之所以想要探討即時配送平臺的運力調(diào)配問題,，是因為我的一次親身經(jīng)歷,。

作為一名消費者，我成為線上+線下新零售布局理念的受益者之一,。生鮮果品,、日用快消品、藥品等商品,，線上下單,，在一個小時以內(nèi)就能送到身邊,，可以說極大地改善了消費體驗。

在享受便利的同時,，即時配送的時效性也開始成為我選擇在哪家平臺購買商品的重要因素,。比如說，購買菜蔬果品,，相比于時效不穩(wěn)定的B平臺,，我更傾向于能在1小時到達的A平臺。有一個數(shù)據(jù)能夠印證我的選擇,，艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示,，60.7%的消費者在選擇平臺時會優(yōu)先考慮該平臺的配送時效。

不過在享受即時配送帶來的便捷服務之時,，也有快遞服務中不會遇到的問題,。前段時間，我在某平臺購買商品后,，接到了一個電話,，因騎手所在位置與配送目的地相距太遠，騎手建議取消訂單,，重新下單,。

由此引發(fā)的思考是：為什么快遞的同城配送就從來不會出現(xiàn)類似的問題？該怎樣去避免這種情況,？即時配送的運力調(diào)配方式有幾種,？

1、快遞和即時配送有著本質(zhì)的區(qū)別

即時配送是一個新興的「藍?！?。最近幾年，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也開始布局同城業(yè)務中的即時配送業(yè)務,，搶占同城即配市場,，如順豐的同城急送業(yè)務、圓通的計時達,、韻達的云遞配等,。但是我們并不能因此將快遞與即時配送混為一談。

快遞和即時配送的區(qū)別有三點：網(wǎng)絡效應,、末端運力狀態(tài)和時效要求,。

第一，網(wǎng)絡效應,。傳統(tǒng)快遞采用用戶下單?商家發(fā)貨?訂單生成至快遞公司?網(wǎng)點攬件?轉(zhuǎn)運+干線物流+轉(zhuǎn)運?目的地網(wǎng)點?派件的配送模式,，可在全國范圍內(nèi)搭建網(wǎng)絡，網(wǎng)絡總量越大,，各個操作環(huán)節(jié)分攤的成本就越低,。

即時配送采用的是用戶下單?商家發(fā)貨?訂單生成至配送平臺?配送站/代理商/眾包平臺?騎手接單/搶單?騎手取件?騎手派單的點對點無中轉(zhuǎn)運作模式,，無網(wǎng)絡和規(guī)模效應。也因此會產(chǎn)生餓了么蜂鳥配送的業(yè)務專家謝詩航所說的這種情況：「北京的網(wǎng)絡和上海的網(wǎng)絡之間沒有任何關(guān)系,，在北京做得非常好,，很可能在上海不具備優(yōu)勢和特點。這是市場非常明顯的特點,?！?/p>

第二，末端運力狀態(tài),。快遞末端接派采取定人定區(qū)模式,，某個地區(qū)由專人負責，配送員接到系統(tǒng)或網(wǎng)點通知即去接貨,。而即時配送配送員則大多數(shù)情況下處于分散狀態(tài),，配送員所在地點、商品所在地點,，與配送目的地之間的距離不是固定不變的,。

第三，時效要求,。傳統(tǒng)快遞時效產(chǎn)品劃分通常以「天」為單位,，比如「當日達」、「即日達」,、「隔日達」等,，但是即時配送以「小時」甚至是「分鐘」為單位。以餓了么蜂鳥配送為例,，大部分訂單是在30分鐘之內(nèi)送達用戶手中,。

因此，我們可以發(fā)現(xiàn)：因為無網(wǎng)絡效應,，所以即時配送對于運力成本更為敏感,；因為消費者極為關(guān)注即時配送的時效，所以即時配送平臺對運力調(diào)配有著更高的要求,。

將這兩個結(jié)論延伸到實際操作中,，就是另外兩個問題：即時配送平臺運力池的構(gòu)成和運力的調(diào)撥方式。

2,、即時配送的運力管理方式

即時配送運力管理的復雜性,，來源于兩種運力組成方式和兩種運力調(diào)配方式的復雜組合。

1）運力池組成

因為即時配送模式對于運力成本有著更高的敏感度,，所以幾乎各個即時配送平臺都采用了一定比例的眾包模式。

眾包模式可以極大地吸納社會閑散運力,，以非常輕的模式建立靈活,、全面,、龐大的運力儲備池。眾包模式讓配送業(yè)務實現(xiàn)開放化,，平臺可以依靠眾包模式快速提升業(yè)務量,，加快布局。不過,，眾包模式也有其物理局限,，比如說受一定訂單類別的限制，配送員自由度高,，受管控少,，對服務質(zhì)量的把控較低。

