此外,，中國人缺乏形而上的抽象思維，常常就事論事,，只注重事物表象,。目前從根本上研究物流方法論，能透過現(xiàn)象看本質，抽象概括和分析歸納物流學科共性規(guī)律與發(fā)展路徑的專家非常少,?！兑捉?jīng)》有言：形而上謂之道，形而下謂之器,。今天我嘗試從道、器,、用三個角度分析物流的共性規(guī)律與發(fā)展路徑,。

 

 

物流概念的內涵與外延非常寬泛,，從物流的功能環(huán)節(jié)上,，有倉儲物流、貨運物流,、零擔物流,、快遞物流、干線物流等等,；從物的形態(tài)上有散裝料物流,、液體物流、大件物流,、零部件物流,、產成品物流等等；從行業(yè)角度還有商貿物流,、制造業(yè)物流,、醫(yī)藥物流等等。

 

與物流有關的概念紛繁復雜,，有時候很多的時候做了很多年物流的人也說不清楚什么是物流,，都是搞物流的專家，如果屬于不同的行業(yè),，往往坐在一起也找不到共同的專業(yè)語言,；由于各種概念的界定難以做到邏輯清晰和概念準確，中國專家又喜歡大而化之,，差不多就行,，所以也就出現(xiàn)了很多基本概念互相矛盾的情況。如目前快遞領域所謂的大件物流與傳統(tǒng)的大件運輸都是大件卻相差千里,。 

 

科學的研究需要透過紛繁復雜的現(xiàn)象看本質,，需要對研究對象進行抽象概括，發(fā)現(xiàn)其共性的規(guī)律,，才能順應規(guī)律推動社會發(fā)展,。

 

中國傳統(tǒng)文化經(jīng)典《易經(jīng)》有言：形而上者謂之道，形而下著謂之器，研究物流技術發(fā)展,，也需要透過紛繁復雜的“器”,，通過抽象的提煉、分析,、概括,、思考，找出物流的共性規(guī)律,，探尋物流之道,。可惜,，目前物流專家從這個角度研究問題的很少,。 

 

那么，物流真的具有共性要素嗎,？老王認為,，既然都稱之為物流，就一定有他的共性規(guī)律,。經(jīng)過觀察與研究,，從物流運作角度，我認為五個字可以概括所有物流的共性規(guī)律,，這五個字也可以叫王繼祥物流五字訣,，這五個字就是：分、合,、搬,、運、存,。 

 

物流五字訣是從物流作業(yè)角度概括的,。“分”指的是分流，“合”指的是合流,，“搬”指的是裝卸搬運,，“運”指的是貨物運輸，“存”指的是倉儲,。不管是什么樣物流,，包括散裝料的物流、液體的物流,、生鮮的物流,、包裹的物流、產成品物流,，只要是物流就離不開這五個字,，都可以用這五個字進行概括,，也都超不出這五個字的范疇。

 

我為什么把分與合兩個字放在最前面,，因為我認為分與合是物流最關鍵要素,，分流與合流對物流系統(tǒng)的運作最重要，可以說現(xiàn)代物流體系中,，貨物在流動中就是不斷地處于分與合的過程中,，物流作業(yè)如果能夠把分流與合流做的恰到好處，則物流一定是效率最高和成本最低的系統(tǒng),。

 

現(xiàn)代物流領域應用得大數(shù)據(jù),、云計算、,、人工智能、區(qū)塊鏈,、物聯(lián)網(wǎng)等技術,，大多數(shù)情況下無非也是在計算如何分流與合流。 

 

其實,，從物流目的角度,，當你在北京需要一個上海的產品，安排輛車直接拉這么一件貨給你送過去,，也可以達到目的,，但大家知道這根本不可能，因為成本太高效率太低,。怎么辦,？實際物流運作中一定是通過各種的貨物分分合合，以達到盡量的充分利用物流資源,，提高效率降低成本,，完成最后的送達。 

 

把“搬”也放在運輸與倉儲前面,，位居第三位,，是因為裝卸搬運是物流作業(yè)中最具技術含量的行為。現(xiàn)代的物流機械設備的創(chuàng)新,，如：叉車,、AGV、輸送設備,、裝車系統(tǒng)以及很多物流自動化的設備,，大部分都集中在如何“搬”這個字上。貨物紛繁復雜,，搬運設備就千奇百怪,。 

 

運輸和倉儲,，就是傳統(tǒng)的物流功能性作業(yè)，大家都非常熟悉,，我就不展開分析了,。 

 

 

物流的作業(yè)對象是“物”,，從表象觀察紛繁復雜“物”的流動,，屬于形而下“器”的范疇。從“物”的角度,，貨物種類紛繁復雜,，直接對“物”進行分、合,、搬,、運、存作業(yè),，顯然是最困難的,，即使可以做到，也極易造成貨物損害,，效率也是最低的,。這時我們就要考慮“器”的共性化規(guī)律，研究什么樣的“器”是最適合“分,、合,、搬、運,、存”作業(yè),，以及我們應該如何規(guī)范“物流之器”。 

 

