)布自有電子面單系統(tǒng),，被指介入物流訂單管控,。8月份，拼多多2019Q2財報電話會議上,，創(chuàng)始人及CEO黃崢又透露了一個重磅的消息：拼多多正在開發(fā)「新物流」技術(shù)平臺,，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案,。

但是截至目前,，這一所謂的「新物流」技術(shù)平臺尚沒有太多信息透露出來。今年「雙11」,，拼多多也按照傳統(tǒng)未披露數(shù)據(jù),，反而在11月12日發(fā)布公開信表示，「對我們而言,，『雙11』只是尋常的忙碌的一天,。」

此前運聯(lián)傳媒曾多次向拼多多方面詢問物流方面的布局,，以及今年「雙11」的物流方案,，拼多多也一直是諱莫如深。

拼多多手里的物流牌面

一邊是菜鳥對物流資源的瘋狂吸入,，一邊是京東物流開放后越來越快的布局,，拼多多如今在物流上可以打的牌還有哪些,？

第一,，拼多多帶來的增量市場。

在多次和快遞企業(yè)的接觸中,，運聯(lián)傳媒了解到,，拼多多已經(jīng)是他們的第二大訂單來源，與淘系訂單處于四六分或三七分的狀態(tài),。拼多多帶來的增量市場,，是任何一家快遞公司都不能忽視的。

而且,，拼多多是從下沉市場發(fā)家,，超過一多半的包裹流向了三、四線城市以及廣大的縣城和農(nóng)村,，而這塊市場一直是阿里和京東都想「吃」卻沒能「吃」下的,。

經(jīng)濟較為發(fā)達的東部地區(qū)（城市群）的快遞市場已接近飽和，但三,、四線城市以及廣大的縣城和農(nóng)村的發(fā)展空間非常樂觀,。

第二，拼多多在供應鏈端的布局,。

從商品品類上來看,，拼多多最早做農(nóng)產(chǎn)品起家，推動農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模上行,，與將小商品市場,、電器城搬到線上存在很大差異。而關鍵就在于供應鏈的差別。因為,，大部分的農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期很短,，必須深入生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，不斷提升供應鏈效率,，才能把農(nóng)產(chǎn)品安全地送到消費者手里,。

在此前運聯(lián)傳媒對拼多多的采訪中，他們提到,，創(chuàng)立初期,，拼多多著力于兩件事情，一是通過創(chuàng)新的「拼」模式在前端聚集需求,；二是深入農(nóng)產(chǎn)區(qū),，推動「最初一公里」進行源頭變革。如今這種模式也被拼多多推行到了工廠端,。

以需定產(chǎn),，也是拼多多從一開始就做的。相比于其他品類,，農(nóng)產(chǎn)品的需求非常分散,，為確保能在成熟期內(nèi)迅速消化掉當季農(nóng)產(chǎn)品，平臺必須從需求側(cè)進行創(chuàng)新,，對消費者的購買行為進行有效的引導和聚集,，將分散的需求匯聚成為大規(guī)模的批發(fā)。

這種由需求側(cè)推動供給側(cè)變革的模式,，成了拼多多創(chuàng)立之初便形成的基因,。這使得其和其他傳統(tǒng)電商平臺形成了明顯的差異化發(fā)展模式。

第三,，輕資產(chǎn)的技術(shù)平臺模式,。

從目前拼多多的對外態(tài)度來看，短時間內(nèi)并沒有自建倉運配的計劃,，搭建一個菜鳥一樣的物流平臺,，是更為優(yōu)質(zhì)的選擇方向。

再加上拼多多在供應鏈端的布局,，通過技術(shù)打通供應鏈鏈條,，并建立自己的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，是外界對于拼多多「新物流」技術(shù)平臺所做的更大可能性的推測,。

目前,，拼多多所采用的是第三方物流模式，并不直接接觸快遞企業(yè),，僅通過平臺商家的動態(tài)評分進行監(jiān)管,。拼多多也多次表示，「永遠不會成為介入者」。

但是歷史告訴我們,，一切皆有可能,。只是快遞行業(yè)集中度不斷提高，而且主要玩家都已被阿里「染指」,，拼多多手里的牌面已經(jīng)不多了,。