因此,，為了保證服務的質(zhì)量,，大部分即時配送平臺又會保有一部分自建運力。

以蜂鳥配送為例,，目前蜂鳥運營的主體有兩條線,，一條是蜂鳥專送，另一條是蜂鳥眾包,。蜂鳥專送是直營的運營團隊,，運力來自于各城市中的運營代理商，核心的用工是代理商全職配送員,，訂單全環(huán)節(jié)監(jiān)控,、統(tǒng)一管理。蜂鳥眾包則是整合社會運力資源,，通過訂單全環(huán)節(jié)監(jiān)控進行產(chǎn)品化管理,。據(jù)謝詩航介紹：「蜂鳥專送和蜂鳥眾包在整個蜂鳥體系里面各占50%的體量，前者重管理,，后者重運營,。」

眾包和自建兩種模式適用于不同的場景,，也存在各自的優(yōu)缺點,，因此，通常各大平臺在實際運營中不會選擇單一的配送模式,，而是會針對不同的需求靈活選擇多種配送模式進行組合,。

2）運力調(diào)配模式

即時配送平臺運力調(diào)配模式一般有兩種：派單模式和搶單模式。

搶單模式可充分調(diào)動配送員的積極性,，同時配合眾包運營模式,，可有效增加短時間內(nèi)訂單推送成功率。

據(jù)了解,，目前達達-京東到家（新達達）的訂單分配方式都是以搶單為主,，達達-京東到家將每個城市劃分為3公里×3公里,，根據(jù)每個區(qū)域的訂單密度進行實時定價調(diào)整。美團眾包目前也以搶單為主,，不過為了提升用戶體驗,，美團外賣正向派單模式轉(zhuǎn)變。

相比于搶單模式,，派單模式的優(yōu)勢更為明顯,。派單模式可以最大可能地保證每一單都有人派送，有效避免配送員在配送過程中,，因地理位置偏遠等外界因素而拒絕接單的問題,。而且搶單模式下的訂單不一定能夠分配到距離最近或路徑最優(yōu)的配送員手上，難以提高配送效率,。

在對點我達聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁謝新宇的采訪中,，謝新宇提到：「點我達一直堅持派單，我們從一開始就知道這一定是最佳的模式,。派單也可以讓騎手的體驗更好,，因為他不用花很多的精力去想配送哪個訂單，去計算訂單送更合理,?！箵?jù)了解，在點我達平臺上,，配送員平時的配送業(yè)務完成后會在平臺上獲得相應經(jīng)驗,，用于提高自身等級，而平臺在派單時會根據(jù)配送騎手的等級來為他們設定接單類型和權(quán)限,。

正如前面所講,，即時配送運力管理的復雜性，來源于兩種運力組成方式和兩種運力調(diào)配方式的復雜組合,。在實際情況下,，大部分企業(yè)會存在多種運力管理方式，比如說餓了么目前以蜂鳥配送+蜂鳥眾包+點我達三種模式為主,，其中包括直營運力下的派單模式,、眾包運力下的搶單模式、眾包運力下的派單模式和代理商運力下的派單模式,。

因此,，在即時配送運力管理中，要想提高配載效率,，必須擁有強大的訂單調(diào)度系統(tǒng),，使訂單推送更加合理和智能，這也是即時配送平臺的核心競爭力。

以美團旗下的供應商同達快送為例,，其擁有著獨立的訂單調(diào)度系統(tǒng),，該系統(tǒng)「俠刻送」完美承接了美團訂單的輸出，智能調(diào)度配送人員,，高效完成訂單履約率。 

同達快遞副總裁李雨潼表示,，即時配送的時效性比較強,，不過仔細來看是有差異的，時效的差異和商戶的品類有關(guān),。比如說麥當勞,，對出餐的時間有非常詳細的規(guī)定，6分鐘左右就會出餐,，給客戶承諾的是30分鐘必達,。但中式快餐或者其他小品牌出餐速度、烹飪速度比較慢,，可能是45分鐘?，F(xiàn)在送餐的時間是變化的，第一會看用餐距離長短變化,，第二也會根據(jù)天氣做調(diào)整,，時效未來差異化空間還很大。

那么,，即時配送平臺在運力管理方面還有哪些需要改進的地方,？我認為主要在于三點：第一，通過算法優(yōu)化,，提高調(diào)度能力,，提高特殊情況下的緊急處理。第二,，提高訂單密度,，增加平臺業(yè)務量，從而優(yōu)化取單配送路線,。第三,，挖掘即時配送時效的差異化，以商品品類,、配送價格等做區(qū)分,。

即時配送還是一個年輕的行業(yè)，也正處于服務分級的關(guān)鍵時期,，相信在未來,，作為消費者，我們會享受到更好的即時配送服務。