從孩童時代,，我們就懂得搭積木,，分分合合堆堆碼碼很方便，能不能把紛繁復雜的“物”也像積木一樣便于堆碼呢,，能不能在物流分分合合,、堆堆碼碼、裝卸搬運中也能保護貨物安全呢,？當然可以,，這就是最簡單的物流單元化技術。

 

物流作業(yè)中如果按照規(guī)范和標準的“貨物單元”進行分,、合,、搬、運,、存作業(yè),，就會極大的提升物流效率,。那么如何規(guī)范“貨物單元”？首先應該從物流的包裝開始,?？梢哉f貨物的包裝從它誕生的第一天起就是為物流而生的，沒有物流的需求根本就不需要包裝,。（王繼祥按：中國物流界對物流包裝的研究與重視遠遠不夠的,，但這是物流的起點） 

 

物流的包裝怎么規(guī)范，核心的思想就是從“物”的標準化開始,，從產品設計開始考慮產品尺寸形狀與包裝模數(shù)的規(guī)范,，從“物”的標準化包裝規(guī)格開始推進物流標準化。 

 

產品包裝有單品包裝,、整批次包裝等,，都要盡量規(guī)范和標準。不同產品混在一起怎么辦,？很不容易規(guī)范,，不便于物流作業(yè)啊，這時就必須考慮集裝單元化技術了,。集裝與包裝不同，集裝是可以把很多復雜貨物裝載同一規(guī)范標準的集裝器具內,，標準化的集裝器具就便于物流的分和搬運存作業(yè)了,，便于實現(xiàn)機械化與自動化了。 

 

集裝單元器具根據(jù)物流需求進行設計,，可以有很多品類,，但是從物流之道的角度，集裝器具的尺寸規(guī)格必須統(tǒng)一規(guī)范,，才便于物流運作,，便于實現(xiàn)機械化和自動化作業(yè)。

 

考慮到在陸上物流系統(tǒng)中,，需要經(jīng)常實現(xiàn)跨體系交接的最基礎裝載單元是托盤,，同時托盤也是物流機械化與自動化搬運最重要的作業(yè)單元，是倉儲系統(tǒng)最基本的儲存單元,，是物流信息系統(tǒng)最基本的記錄單元,。

 

因此，物流單元化的標準體系中托盤標準化是最基礎的起點,；當然,，在海運中，最基礎的貨物單元是集裝箱,，集裝箱在全球已經(jīng)實現(xiàn)了標準化,，帶來了海運物流效率的革命,，所以有一種說法：集裝箱改變了世界。 

 

 

   1,、從“物”的包裝規(guī)格標準化做起，推動單品包裝,、包裝箱（袋,、筐）、托盤（箱,、籠）,、集裝箱等集裝單元器具的標準化，同時通過以托盤為核心的貨物單元在物流系統(tǒng)中的流動,，帶動叉車,、貨架、輸送設備,、裝卸設備等物流設施設備標準化發(fā)展,；

 

   2、在單元化標準基礎上,，推動“流”的過程標準化,，包括以作業(yè)流程標準化，服務流程標準化,、物流貨物交接流程的標準化等等,；

 

   3、在物語流的標準化基礎上,，以貨物單元為信息單元,、計量單元、交接單元,，為每一個單元賦碼,，增加貨物單元的數(shù)字化：身份證“，實現(xiàn)物流,、信息流,、資金流、商流融合統(tǒng)一,，以核心企業(yè)為中心,，以供求為紐帶，建立起連接上下游的供應鏈體系,，把物流標準化發(fā)展到“鏈”的標準化,；

 

   4、最后是形成智慧物流網(wǎng),，推動“網(wǎng)”的生態(tài)系統(tǒng)標準化,。

 

從物-流-鏈-網(wǎng),，一步一步推進，這就是物流標準化的推進路徑,。在單元化思想基礎上建立起來的物流體系,，就是單元化物流。 

 

單元化物流定義：將整個物流系統(tǒng)中的物品由發(fā)貨地整合為規(guī)格化,、標準化的貨物單元,，并且保持貨物最基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點，貨物單元是物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)單元,，這樣的物流就是單元化物流,。 

 

單元化物流是提高物流效率的基點，物流基礎單元可以是集裝單元,，也可以是包裝單元,。單元化物流強調單元化技術在物流全系統(tǒng)集成應用，貫穿供應鏈全過程,，而不是局部環(huán)節(jié)應用,；強調單元化思想推動的物流系統(tǒng)變革，而不是僅僅局限在單元化集裝器具的本身應用,；單元化物流的發(fā)展路徑是標準化,，單元化物流理念的發(fā)展已經(jīng)給物流系統(tǒng)的單品設計、制造,、物流包裝,、儲存與搬運、車輛與運輸,，分揀與配送等帶來了一系列變革。 

 

 

中共中央總書記,、國家主席、中央軍委主席習近平2013年在山東考察物流基地時指出：物流業(yè)一頭連著生產,、一頭連著消費,，在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設,，提高流通效率,，推動物流業(yè)健康發(fā)展。 

 

習近平總書記對物流作用的定位是“連接”,，物流的“連接”著生產與消費,，必須要加快標準化與信息化建設，這與我多年來倡導的觀點不謀而合,，我舉雙手贊成,。 

 

長期以來,，我一直認為，物流作為經(jīng)濟社會基礎設施的作用就是“連接”,，世界經(jīng)濟社會與生產體系都是建立在“連接”之上,。此外，從物流本身而言,，現(xiàn)代物流理念也是因“連接”而產生,，隨著“連接”深化而發(fā)展。“連接”需求一直是推動者物流發(fā)展的核心動力,，是現(xiàn)代物流理念產生的本源,。

 

物流信息連接，推動物流理念第一次變革：在信息不通的時代,，沒有現(xiàn)代物流理念,，只有割裂的物流功能作業(yè)。信息化帶來的現(xiàn)代物流的第一個變革是系統(tǒng)思想的引入,。

 

20世紀30年代,，隨著信息技術的發(fā)展和通訊手段的完善，讓我們就可以溝通交通,、存儲等各環(huán)節(jié)信息,，把物流各功能性作業(yè)統(tǒng)籌考慮，實現(xiàn)了倉儲,、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的信息互聯(lián)互通,，物流的各功能性作業(yè)可以系統(tǒng)運籌時，催生了現(xiàn)代物流理念,；這是現(xiàn)代物流的第一次大變革,。標志著物流開始進入物流1.0時代； 

 

物流信息連接深化,，推動一體化物流變革：到20世紀80年代以來,，信息技術獲得了巨大發(fā)展與變革，從而帶動了物流一體化的變革,，這是現(xiàn)代物流的第二次變革,。隨著信息技術的發(fā)展，使得原料,、在制品,、制成品從供應到消費地的運動和儲存的相關活動信息可以全面連接、統(tǒng)一考慮,、系統(tǒng)運籌時,，可以使得企業(yè)可以在研究客戶需求信息的基礎上，對物流作業(yè)各功能性環(huán)節(jié)的活動進行高效而經(jīng)濟的計劃、執(zhí)行和控制,，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的變革,，現(xiàn)代物流進入到了進入了一體化物流（logistics）時代，這就是物流2.0時代,。中國開始引入現(xiàn)代物流概念是在上世紀八十年代,，當時現(xiàn)代物流理念已經(jīng)進入一體化物流時代。 

 

物流信息與商流,、資金流等信息流合一,，推動物流進入供應鏈時代：從上個世紀90年代開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術的變革與發(fā)展,，物流信息的溝通,、聯(lián)網(wǎng)、運算,、優(yōu)化,、運籌就更為方便，此時不僅對物流信息我們可以系統(tǒng)化的統(tǒng)籌考慮,，系統(tǒng)化的運籌管理,，還可以借助互聯(lián)網(wǎng)信息手段，對物流過程中的信息流,、資金流進行綜合考慮,，可以實現(xiàn)物流、商流,、信息流,、資金四流合一，企業(yè)上下游供需體系形成功能性網(wǎng)鏈結構,，產生以核心企業(yè)為主體的高效協(xié)同組織形態(tài),，現(xiàn)代物流發(fā)展就進入了供應鏈管理階段，即物流3.0時代,。目前我們仍正處于供應鏈管理的時代,，物流是供應鏈的一部分。 

 

合一的信息流與實體的物流虛實融合,，推動智慧物流變革：隨著物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，信息連接延伸到物理世界,，讓信息世界與物理世界通過連接而融為一體,，信息世界與物理世界通過連接實現(xiàn)融合。

 

隨著智能化技術發(fā)展,，大數(shù)據(jù),、云計算、人工智能,、機器學習等技術推動物流大腦完善,，讓物理世界有了生命的覺醒,，推動者物流進入智慧物流發(fā)展階段，即物流4.0時代,；智慧物流的鏈接打破了傳統(tǒng)邊界,，物流互聯(lián)網(wǎng)讓農業(yè)、制造業(yè),、商貿流通業(yè)等實體商品流動全面互通并融為一體,，智慧物流開始成為連接經(jīng)濟社會生態(tài)系統(tǒng)的基礎支撐。 

 

由此可見,，現(xiàn)代物流因為信息連接而產生,，通過連接生產與消費而服務經(jīng)濟社會；隨著連接深化而發(fā)展,，對經(jīng)濟社會的連接服務也同步深化,，最后物流與信息流融合，成為連接經(jīng)濟社會的基礎設施,，推動企業(yè)跨界創(chuàng)新,。目前，物流的連接服務已經(jīng)實現(xiàn)了信息流與物流融合,，促進了物流,、資金流、數(shù)據(jù)流,、商流的統(tǒng)一,，推動經(jīng)濟社會進入智慧時代，物流也進入到了智慧物流新時代,。

 

總之,，研究物流學科共性規(guī)律，規(guī)范物流系統(tǒng)最基礎單元,，推動物流連接作用不斷深化,，發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)基本原理和共性規(guī)律，是現(xiàn)代物流學科建設的最重要工作,。